谈全新X5的外形，就不得不提到目前在售的宝马3系，“开眼角”的设计似乎已经代表了未来宝马的设计趋势。全新X5也运用了这样的设计理念，车灯和进气格栅进一步融合，让整个前脸看起来更有整体感，同时也显得极富气势。

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除了造型，头部还设计了不少的“孔”，这里因为我们并没有拿到官方资料，为了确保严谨，我们并不能详细的告诉大家哪个“孔”是为了散热，哪个“孔”是为了扰流，但足见外形设计师们对于空气动力的有效利用。后尾窗的两个黑色装饰板不单单能起到增加视觉效果的作用，它还负责扰流。据官方称，配合主动式进气冷却导流装置，全新的X5的风阻系数只有0.31，这比老款的0.35降低了不少，同时这在SUV中也是并不多见的，之前我们测试的揽胜运动版也只有0.34，这足以说明全新X5的优秀。

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全新X5的尺寸并没有明显增加，轴距依旧保持在2933毫米。而从整体来看，全新X5依旧延续了前款的整体线条，尤其是侧面的轮廓。但侧面增加的通风口还是起到了画龙点睛的作用，让整个侧面看起来富有活力，并且它并不是装饰，而是实实在在的“孔”，可以起到真真正正的作用。

为了凸显个性化，根据车型的版本不同，在外观方面宝马还为大家准备了3种车身套件（根据国外市场情况暂定），例如我们这次的测试车就采用了运动套装，前进气孔被进一步扩大、夸张，轮毂也升级为20英寸。其他两款车型则更加平易近人，只在进气孔处有添加了不同的银色装饰，轮毂也更改为19英寸。

对于宝马车型的内饰，其实我很想一带而过，因为除了Z4这样的个性跑车以外，其他的宝马车型基本都是千篇一律（即将上市的电动i3或i8车型请忽略），毫无新鲜感可言，全新X5也没能幸免。但考虑到这是一家主打运动的厂家，我们就不去深究了，好在消费者也了解它的脾气秉性，喜欢豪华的朋友早买奔驰了。

但为了和前款有所区别，一些改变还是不可缺少的。全新X5的中控台就经过了全新的设计，被分割成上下两层后显得很有层次感，也为10.25英寸的显示屏提供了更加显眼的位置。仪表盘依旧还是传统指针设计，行车电脑显示的信息也比较常规，但请不要担心，将眼睛往前看，注意下宝马的平视显示系统，它显示的信息可比以前丰富多了，除了时速，导航、音响、蓝牙电话、定速巡航，甚至一些主动安全系统，都可以显示出来。因为这个位置其实比仪表盘阅读起来更加方便，所以其他厂家现在也在模仿，例如奔驰的新C级和国内上市不久的ATS等等。方向盘也更改了样式，原来单独的定速巡航拨杆被移到了方向盘上，另外因为这款车为运动套装，方向盘也采用了运动方向盘，手感更加没的说，并且还增加换挡拨片。

追求时尚的朋友需要注意了，全新X5还为大家准备了车内的氛围灯，其分布在中控台、车门及中控台下三个区域，有蓝色、白色、橙色三种基本颜色，并且可以互相组合，这多少算有点心意吧，对于一心只想着运动的宝马来说，算是不易了。

全新X5的轴距依旧维持在前款的2933毫米，所以我们有理由相信新款车型在空间方面不会有太多的提示。实测来看也确实如此，身高178的体验者坐到后排，纵向的腿部空间只有2拳，对比我们刚刚测试的揽胜运动版，全新X5的表现并不出众。

因为整个中控的布局没有发生太大的变化，所以新款X5在储物空间方面也没有太多不同，只是在一些细节方面进行了改善。例如车门处增加了水杯支架，手套箱也改成了传统的开启方式。

新款X5的后备箱方面厂家暂未公布数据，但我们猜测应该和前款的差距不大。从第二排座椅的扳手设计来看，新款X5依旧提供第三排座椅，只是我们这次的测试车型并没有配备，但以前款来看，空间应该不会太过宽敞，更适合儿童或青少年。

