真揽胜运动爱卡试驾新路虎揽胜运动版:混搭式的外观-爱卡汽车

真揽胜运动爱卡试驾新路虎揽胜运动版

2014-02-20 07:00 周翱周翱

混搭式的外观

[XCAR 试驾原创]
“路虎揽胜运动版”，相比上一代产品，这一代更像是揽胜和极光的融合体。不过更重要的是，新一代揽胜运动版已经不再是基于发现平台的产物，这一次它拥有了绝对纯正的揽胜血统，轻量化全铝车身结构能否有惊人的表现？它究竟能否捍卫揽胜的越野性能，并成为一个称职的“运动版”车型吗？让我们一起来看：

揽胜运动版

混搭设计？

尺寸对比
	老款揽胜运动版	2014揽胜运动版
长（mm）	4783	4850
宽（mm）	2004	2073
高（mm）	1874	1780
轴距（mm）	2745	2923
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

单看外形我们感觉到新一代揽胜运动版借鉴了很多揽胜以及揽胜极光的设计元素，更像是两者的混搭版，采用重量更轻、成本更高的全铝车身构造，比上一代车型减重约420公斤左右以达到更加出色的燃油经济性和操控。同时尺寸却进一步变大，轴距更是达到了2923mm。

路虎的特有的元素依然能在揽胜运动版上看到，蚌壳式引擎盖、悬浮式车顶以及前
翼子板处通风口，同时更为流畅的车身线条使得其风阻系数只有0.34。另外，电吸门等豪华配置也在这款车上出现，不过要说有什么不够完美的地方，就是不论是新款老款，这不经修饰的排气管实在是过于简单。

源自揽胜的内饰

内饰：做工精良用料考究

如果说揽胜运动版的外形是它家族中两位兄弟混搭而成的话，那内饰方面则是完全师从大哥揽胜，相同的设计及用料做工可是让便宜不少的揽胜运动占了不少大哥的便宜，但对消费者来说绝对是一件好事。

几乎无可挑剔的做工和用料，在同级别中也有着一定的优势，方向盘相比上一代经过了更好的优化，按钮布局更加简洁易用。美中不足的就是只有在顶配车型上才配有的方向盘电加热以及全液晶仪表盘。

揽胜运动版配备了8英寸触摸屏，并支持分屏显示。左右两侧则为8个常用快捷键，菜单的逻辑比较简易上手，但触屏的反应速度则还有待提高。开这么大体型的车子自然少不了众多驾驶辅助系统，除了ACC自适应续航之外，车身影像系统也非常实用，位于车身周围的5个摄像头组成的影像让你时刻了解车身周遭的情况，在越野或者通过狭隘道路时尤其有效。而自动泊车也为您在市区里面对狭窄车位提供了解决方案。

空间表现

空间：表现中规中矩

揽胜平台带来的不仅有外观内饰设计上的变化，对空间同样有影像。通过参数我们知道，全新揽胜运动版相比上一代产品在长度上只增加了67mm，但轴距却增加了178mm，身高186cm的体验者坐在前排，头部有1拳的空余，表现相当不错。让人印象深刻的还有14向电动座椅调节，头枕也可以向内侧调节以确保驾驶者以一个最舒服的姿势开车，而座椅加热通风功能则更是该级别标配了。

后排空间表现的则较为一般，腿部仍然有1拳的纵向空间，而头部则只有2指左右，后排的扶手除了提升舒适度之外，还配有杯架及储物格等功能。

细节配置彰显豪华感

而揽胜运动在许多细节配置上有着不错的表现，比如两块遮阳、板触摸式的后排阅读灯，老板键等配置。后备箱容积为784L,如果放倒后排则可以获得1761L的夸张容量。通过降低车身高度，可以更便捷的把物品放进后备箱内。不过揽胜运动的的尾门与揽胜不同，采用了一体式，而非上下分段式开启。

动力及操控

动力配备：3.0机械增压发动机+8速变速箱

同揽胜一样，揽胜运动版的发动机进气口位于发动机舱的两侧，通过引擎盖内侧的夹层将空气引入，其目的是提高车辆的涉水深度，揽胜运动版最大涉水深度为850mm。动力系统我们则比较熟悉，多款捷豹路虎车型均搭载有这两款发动机，其中3.0L V6机械增压车型，最大功率250kW，最大扭矩450Nm;5.0L V8机械增压车型最大功率375kW.最大扭矩625Nm。与之搭配的也是大家都比较熟悉的ZF8速变速箱，不仅换挡迅速，更多的档位对于燃油经济性的提升也有着很明显的帮助。

空气悬挂及地形反馈系统

全新揽胜运动版的悬挂为空气悬挂，且已经升级为第五代产品，前后轮的悬挂行程分别达到了260mm和272mm，第二代Terrain Response自动全地形反馈适应系统能够自动选择最适合的地形模式。让那些新晋车主可以选择让电脑接管一切，而自己只许掌握好油门和刹车即可。

加速、刹车及实际驾驶感受

V6发动机的动力虽然比不了V8，但这绝对不是你小瞧他的理由，在8AT变速箱的辅助下，起步毫不含糊，推动这辆2.15吨重的大家伙干脆利落。刹车也保持着不错的车身姿态。

不同于揽胜的设定，揽胜运动的指向性更为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更
加灵敏。车身重量比上一代的大幅减轻带来的好处除了更省油，车身也更加灵活了。置于动力方面，3.0机械增压车型在日常行驶中应对于普通驾驶者完全够用了，油门被调校的非常灵敏，变速箱响应积极。当你深踩油门时，它也能很好的体会到你的意图，干净利索的降一挡或者降两挡，动力随之而来。

整体来说，揽胜运动路感更为清晰，能把路面信息反馈给驾驶员，悬挂也有着很不
错的韧性。弯道时支撑也较为出色，虽然车身较高，但侧倾抑制的也很不错。不过它毕竟只是一台SUV,硕大的身躯也说明他不是你用来劈弯用的。

编辑总结：3.0L V6机械增压版的揽胜运动版虽然动力没有那么澎湃，但足以满足人们的需求。依靠强大的科技配试图在公路和越野中的找到一个平衡点，强大的越野能力和公路表现以及足以对得起揽胜运动这个名称了。

车辆配置信息

	2014款揽胜运动版3.0 V6 SC HSE 配置详解	2014款揽胜运动版3.0 V6 SC HSE Dynamic 配置详解	2014款揽胜运动版3.0 V6 SC 锋尚创世版配置详解
后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
自动头灯：
泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
前雾灯：
ABS防抱死：
车内中控锁：
后雾灯：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
盘式：
鼓式：
电子驻车：
手刹：
脚刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
前驱：
后驱：
四驱：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
天窗：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
单碟CD：
虚拟多碟CD：
多碟CD：
单碟DVD：
多碟DVD：
真皮/仿皮座椅：
运动版包围：
承载式：
非承载式：

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