[XCAR 试驾 原创]

纳智捷这个台湾裕隆与东风集团的合资品牌，由于进入国内时间不长而尚未尽人皆知，但此前的两款“大7”以及纳智捷5，媒体以及车友都给出了不错的反馈。今年纳智捷将继续扩大产品覆盖面，年中推出名为“优6”的紧凑级SUV，这款全新车型已在台湾率先开售，我们也得到了赴宝岛体验优6的机会，而据悉即将登陆内地的版本会在一些细节与配置上作出调整，所以本文只是先睹为快，供各位网友参考。

外观：跨界融汇多处设计亮点 尾部处理出众

作为一款全新车型，优6在外观方面作出了大刀阔斧的革新，除了家族式的前脸很难让人现有的3款车型联系到一起，如果简单概括一下优6的整车造型，那么这是一款多处设计亮点有机融合的跨界SUV。首先，优6跨界设计理念衍生出了低矮的车身，结合超越同级别SUV的轴距（2720mm），带来了视觉上更趋向于掀背风格的两厢轿车，更令其风阻系数达到了很多轿车都无法企及的0.33。而在这一跨界理念之中，从B柱就开始逐渐下滑的车顶轮廓，让我们看到了些许宝马X6的影子，随着宝马X4与奔驰GLA等问世，越来越多SUV采用类似的设计，这是一段时期的设计潮流，还是一个开辟更为细化的产品分类？猜测还需要时间来印证。

其次，作为纳智捷早已明确定位的主攻年轻消费群体车型，优6并未以诸多凌厉的线条来凸显年轻特质，除了贯穿侧面的腰线，其它线条均没有出现明显的切削式处理，而是充当了调剂与点缀的角色，很好的平衡了平滑流畅的整车轮廓与目标定位的年轻特质。

跨界理念之下，为了让低矮车身的车顶能更平滑的向下延伸，优6乃至更多类似车型的尾部都只留下了很小的发挥空间，有的车型选择了平直的简单收尾，而优6却在小“空间”作了不小的文章，弧面与线条相结合的处理方式，让同一个维度产生了极具层次感的视觉效果。要说跨界并不难，但无可避免的收尾难题，优6的设计解决并带来了很好的效果。

顶配车型配置奢侈 氙气大灯或国内版本引入

外部配置方面，我们体验的台版U6顶配车型可谓奢侈，全车360度摄像头，DRS+（驾驶警示系统）更是能在全速度区域给予驾驶者预碰撞的提醒。而台版全系均未配备的氙气大灯，据悉或将出现在国内版本的高配车型中。

内饰：环抱式式中控布局再改进 HTC系统功能出众但有局限

此前的纳智捷5上环抱式布局就有所体现，但视觉效果并不明显，而优6则将这一设计思路继续延展，带来从一侧车门一直延伸到另一侧的全新环抱式布局。另外，优6还将中控功能全部集成在同一区域内，并辅以两侧银色装饰独立而置，视觉上更富层次感。

优6的方向盘采用同级别罕见的NAPPA皮质包裹，手与之间的附着感上佳且十分细腻。而除了方向盘常规位置集成的功能按钮外，其它位置还衍生出了控制HUD抬头显示的按钮，以及换挡拨片。

优6并未采用纳智捷5的一大块大数字屏幕，而是选择了三块数字仪表，从显示功能来看，更多信息汇聚于中间的仪表，两侧占据不小面积却只显示油表及水温表，这一排布方式让较为有效的信息眼睛一次变焦即可全部了然，却也牺牲了各自的显示大小。

纳智捷车型提供的多媒体系统来自与HTC的合作，这套系统的亮点在于除了常规的四大功能（影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设定）外，提供专门的HTC模式：通过USB接口连接HTC手机，即可在屏幕中实现安卓系统的诸多应用程序（导航等），需要网络时同样是WiFi（用到机会不多）和手机流量两种方式。不过HTC手机也只是部分机型适用，其它操作系统的手机，只能通过蓝牙来完成打电话和听手机里的音乐等功能。

说到手机互联系统，不得不提此前一些汽车媒体人对车载人机交互系统的讨论：在如今智能手机大范围普及的时代，安卓或苹果系统已经成为了伴随人们生活的一部分，音乐、导航、调频等用车时需要的手机均能实现，而汽车厂商是该向这方面发展？还是继续坚持“各自为战”？对此的讨论并没有结果，而各位网友觉得如何？欢迎参与一下投票。

