[XCAR 实拍 原创]

早在去年的北美车展上，雪佛兰就已正式发布了全新一代科尔维特C7车型，但是很可惜，由于种种原因科尔维特一直没有正式引入国内，因此在国内也难觅踪影。不过我们有幸通过朋友介绍，在上海见到了最新一代科尔维特C7 Stingray。

科尔维特C7 Stingray较上一代的C6，在长和宽上增加了58mm、33mm，轴距拉长了25mm，而高度则降低了5mm。因为多了C柱，侧面看起来更为饱满，没有C6那么修长。

C7 Stingray的前进气格珊十分宽大，一直向外延伸到了大灯下方，中间用镀铬饰条分隔，凸显层次感。

大灯十分有神，且不失美感。主光源为氙气灯，转向灯和日行灯的亮度非常高。灯具的制造工艺非常细腻。

前翼子板处的导气槽不仅在视觉上增强了力量感，更可以使得车辆在高速过弯时，淤积在轮拱内侧的高压气团得到有效疏导，提升了行驶稳定性，也降低了风噪。

车身侧面有一只很明显的Stingray(黄貂鱼，一种扁平状、生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼)标识，似乎在告诉人们科尔维特C7 Stingray不好惹！截止目前披挂Stingray登场的只有三代车型，而上一代Stingray车型要追溯到1963年。

刀锋式的轮毂辐条、镀铬亮面工艺，在阳光下十分闪耀，非常夺人眼球。前后轮均采用了米其林 Pilot Super Sport 系列高性能运动轮胎，不过前后轮尺寸并不相同。前轮：245/40 ZR18，后轮：285/35 ZR19。

一些外观细节：后视镜造型简洁，与车身线条契合，外形长得有点像高尔夫球杆。车身左侧油箱盖上方位置有个通风道，为车后部的机件冷却所用，同样的在车身右侧也有相同形状的物体，不过是枚为了达到视觉平衡的装饰件，不参与工作。无内盖的快速燃油加注口设计源于赛道技术，应用于民用车上的好处是操作简便，碰到自助式加油站不会弄脏手，不用担心内盖垂下来划伤车漆。

和C6相比，C7 Stingray在车尾的变化幅度较大，车尾变得更厚实有力量感，圆形大灯变为了犀利的多边形，加入了空气动力部件和倒车影像，四出排气管更为紧密。

C7 Stingray采用了双模电控主动排气系统，最外侧的两个排气管内装有电控节气门，在不同工况下能主动调整节气门开度，适时调节排气回压，官方数据表示提升了27%的排放效能。

顶棚是可拆卸式的，下图为安装步骤，不过笔者建议找上你的小伙伴协助完成，顶篷还是有点份量的，没拿稳划伤车漆就不好了。

造型独特的C7 Stingray开门方式也独特，车门上没有附加的门把手。开门只需将手指伸入凹槽内，按下解锁按钮的同时向外拉动车门即可。打开车门后，你会发现上下车动作相当自如，没有大多数跑车上要蜷缩身体的拘束感。这并不是因为开着顶蓬，原因在于车门前端的开口位置就在脚掌边。

中控台样式酷似战斗机，明显偏向驾驶员一侧，内饰采用时尚的双色设计。真皮运动座椅较为宽厚，在舒适or运动的问题上取向折中，座椅采用了电动8向调节并且带有2个坐姿的记忆功能。油门、刹车和歇脚区踏板均采用了金属亮面材质，表面贴有橡胶防滑条。

三幅真皮包裹的方向盘采用电动调节，握感适中，方向盘上集成了换挡拨片和定速巡航、多媒体控制功能，按键布局都较为合理。仪表盘也使用了酷似战斗机的布局，仪表盘中间的显示屏可以切换三种风格，以适用于不同场合，两侧则为指针式表盘，左侧时速表的单位可在菜单里自定义，以适用全球市场。

在竞速模式下，中间的功能区块能显示详尽的车辆状态信息。

克尔维特C7 Stingray上配备了HUD，也就是抬头显示系统，可在前挡玻璃上投影转速、时速、档位和横向G值。一来增强了驾驶乐趣，在赛道竞速时会特别有用；再来驾驶过程中不用低头看实体仪表盘，常用信息都在视线前方一目了然，更为安全。

车内后视镜采用了无边框式设计，该后视镜带有自动防眩目，和触控的语音指令、安吉星、SOS功能。遮阳板上有三个按钮，是为家里有独立车库车主预装的车库门遥控器，与接收器匹配后才能方能使用。

C7 Stingray配备了双温区自动空调，还带有座椅加热和通风功能。身处副驾驶座也可独立控制，并且在出风口还有温度数字显示（单位可在设置中切换）。

储物空间：翻开变速杆右侧较大的盖板，下面藏有两个杯架，靠前端较小的盖板下则是12V车用电源插座。中央扶手下有一个非常浅的储物格，内置有SD卡槽和AUX、USB接口。副驾驶座前的手套箱开面很大，实际空间却不大，差不多只能塞进一只手包，虽然内衬全部有绒面包裹，不过手感有些欠缺，略显廉价。神奇的是中控屏幕后边竟然还有一个储物格，里面带有USB接口，大约能放一个皮夹和两个手机，储物格的开启方式非常科幻。

如今无框车门俨然已成为跑车的标配，车门内侧包含了车门锁、坐姿记忆、车窗升降的控制按键，车门储物空间可以忽略。车门解锁有三种方式，是为了在发生诸如：电瓶亏电、电子系统故障、车祸事故等情况时，还有两重保险能让车内人员安全逃生。

引擎盖像赛车一样向前开启，开度很大易于维修，引擎盖上面的开口让水箱的散热效果 最大化，并且冷却通道内的斜面给前部提供了适当的下压力，对弯中操控有些许帮助。

C7 Stingray搭载的是一台代号为LT1的6.2升V8自然吸气引擎，最大输出功率能够
达到335kW，最大扭矩为610N·m。

我们可以用一段视频来看下这款引擎的构造 http://v.youku.com/v_show/id_XNDY2OTY5MjE2.html

与引擎相匹配的是6档自动变速器，或7档手动变速器。

最后来看看底盘和悬挂系统，C7 Stingray的前后悬挂都为双叉臂结构，而后悬挂的弹性元件出奇地采用了横向复合式叶片弹簧。底盘布局对称、非常平整，这样的设计有利于形成真空，把车吸向地面，让轮胎更抓地。因为采用了全新铝合金车架，车辆净重只有1495.947KG，比上一代钢车架轻了约45KG，坚固度却增加了57%。

编辑点评：

在当今中国经济快速发展的年代，很多家庭开始考虑购置第二、第三辆车时，更有一些小资的时尚年轻人想拥有一台与众不同，不以单纯代步为目的的跑车，但一些欧洲名牌动辄几百、上千万车子有点触手不可及。克尔维特C7凭借靓丽时尚的车身线条、高科技配置、非凡的驾驶乐趣，或许就会是个入门级跑车里不错的新选择。目前经销商给出的售价为165万人民币，这让有意购买同价位车，例如GTR的朋友可以再权衡一下。

（拍摄：高然、周翱 撰文/编辑/模特：钱鼎聪）