[XCAR 试驾 原创]
在国内提到中大型车，人们普遍的第一反应总归是德系ABB三驾马车：奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这3款。他们的市场占有率从客观也反应了人们对他们的认可。但是，除了他们之外，是不是还有更具个性的产品等着我们？今天，就让我们来看看这两位优质候补生。
外观：各具风格的设计
两车都有着大气的前脸和比较明显的设计风格，来自美国的300C棱角分明，厚重扎实，来自日本的ES走的则是柔和协调的路线。两者在都保持了各自的传统设计前提下进一步提升了细节以及豪华感。以期获得更多消费者的青睐。
在车身尺寸方面，ES全面不占优势，但最终反映到乘坐空间又会如何呢？我们会在后文中揭晓，其实就目前而言，国内的该级别车型车身长度普遍都已经到了5米，轴距超过3米，ES在这方面的劣势还是比较明显的。
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 车身参数： | 2013款克莱斯勒300C 3.6L 尊崇版 | 2013款雷克萨斯ES混合动力 300h 豪华版 | 2012款奥迪A6L 30 FSI CVT两驱豪华版 | 2014款宝马5系 530Li 豪华设计套装 |
|---|---|---|---|---|
| 车长(mm) | 5066 | 4900 | 5015 | 5047 |
| 车宽(mm) | 1902 | 1820 | 1874 | 1860 |
| 车高(mm) | 1488 | 1450 | 1455 | 1491 |
| 轴距(mm) | 3052 | 2820 | 3012 | 3108 |
两车的车身细节继续印证着各自的理念，ES追求经济实用，300C则是大气豪华，ES在车身多处设置导流片提升空气动力学效能。而300C则采用银色反光镜及车门把手提升视觉效果。
内饰方面：雷克萨斯设计用料更优。
内饰方面，日本人对于细节的追求和高标准把控逐渐显现，ES300h内饰采用上深下浅的搭配，并根据功能划分了上中下三个区域，层次分明、有着很强的立体感，用料中则加入了竹子这种极具东方特点的元素。而300C则采用了深色系搭配，内饰大量使用了真皮和实木材料，布局简单明了，豪华程度和档次更高。但在做工上，ES用塑料和缝线模拟出了几乎和真皮一样的效果。非常精致，而300C则因没有在皮革下使用填充物，导致手感比较坚硬。
双方都采用了传统的三幅式方向盘，ES采用了实木材质的方向盘，手感更加细腻，
300C则为真皮包裹，上面配有一圈镀铬装饰，并带有360度方向盘加热功能和换挡拨片。双方的多功能按钮能实现的功能也几乎一致，而且还都带有4向电动方向调节。是个非常不错的配置。此外，300C特有的方向盘背面按钮有着更好的操作便捷度。而雷克萨斯的方向盘无疑有着更好的手感。
双方在配置上的比拼不仅体现在方向盘上，克莱斯勒300C配备了8.4寸的液晶屏，并支持触摸操作，空调则是传统按钮+旋钮控制，雷克萨斯则配备Remote Touch来控制系统，与鼠标类似的操作方法有着这极快的上手速度。而雷克萨斯在行车配置上除了定速巡航外还配有BSM并线辅助系统和偏离警示系统LDA。
空间表现：雷克萨斯超出预期。
空间方面，虽然雷克萨斯ES在轴距上有着一定的劣势，但实际的乘坐空间表现却并不比克莱斯勒300C差，两者的表现都还算不错，我们的体验者身高186cm。在两车内分别体验了空间的表现。两车的座椅都为真皮材质，且都有着很不错的包裹性，ES在座椅调节部分有着独有的腿部支撑和背部按摩，而300C则有4向腰部调节和特有的踏板位置调节功能，都能让各种身材的驾驶者找到最为合适的坐姿。
后排空间让我们没想到的则是ES的表现好于300C，不仅是腿部空间更大，而且受制于车辆驱动形式，克莱斯勒300C不可避免的在后排中间有个较大的凸起，对该位置的乘客脚部会造成一定的影响，而ES则没有这个烦恼。使得后排中间的乘客能获得更好的乘坐体验。
