[XCAR 实拍 原创]

在20万级别的SUV车型中，大家的脑海里会首先想到哪几款呢？如CR-V、途观、RAV4、翼虎、ix35、CX-5等热门车型多不胜数，在日系品牌占据半壁江山的细分市场中，东风日产奇骏往往会进入消费者的候选之列，只是奇骏硬朗的风格作为一把双刃剑，在一定程度上缩小了受众范围。

新一代奇骏自法兰克福车展亮相之后便受到密切的关注，目前东风日产正密锣紧鼓地计划新一代奇骏的导入工作，作为一款蜕变之作，新一代奇骏出自雷诺-日产最为先进的CMF平台，集合了日产的众多最新设计及科技配置，在外观、内饰方面的变革使之更趋城市化，下面我们一起了解新一代奇骏，看看它是否有实力后来居上。

NISSAN X-TRAIL历史回顾

NISSAN X-TRAIL中文译名为奇骏，第一代X-TRAIL在2000年8月发布，日产使用的宣传语是“SHIFT challenge spirit”， X-TRAIL的设计理念定位兼顾城市和越野的一款SUV，主要受众是成熟年龄段的消费者。在推出一年后，也就是2001年，X-TRAIL在日本本土就击败了丰田RAV4及本田CR-V跃升年总销量第三位，而后7年间在全球各个地区斩获多项大奖。

2007年3月，日产在日内瓦国际车展上推出了X-Trail的换代产品，7年之后的第二代X-Trail采用了与Qashqai相同的底盘，外观保留了上一代的经典设计，车身尺寸和内部空间有所提升。而第二代X-Trail被引入国内销售，2008年9月东风日产奇骏下线，同年11月正式上市，成为东风日产的重要战略车型。

关于CMF（Common Module Family）模块化平台

包括新一代奇骏在内，今后雷诺-日产的旗下的更多行车将采用新的CMF（Common Module Family）模块化平台生产，据悉，采用CMF模块化平台可降低工程花费30-40%，而通用的零件可降低成本约20-30%。

CMF（Common Module Family）模块化平台由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘、后部底盘四个模块组成，还包括电控部件等。不同的模块可根据所生产车型的不同而进行相应的适应性调整，并进行有机组合。这意味着更换平台中的一个部分便可实现不同车型的生产，生产成本将进一步降低。

全新外观更贴合城市SUV之名

新一代奇骏依据日产Hi-Cross概念车为基础打造，同时采用日产新的家族风格，整个前脸呈现时下流行的X造型，流畅圆滑的线条取代了旧款车型棱角分明的设计，只有从前格栅的造型还是能看到一些现款奇骏的影子，新一代奇骏可谓是产生了翻天覆地的变化，全新外观更贴合城市SUV之名。

从侧面将新一代奇骏与现款奇骏作对比，新一代奇骏采用外抛式前后翼子板设计，车窗面积减小，配合双腰线构造出动感的一面。单值得注意的是，虽然新一代奇骏还没公布更详细的参数（日规版奇骏的最小离地间隙为205mm），不过从车头的造型看来，似乎接近角的参数会比现款奇骏有所减小，如果真的如此，那么在通过性方面必定会打折。

无论是外观、车身线条亦或是行李架等细节无不透露出新一代奇骏完全过渡到城市SUV之列，像是穿上了休闲西服的时尚派，而不同于现款车型一样保持着独有的“野味”，所以不少消费者为此感到可惜，但我们不难发现市场上销量前列的SUV均以城市化设计为主，新一代奇骏的变化也是为了顺应市场而作出的选择。

内饰精致向天籁看齐

新一代奇骏的内饰采用了倾向于轿车化的设计，与现款奇骏相比在质感、做工方面有不少的提升，三幅式方向盘和中控按键等全新的布局与天籁的相似，中控台使用软质材料覆盖，同时加入了镀铬装饰使内饰更为年轻动感，常规的上深下浅配色营造出居家氛围。至于配置方面，新一代奇骏也将装备日产的各项科技配置于一身。

CARWINGS智行＋智能全方位行车服务系统，这个系统同样采用在新天籁车型中，它能够在车辆行驶中提供“车况实时检测、遇险自动求救、车辆入侵警报，为你出行提供快捷方便的服务。这个功能对于那些经常到野外游玩的朋友是最好不过的，能够在紧急的时刻向外界求救。