在海外市场，全新X5有两台汽油发动机可选，分别是3.0升涡轮增压发动机，和4.4升双涡轮增压发动机。但我们这次测试的是专门为中国市场开发的4.0升增压发动机，估计是考虑到国内关税的问题。另外据悉全新X5还将引入3.0升的柴油增压发动机到国内市场，这着实让人期待。

这台4.0T发动机其实我们不应该陌生，它已经在750Li xDrive车型上服役，参照那款发动机的参数（国内暂未上市，参数暂未公布），最大功率300kW@5500-6400，最大扭矩600N.m@1750-4500，依旧搭配ZF提供的8速自动变速器。这样的动力搭配对于宝马来说似乎已经是轻车熟路了，但对于消费者来说依旧非常期待。

这台4.0T的发动机我想对于一般消费者来说其实已经难以驾驭了，宝马似乎也有意在低速时隐藏它的“锋芒”，日常驾驶选择舒适模式，转速很难会超过1500转，换挡也极其的平顺。相比前款车型，油门的反应更加灵敏，动力输出也趋于线性。

全新X5和其他宝马车型一样，也配备了四种驾驶模式，分别为“ECO”、“舒适”、“运动”和“运动+”，上面提到的一般路况，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，变速箱会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。如果选择运动模式下，转速会一下提高到2000转以上，此时的动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，这一系列的准备只为了让你身边的车辆欣赏你的尾灯。

在加速测试中，全新X5 xDrive 50i的0-100km/h的加速时间为5.6秒左右，但这只是“舒适”模式下的水平，换句话说就是“使劲踩”就可以了。之后我们选择了“起跑控制”模式，在选择“运动+”模式下，按下“DSC电子稳定系统”开关，然后选择运动挡，此时稳住刹车，当转速达到3000转以上后抬起刹车，车辆立刻被“弹射出去”，最终5.19秒完成0-100km/h的加速。

刹车测试中，虽然整体的姿态不够优雅，但成绩非常出色，达到39.38米，这在SUV中绝对是非常出众的水平。想想之前测试过揽胜运动版41.13米的成绩，全新X5的优秀表现就立刻显现出来了。

全新X5依旧延续了前款的前双叉臂和后多连杆的悬挂系统，并且使用了大量的铝合金材料以减轻非簧载重量，因为这次的测试车辆选择了运动套装，所以在悬挂方面也升级为主动式悬挂系统，它可以根据不同的驾驶模式，呈现出不同的阻尼反应。听着颇有科技感，但在日常行驶中几种模式间的悬挂反馈其实并不大，倒是转向力度呈现出立竿见影的变化。在“舒适”模式下转向的力度相比老款轻了不少，但选择“运动”模式后基本又恢复到前款的水平。

说到转向，不得不提还有全新X5的主动转向系统，可变的转向比在低速时只有¾圈，传统的车型则是1½，减少了整整一半，所以在掉头时变得非常的容易。但这项技术对于绕桩测试来说并没有给予太多积极的帮助，并不线性的反馈多少妨碍了最终水平的发挥，最终的绕桩速度只达到了52.18km/h。整体来说，全新X5已经不像前款那样过分强调操控，整体的调校已经变得更加平易近人，但其依旧没有丧失运动性，更多的高科技配置的增加使它拥有了更有乐趣的驾驶感觉。

虽然主打公路，但我们依旧对全新X5的越野性能充满期待，所以在一段坏路上体验了一下它的通过能力。从实际体验来看，xDrive四驱系统在道具上的反应好于老款，几乎没有“挣扎”便爬了上去，但过小的接近角影响了它的通过能力，所以我们非常担心会毁坏它的前杠，最终我们又小心翼翼的把它开回了公路。全新X5的四驱系统对于打滑车轮的制动效果要好于前款，但我们仍然不建议您拿它去“撒野”，过小的接近角、偏向于公路的轮胎，以及天生就丧失的低速四驱，这些客观元素都决定了全新X5仍然是主打公路。