台版优6全系标配的真皮座椅皮质上佳，中间区域填充物柔软以保证舒适，相比之下两侧固定区域要硬一些，以求能给身体提供一定的支撑与包裹。模仿飞机头等舱的“蝴蝶式”头枕对头部与颈部有着不错的固定，后排乘客睡觉无需担心头随着车大幅度的晃动，堵车时两侧凸出的部分还可作为按摩颈部的工具。另外，椅背右侧肩部位置还提供了扬声器与蓝牙麦克风二合一的设计。

而无论是驾驶席座椅下方为折叠雨伞的预留位置，还是副驾驶下的小储物格，都加高了坐垫的高度，这一设计让储物能力得到了的扩展，却也制约了驾驶席座椅高度的调节范围，副驾驶甚至牺牲了高度可调这一功能，减小了不同需求和习惯的选择余地。

空间：最大化拓展后排空间 储物空间人性化

相比于前排乘客的“鱼与熊掌”，优6的后排空间远超于同级别任何一款SUV。后排座椅尽量靠后布置以及前排椅背“削薄”设定，将2720mm轴距这个先天优势再次放大，换来相当奢侈的腿部空间；而头顶更大弧度凹槽的设计，则很好的解决了低矮车身的“先天不足”，同样给后排乘客的头部带来了较大的余量。

除了上面提到的前排座椅底部储物格，如常见的前排座椅外侧的小储物格、副驾驶左侧的挂钩，乃至于不多见的专门放置抽纸位置，均让我们看到了优6人性化的储物设计。

动力与试驾感受：油门轻灵 后悬挂硬朗 减挡不够积极

优6的两款动力总成与纳智捷5相同，1.8T配5AT，2.0T搭档6AT。我们试驾的2.0T车型，发动机型号为G20TE，涡轮增压器来自三菱的3号涡轮，125千瓦的最大功率和256牛米的峰值扭矩，相比我们常见的2.0T发动机，动力参数上要略逊一筹，2400-4000转峰值扭矩区也要窄了一些，而台版优6的这款2.0T与国内在售的纳智捷5调校有所差异，峰值扭矩转速下被限延至2400转。与2.0T发动机匹配的6挡手自一体变速箱来自爱信，其成熟的机构与稳定性毋庸置疑。

试驾过程中，能够感觉到涡轮增压特性的分水岭出现在2000转，这一节点前后的动力变化较为明显，灵敏的油门反馈能让涡轮介入的顿挫感一闪即逝。轻灵的油门虽然带来了很好的动力表现，但想要平稳加速需要很好的控制深度，否则发动机会快速攀升至3000转，来体现油门深度的变化。

纳智捷调校的这款爱信6AT，换档的过程干净利落，加挡的平顺性同样值得肯定，不过也许是对于发动机有着充分的自信，其D挡模式下减挡并不积极，在垦丁山区的上坡路段，感觉应该能够减挡的油门深度并不会成为现实，转速会缓慢攀升后才完成减挡。

试驾过程中我们也发现，优6这台2.0T发动机扭力矩对车速的影响十分小，松开油门的“溜车”车速回落十分缓慢，手动模式减挡带来的发动机制动效果也不明显，这种调校的好处同样是省油，而前车同样松开油门时追尾的隐患，则被DAS+系统很好的解决了。

优6延续了纳智捷非独立悬挂的传统，不过与全新的外观设计一样，明确定位年轻消费群体也带来了操控方面的改变，其后悬挂的避震阻尼明显大于在售的3款车型，带来了较为硬朗的调校，面对车身振动的毫不拖泥带水，高速转弯时避震筒拉拽弹簧的表现也给驾驶者带来了足够的信心。

【总结】即将在国内上市的纳智捷优6，预计还将在细节之处作出一些调整，如今已经展现在我们面前的：多处设计亮点融于一身的外观，同样亮点颇多的内饰布局，高配车型奢侈的配置，以及充裕的后排空间，足以表明优6产品方面的竞争力，而能否得到消费者的认可？还要看上市的最终定价，参考台湾地区售价以及与大7 SUV之间的产品阶梯，优6在国内的定价区间很可能在17-24万元。更多关于纳智捷优6的后续消息，敬请持续关注爱卡汽车。