[XCAR 评测 原创]

提起Cross车型，我想大家脑海里即刻会浮现一些关键词：高离地间隙、车顶行李架、双色车身等等。没错，无论是跨界、越界还是交叉车型，格式化的套用这些设计元素能够更好的表达这类衍生车型的特质。不过世间万物，徒有其表终究很肤浅，我个人认为，一辆合格的越界车不可或缺的一定是一套优质的四驱系统。所以，在绕到V40 Cross Country(下文简称V40 CC)车尾，看到AWD（四轮驱动）三个字母时，我对V40 CC有了一个非常不错的第一印象。

作为沃尔沃在中国推出的最新车款，它集沃尔沃所有看家本领于一身，可谓全副武装。为了让媒体更好的体验这台车，沃尔沃此次的试驾自由度也出奇的高。没有固定线路，没有领队车辆，也没有每次试驾活动时坐在副驾如“唐僧念经”般的陪驾，它会和每一位汽车媒体人独处12天。而在这12天里，我已经和它奔袭了4100公里，横跨了三个省份，体验了柏油赛道、软土拉力、冰雪漂移、高速狂奔、城市漫步……很久没有如此深度的和一台车对话，当然，最终的结果是：它带给我的惊喜和它自身的问题都很多，而这当中很多问题都是在相处久了以后才能慢慢发掘出来的，正所谓日久见人心，交友如此，试车亦是如此。回到正题，和往常一样，对它的了解还是先从外观开始。

沃尔沃V40 CC的内饰和其它沃尔沃如出一辙，沃尔沃一直以来对其内饰设计信心满满，可是今天已不是一招鲜吃遍天的年代，沃尔沃的内饰样式也该改改了。不过不得不佩服的是，沃尔沃坚持内饰的上乘用料，即使是几十公里的新车，车内也没有任何异味。

对比车身尺寸数据时我们不难发现，其实沃尔沃V40 CC的“块头”并不小，但是轴距和车内空间都不占优势，这主要是因为其前后悬过长而且空间利用率不高。但是作为一辆越界车，举家长途旅行一定是其经常遇到的使用情况，在这点上，V40 CC的优势并不明显，更适合二人世界的旅行。

从传统意义上来讲，这种越界车除了要拥有一套好用的四驱系统外更要有一套强劲的动力总成，一来可以帮助在恶劣路况或山区路段成功脱困，二是为了在长途旅行过程中动力储备更充足，高速巡航起来更舒服。在长途高强度试驾之前，我们先来到了试驾场地来对它的综合性能进行测试。

前轮发出转向指令后，V40 CC的车尾跟随性很强而且没有丝毫滑动，稳稳被后轮拉在地上。整个绕桩过程中，它还是偏向于转向不足，很难出现转向过度的车身姿态。除了得益于优良的四驱系统外，还是要感谢P Zero轮胎提供的强大抓地力。

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沃尔沃V40 Cross Country最大的亮点莫过于四驱系统了，正因为它是四驱车，可玩性也更强。由于试驾时间充裕，我决定对它的四驱系统进行全方位立体化的测试，除了要开上爱卡的四驱测试台外，它还会经历沙土、冰雪、漂移训练场地和终极赛道考验。在开始测试之前，我们先了解一下这套四驱系统。

沃尔沃V40 CC的四驱系统来自欧洲一家著名厂商——Haldex，翻译成中文就是“瀚德”。很多车厂都采用了瀚德的四驱技术，比如大众的4motion、奥迪横置发动机的quattro、凯迪拉克SRX还有同是瑞典的萨博等等。

这套四驱系统用“eLSD”限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器，所谓的“e”并不是我们通常以为的是通过对一侧车轮的刹车实现限滑功能，而是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能。

可以上都是理论上的动力分配情况，实际上这套四驱系统表现如何呢？首先我们把车子开上了爱卡的四驱测试台，先来一个几乎无难度的单侧车轮打滑实验。

就像我们一直批判应试教育一样，各个四驱系统在四驱测试台上的表现并不能绝对说明四驱系统的好坏，在实战中才能检验一套四驱系统的综合实力。另外，一套好的四驱系统也要配合好的动力总成和轮胎才能最大发挥其效力。

在刹车出现热衰之前，沃尔沃V40 CC在赛道上的成绩一圈比一圈快。从最初的1分06秒597到最终定格在1分05秒79，如果刹车系统再坚持几圈，相信成绩会更好。不过这毕竟不是比赛，只不过在赛道上能更快的感受出一辆车的综合操控性。在2.0T组别中，V40 CC还算是中上游成绩，下面我们来看一下赛道数据。

总结：总体而言沃尔沃V40 CC是一部操控性极好的车子，但是驾驶乐趣有些欠缺，毕竟沃尔沃更注重于保证车身稳定和安全。很多人提到四驱系统都会想到越野或者攀爬再或在旅行过程中帮助脱困，但很多四驱系统的专长并不在此。沃尔沃V40 Cross Country搭载的这套瀚德第五代四驱系统便是如此，它更偏重与在高速状态下或地附着力路面状况提高车辆的可控性，配合中高转速表现良好的发动机能够更快速的在这些路况下行走，至于真正要拿这辆越界车去越野，它的离地间隙首先就会让你打消这个念头。

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沃尔沃V40 Cross Country深度试驾的最后一部分，从一句不能再俗的话说起：路遥知马力，日久见人心。和V40 CC相处了这么久，确实能感受到瑞典人的良苦用心，不过我对它的情感也变得越发复杂。它身上的诸多矛盾性问题可能永远无法妥协，但有时候它的一些缺点却可以在特定情况祝我一臂之力。从初见到如今，是一个从陌生到熟悉却又捉摸不透的过程，不过还好我有几千公里的路程和它慢慢交流。

看一个人或一台车是否适合自己，旅行都是一个万能的试金石。所以在结束了赛道试驾和场地测试后，正值春节假期，举家出行的工具也就变成了这台V40 CC。整个路线规划：北京——辽宁鞍山——辽宁丹东——辽宁绥中——东戴河——河北秦皇岛——北京。全程赶路里程大概2300公里。

总结

回到北京家中，回忆起了十几个日日夜夜和沃尔沃V40 Cross Country所经历的一幕一幕。很久没有如此深入地了解一台车了，正所谓日久见人心，可是还有一句话叫做“日久生情”。尽管V40 CC有着这样那样的缺点和定位不清晰的硬伤，不过不妨碍我已经将它的一些所谓缺点变成我我非常喜欢的特点。它并不是一个完美的旅伴，但却是一个不给主人丢脸的搭档。它更适合那些极端的个性主义或者不那么热爱驾驶但偶尔也想小激情一下的族群，好吧，这个族群可能很拧巴，就像这台车究竟造给谁一样难以琢磨。