拍摄的全新奇骏配备AVM全景监控影像系统AVM全景监控影像系统，这个系统在逍客以及日产其他更高级别车型中有配备，该系统通过车外前后以及左右后视镜下的摄像头将车外360度情况呈现在车内液晶屏幕，而且还能够通过按键切换到你想观察的车外情况。让驾驶员尽量少下车情况能够获悉车外的道路情况。

空间依旧宽敞 座椅舒适增加

相比同级别竞争对手，车身尺寸增加后的新一代奇骏的空间表现还是比较优秀的，新一代奇骏延续了现款奇骏的宽敞灵活，同时增添了人性化设计。实拍的车型为五门五座的车身结构，至于日规版奇骏的七座车型是否同步引入目前还没有确切官方消息。而现款奇骏遭到诟病的降噪性能问题，在新一代奇骏的升级中应该会得到改善，舒适性也将进一步提升。

新一代奇骏的座椅填充软硬适中，宽厚的设计拥有不错的乘坐舒适性，如果量产车型能采用天籁零重力健康乘坐系统则更加出色。延续了日产家族的优点，后排的地板鼓包仅有小幅凸起，另外后排出风口也冲门照顾到后排的乘客，储物空间使用起来也十分顺手。

从对手翼虎或是一众德系轿车配备的感应式全电动尾门开始，这项功能成了时下颇为吸引消费者的智能化配置之一，因此，新一代奇骏配备了全新的智能感应式全电动尾门，驾驶者仅需在尾门牌照框上方隐藏的相应区域使用手或任意物体感应操作，尾门即可自动开启。关闭尾门时只需轻点按钮即可轻松完成，实现全电动操作。

动力配置有所提升

预计新一代奇骏正式上市后将会与天籁共用动力总成，搭载2.0L和2.5L直列四缸发动机，本次实拍的车型为装备2.5L自然吸气发动机，最大功率为137kW（186Ps），比现款奇骏2.5L车型提升了2马力，最高时速为195km/h，账面数据显示对动力的影响不大，而至于具体调校与油耗表现等方面我们会在新一代奇骏上市后为大家带来更详细的评测体验。

新一代奇将配备带运动模式的日产最新一代XTRONIC CVT无级变速箱，CVT8系列变速箱并没有配置极富创意的副变速箱机构，但依旧提供了现时下同级变速箱当中最大的变速比：7.0，数据显示，新一代XTRONIC CVT无级变速箱与之前相比更为紧凑、轻巧，同时搅拌阻力更低，自身造成的传动损失更小，摩擦比起之前的型号降低了足足40%以上，进一步提高了对发动机燃效的优化效果。

新一代奇骏依然搭载智能全模式四驱4×4i能根据不同路况，前后轮的扭矩分配可切换到约50：50或0：100，除此之外，下坡控制系统、上坡辅助系统以及LSD (限滑差速器)能够应对条件相对苛刻的路面，在同级别的城市SUV之中，新一代奇骏的四驱系统还是较为出色的。不过新一代奇骏的智能全模式四驱4×4i并不是完全出于极限越野的考虑，在这方面新一代奇骏与换代后的RAV4搭载的四驱系最为接近。

小结：如今紧凑型SUV在国内市场为各大车企的必争之地，东风日产奇骏自2008年进入中国市场以来一直不温不火，虽然奇骏全球累计销量已超过百万辆，但2013年国内1.5万台的全年销量与对手相比使其还欠缺一点说服力。因此，东风日产急需一款强势车型对紧凑型SUV市场发起冲击，新一代奇骏正是肩负着突出重围的重任。

新一代奇骏预计将在2014年春节之后正式发布，有可能在2014(第十三届)北京车展上市，东风日产新一代奇骏整车与海外车型保持了较高的一致性，量产后多项全球首创技术如无意外也会同步引入，新一代奇骏拥有惊艳的外观，内饰配置、性能都进一步升级，然而消费者最为关心的定价将是决定新一代奇骏竞争力的重要一环，毫无疑问新一代奇骏在全面进化之后确实让人期待。