我们实拍的ES300h车型由于在后排多了电池组，所以后备箱空间为425L,克莱斯勒300C则为462升，并且有更大的纵深空间。双方在各种小配置上也各显身手，300C前排配备了2个带制冷和加热功能的杯架，而雷克萨斯则带后窗电动遮阳帘及后侧窗手动遮阳帘，并且后排扶手的杯架更加可变灵活。不过有一项配置300C无可争议的获胜，就是天窗，超大面积的全景天窗相信肯定会赢得许多犹豫不决的消费者。
动力及试驾表现：300C动力表现突出
雷克萨斯300h的2.5升汽油发动机最大功率118kW 峰值扭矩213N.m，电动机最大功率105kW、峰值扭矩270N.m；综合系统的最大功率为151W（最大功率不是两者直接相加得出）。工信部的百公里油耗为5.4(L/100km)，ES300h共有4中模式可选，除了经济，普通及运动模式外，混动车型还特有EV模式，允许你在时速40以下以纯电动行驶。
而克莱斯勒300C搭载3.6L V6自然吸气发动机，曾经蝉联两届沃德十佳发动机乘号，最大功率210kW，最大扭矩340N.m，与之配合的变速箱来自德国的ZF8挡自动变速箱，为300C提供了快速且平顺的动力传输。
ES300h驾驶感受：
ES的方向助力非常的轻巧，很适合市区驾驶，单手揉方向也没有难度，车辆的油门响应，换挡时机会根据你选择的驾驶模式发生改变。在电动机的帮助下，起步非常轻
盈，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图，加速平顺安逸。输出也非常的线性，市区等红绿灯时，自动启停会快速介入工作，当起步后在电力充足情况下不会马上启动发动机，而是靠电能继续行驶，这样除了能避免恼人的发动机反复点火的声音，还能减低车辆起步时的油耗。
而ECO节能模式与运动模式二者完全处于两个风格，在节能模式下，油门变得懒散，即使深踩下油门，发动机也会延时发力，似乎在怀疑你是否想省油，所得到的效果也仅仅是简单提速而已；运动模式下则正相反，油门响应更加积极。
调校方面，ES是完全偏向舒适性的，悬挂几乎把大部分路面的颠簸都过滤的干干净净，不过路感也几乎消失殆尽，驾驶者基本很难从方向盘的反馈获悉路面情况，车内的隔音做的也很有水平，驾驶者除了电动机充电时发出的声音，几乎感觉不到外界的噪音。
ES的悬挂系统采用了前麦弗逊+横向稳定杆，后双连杆麦弗逊式+横向稳定杆。强调舒适的悬架在路面上的整体还是很不错的，通过减速带时它也不会让你感觉到特别软，车身回弹的抑制做的还是比较好的。
克莱斯勒300C试驾感受：
最初的感受不不是那相对较沉的转向助力，而是3.6L的自然吸气发动机和8速自动变速箱的搭配非常的默契，即使在时速120km/h的情况下，继续深踩油门，依然能感觉到动力在持续的输出。并且时速100km/h时转速维持在1600转，这对降低油耗有很大的帮助。
300C的方向比较中性，悬挂调校也依旧是标准的美国风格，路上的所有坑洼基本都能很好的过滤掉，有着不错的舒适性，高速过弯时，车身姿态还能保持不错。
300C得益于8速自动变速箱的帮助，100km/h巡航时转速只有1600转，而且系统还会亮起绿色的ECO指示帮您进一步节油。在2000转以下它不会有很多凌厉的表现，但你的钱包可就会因此省下不少钱。
编辑点评：
今天介绍的这两款车可谓各具特色，相对于文章开头提到的奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这类主流产品来说，虽然在一些方面或许还做的不够好，但如果您喜欢安静舒适的驾驶乘坐环境，看重后期的使用成本的话，雷克萨斯ES300h豪华版我认为就是一款非常合适的车。而如果您喜欢彰显个性，喜欢粗狂的美式车的话，克莱斯勒300C或许就是您所需要的。
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