[XCAR 爱卡研究院 原创]

　　前言：在近几年，欧洲几大车厂基本都放弃了自然吸气发动机，而转投涡轮增压的帮助来提升车辆的动力性能，这样的设计不但使发动机的排量变得更小，排放更环保，并且还能有效降低了燃油消耗，结果自然是让车厂与用户都得到了满意的结果。

　　今天我们文中所提到的沃尔沃Drive-E发动机就是它们之中的一大代表，它的劲敌包括了宝马的N20（328i）、奥迪EA888（A4L）、奔驰C260、而以上这些发动机都采用了直列4缸发动机加涡轮增压来替代之前的6缸自然吸气。

　　从六缸到四缸的优势

　　1、发动机重量更轻，减小车身负担的同时可以使车辆操控提升。
　　2、发动机排量减少，既降低燃油消耗又使车辆尾气排放更环保。
　　3、从消费者角度来看，附加税费的减少也使其车辆使用成本降低。

　　模块化的发动机

　　在Volvo全新的Drive-E动力总成系统下，发动机架构将被限制为直列四缸结构，目前排量为2.0，在未来将会发布更小排量的发动机。Drive-E采用模块化设计理念，其中汽油版T5将最先进入国内，并装备在进口版的60系车上。发动机本体设计结构完全一致，具备相同的缸间距、缸径和冲程。就像是一座座外表一致的积木城堡。

　　如你所知的那样，外表一致，但发动机的性能却可以变化多端。只要改变一块积木，及匹配不同的增压单元，就能实现发动机的不同性能。目前，在Drive-E的动力总成下，Volvo汽油发动机可分为T3、T4、T5、T6，动力从140马力起，最高可达306马力。

　　沃尔沃在设计Drive-E时秉承的理念也相当简单。就像马自达的Skyactiv一样，不过是通过技术的加成，挖掘发动机自身的潜力，在这里，“潜力”是指更充分的燃烧过程和更低的机械损耗。

　　沃尔沃Drive-E保障动力的几大法宝

　　涡轮增压

　　涡轮增压对于人们来说似乎并不陌生，但在此项技术中却存在着很大的性能差异，从涡轮的大小到材质、甚至排气结构等等都有可能影响其性能发挥。而沃尔沃则为这台2.0升发动机配置了不同的涡轮套件，来划分不同动力级别的差异，并在同级别车型中动力参数基本可以排在首位。

　　缸内直喷

　　首先说说不难理解的缸内直喷技术。缸内直喷技术简单来说就是把原本普通电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，油气混合效率提升到了更高的水平。缸内直喷系统的出现使得“分层燃烧”技术成为可能，依靠气缸顶部特殊设计的凹陷，在压缩过程中使得火花塞附近聚集较浓的油气混合气，而周边区域的油气浓度相对稀薄，这样一来就节约了一部分燃油，提升了效率，这种技术具有他的两面性，在平稳节能的驾驶方式下，他非常“抠门”，力争让最少的燃油发挥最大的能量。而在比较运动并需要提速的驾驶情况下，他又会通过直喷快速增强车辆的动力，使加速反应更灵敏，动力也更加强劲。正所谓“好钢用在刀刃上”。

　　8速变速箱

　　沃尔沃Drive-E全面匹配了代号为AW TF-81 SC的爱信8速手自一体变速箱，ZF的8AT前三档的传动比是4.71和3.14和2.11，而爱信的是5.25和3.02和1.95，这样后者的一档更为夸张，二档三档齿比差比ZF的更大，传动比覆盖范围提升了23%，各挡位排列更加紧密，因此从传动效率以及加速性能上都更优秀。

　　另外，由爱信提供的8速自动变速器是Drive-E“E驱智能科技”中高效动力概念的重要组成部分，而这台变速器也是目前爱信唯一使用在横置发动机上性能最好的8速自动变速器。

　　即将装备混动系统和苹果CarPlay车载娱乐系统

　　另外在研的机械增压+涡轮增压的发动机将达到400马力，用以对抗高性能六缸、八缸发动机，而DRIVE-E还有一个混合动力版本，目前参数还没有对外公布，不过可以想象，在这个颠覆的年代，任何超出预期的数据都是可能的，当然，既环保又出色的发动机一定会受到更多人欢迎。

　　结语：在脱离了福特发动机技术的束缚后，沃尔沃Drive-E可以说是发动机技术上的一次飞跃，但从中我们也看出大排量发动机也日渐远去，毕竟一个新的时代已经到来，从被动接受到主动追随，当然，后期的维护和保养费用会有一定程度的变化，不过在技术成熟的今天，车主基本可以放心，我们不再是吃螃蟹的人。