[XCAR 试驾 原创]

自2008年起亚速迈第一次与世人见面至今已经有超过5个年头，它承担了起亚与本田思域Coupe等诸多重量级竞争对手的重任，也一直对起亚品牌形象的提升起到积极的作用。如今，它的第二代接班人带着华丽的外形、全面升级的软硬件和一颗更强的心脏来到了2014年的汽车界大派对，这款起亚家族中的运动分子能否成为新的焦点？

看到全新起亚速迈的第一眼，你可能会有一种似曾相识的熟悉感。这也并不奇怪，因为它正是共享了许多起亚家族的设计元素，除了标志性的虎啸式前脸以外，灯组和许多线条更是直接来自于同门兄弟起亚K3（部分海外市场称为KIA Forte）。事实上，有些国家销售速迈干脆直接以Forte Coupe/ Koup来命名，可想而知他们彼此之间的密切关系。

作为上一代速迈的第二代换代车型，新速迈在外观设计上比老款更加考究。车辆运用了诸多的LED光源同时作为功能性和美观性方面的提升，包括头灯、雾灯、尾灯、反光镜灯源等等。无框式车门、大嘴进气格栅、流线的两门设计从第一印象中已经给你留下很多有关“运动”的关键词了。前2点后4点驻车雷达进一步提高了整体实用性。

为了增强更多实用空间，新一代速迈在整体尺寸上就老款相比有全方位的提升，经过重新设计的车身比前辈车型更低、更宽、更长，同时轴距也有50mm的增加，达到2700mm，在行驶稳定性和空间方面都有小幅度的改善。

与老款车型相比，采用全新底盘的新速迈与现款起亚K3共享相同结构的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，不过起亚的技术人员称虽然采用部分相同的部件，但工程师们专门对新速迈的底盘进行了针对性的运动化调校。此外，除了最低配车型，全系其他车型都配备了四只漂亮的17寸铝合金轮圈作为陪衬，说实话整体视觉效果还是相当不错的。

如果全新速迈的外观让你觉得眼熟，那么它的内饰也绝不会让你觉得陌生。无论是整体布局、风格甚至是部分零件都采用了与现款起亚K3几乎相同的设计。简单易读的双环炮筒式仪表盘、功能丰富的方向盘以及环绕驾驶者的中控台，大多采用手感舒适的软性材质，在美观程度和做工质感上都比上代产品有着显著提升，更别说整车还都是进口品质。

除了同级别内较为出色的内饰以外，另外值得一提的就是起亚家族一贯的丰富配置：集成4.2英寸液晶屏的仪表盘、定速巡航、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片、智能钥匙、一键启动、6安全气囊/气帘、双区自动空调、后排出风口、上坡辅助、电子稳定程序……这些你能在中高级家用车上找到的配置，你在全新速迈里面也都能找到。

换句话说你并不需要为了运动情调而牺牲任何的舒适性和实用性，这也是起亚为了赢得更多市场份额的常用手段，而显然这对注重配置的中国消费者来说非常奏效。唯一的遗憾是方便而越来越被普及的蓝牙连接功能并没有出现在新速迈车内，实在有些令人意外。

除了低配的时尚版以外，新速迈全系均配备真皮座椅，高配车型还具备电通风和加热功能，调节方式均为手动。不过方向盘和座椅可调范围较大，因此身材不同的驾驶者基本上都能找到一个合适而舒适的坐姿。座椅的包裹和支撑性良好，电动可调腰拖可以一定程度上减少长途驾驶的疲劳。不过极其流线型的A柱设计也直接影响到驾驶者头部空间，即便将座椅调至最低位置，个子较高的驾驶员（身高约180cm左右）会有比较压抑的感觉。

前排椅背上的把手可以快速方便地将座椅前移，为后排乘客上下车提供更多空间，不过即便如此，后排乘客上下车依旧需要一定技巧。

后排标配3个座位，并带有可折叠的中央扶手和整体放倒功能，还专门配备了为后排乘客设置的后排出风口，这几个细节值得提倡。唯一的不足是受车身流线型设计影响，很大程度上限制了后排乘客的头部空间。

与老款车型相比，全新一代速迈终于抛弃了之前的1.6L自然吸气发动机，而采用一台全新的1.6T GDI涡轮增压发动机，最大功率150kW（204PS）/ 6000rpm，最大扭矩265Nm/ 1750-4500rpm，从数据来看比老款动力总成有着飞跃式的提升。此外还有一款最大功率118kW（160PS）/ 6500rpm，最大扭矩194Nm/ 4800rpm的Nu 2.0L MPI自然吸气发动机可供选择。无论搭载何种动力总成，新速迈统一采用6速手自一体式变速箱，支持手动拨片模式换挡。

日常的驾驶中，新速迈整体会以舒适、平顺的风格来讨好你。6AT变速箱换挡积极而迅速，整体驾驶感受更像是一台友善的家用车。1.6T涡轮增压发动机在城市内行走低扭充足，深踩油门踏板会有比较明快的响应，适合在走走停停的城里路段发挥作用。

虽然没有特定的S运动档，但你仍然可以通过将变速挡杆拨向驾驶员的位置进入手动换挡模式或干脆直接用方向盘上的换挡拨片进行操作。这样你可以一直随心所欲地控制转速和换挡时机来获得更加迅速的动力响应。不过随着转速逐步攀升，低转速那种充沛的动力支持也会随即逐渐衰退，中后段的力度没有之前出色，这与发动机的排量和整体调校风格有关。

转向分为三种模式：正常、舒适、运动，主要区别在于力度上的变化，响应速度大概类似，不要指望它能带给你特别精准直接的感受，另外转弯时方向盘需要转动的幅度也较大，并没有运动车那种转半圈就能应付大多数弯道的功底。做工细致的方向盘手感细腻而舒适，但摩擦系数不够强，单手转弯时需要一些力道。

底盘调校偏舒适，当然跟K3比起来还是有明显区别的。虽说遇到颠簸时新速迈会以迅速的回弹带给你实时的响应，但避震依旧还是会将大部分不舒服的颠簸过滤掉，以牺牲了一些路感换来车内的舒适，整体韧性较好，侧向支撑也不赖。

结语：表面上看似非常运动的全新速迈其实却隐藏着一副实用而舒适的性格，它可以仅用外表就让你在外人面前挣足面子，但背后却以家用车一般的乖巧来与你相处，刚好超过200匹的动力也足以让你享受一些地板油加速的小快活。

如果你只追求纯粹而极致的驾驶感受，无所谓丰富的配置、拉风的造型和所谓的舒适性，那么恐怕新速迈并不能完全满足你的要求，而且将近18万元-23万元的售价显然已经超越了不少真正以驾驶乐趣为核心的性能小钢炮，很明显起亚并不打算用这款车的销量数字来证明任何事情。

但是假如你希望拥有一台外表拉风的座驾却并没有几十万充足的预算为其买单，而且并不想在实用和舒适方面做出任何妥协和牺牲，那么恭喜你全新速迈可能是你最好的选择，因为它也正是目前同级别中唯一的选择。而整车进口品质、24小时道路救援以及5年/10万公里原厂保修服务或许也能成为另外一个吸引你的理由。