“有个活动你看看”，“什么车，在哪？”“云南丽江，新奇骏”，“嗯，车不错，那边有雾霾么”“好像没有吧”，“那好，走着”，就这样，我来到了丽江，跟新一代奇骏有了一天亲密的接触。

　　外观尺寸上，新奇骏相比老款有所增长，最明显的就是轴距，其次是长度，前者影响着车内部空间，后者更多的体现在外观视觉感受上，这两点的变化让新奇骏更显宽大威猛，整车气势也更加强悍。

　　如果我不说，估计你可能不会把新奇骏跟老款联想到一起，因为他们之间实在太不像了，总而言之，新一代奇骏才秉承了换代的原则，不像现在有些车型，换代跟该款基本没差别，让人没有什么新鲜感。

　　前脸是新奇骏最有魅力的地方，中网采用了黑色网格配以粗壮的镀铬装饰条，尺寸加大的品牌LOGO镶嵌在其中，很自然的将人们视线吸引至此，聚集了很强的力量感和气场。

　　侧面造型设计师主要想跟老款奇骏区分开来，第一，要有线条感，第二，不能太过绵柔。本着这两条设计理念，我们看到，新奇骏突出的轮眉在体现着阳刚之气，而侧面流畅的腰线则想表达一定的线条感，突出流线型。总的来看，侧面相比日产的轿车，确实多出了几分阳刚之气。

　　新奇骏跟日产其他车型一样，也应用上了比较热门的配置，在后视镜下方安装有摄像头，主要功能是在倒车时帮助驾驶员观察车辆周围情况，然后以图像的方式呈现在车内大屏幕上，以增加泊车的安全性。

　　此外，新奇骏还配备有两项热门配置，车道偏离预警系统和变道盲区预警系统。

　　车道偏离报警系统：可以帮助驾驶员保持行驶方向，当驾驶员无意识偏离车道时，该系统将给驾驶员以显示和报警声音提示。
　　变道盲区预警系统：当相邻车道车辆被检测到时，如果车辆无转向信号，系统指示灯点亮提示。此时，如果车辆有转向信号，指示灯将快闪并且有报警声音提示

　　如果您喜欢老款奇骏个别车型上配备的行李架顶灯，喜欢它的越野范儿，想在新奇骏上也发现这项配置，抱歉，新奇骏取消了行李架顶灯，改为了最常规的银色行李架，在美化外观的同时也能起到放置物品的职责。

　　说实话，新奇骏在尾部造型方面没有前脸那么个性，保持着一贯日产的风格，C柱造型到跟本田CR-V有点像，整体来说也还算美观漂亮，没有过于怪异的造型。

　　尾灯造型基本和前大灯相呼应，多以直线条做处理，再搭配娇柔的车身线条，给人以刚柔共存的感觉，少了老奇骏过于硬朗的外形，变得更加年轻化。

　　新奇骏有一项十分方便的配置，在其LOGO下方，牌照上方有个探测器，只要探测到物体，后备箱门便会自动打开。同时，如果您不想用到此配置，也可以通过设置在中控台的按键将其关闭。

　　就如我们这位体验者，在手里拿箱子的情况下，只要将箱子伸向牌照上方，后备箱就会自动开启，省去了放下箱子找钥匙，或是找开关的步骤，放完物品，还可以通过上方的按键来关闭后备箱盖，其实这项配置跟目前市场上有些品牌在底盘上安装探测器，需要用脚探测是一个道理。都是为了方便消费者，主要在SUV车型上装配的居多。

　　内饰造型跟天籁基本相同

　　内饰造型上新奇骏较老款来说变化很大，但实际上并没有太大创新，依旧使用着日产最新的家族化风格，一切跟轩逸、天籁是那么的像。方向盘也是如此，造型过于柔，好在手感和用料都很棒 多功能按键操作起来也很方便。

　　新奇骏保留了老款的全景天窗，但相比老款又有所退步，老款奇骏是整个天窗全部可以打开的，而新奇骏只能开启一半，后半段是不能开启的。这在功能实用性和体验感上都大打折扣。

　　后备箱也是此次新奇骏改变较大的地方，老款上大家都很喜欢的抽屉式储物空间在新款上取消了，取而代之的是一个可以安放和拆解的隔板，放上的时候可以将后备箱空间一分为二，两层空间可以放更多体积不大的物品。如果需要放入较大体积物品时，将隔板拿下，就又恢复出了一个正常的储物容积。同时，后排座椅支持整体放倒，可以看到，放倒后能够得到一个非常平坦且空间不小的后备箱，存放大件物品绝对没有问题。

　　动力方面，新款奇骏依然搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比老款，经过调校后在最大功率输出和峰值扭矩输出上有所提升。其中2.0L发动机最大功率为150马力，最大扭矩200牛·米。2.5L发动机最大功率186马力，最大扭矩233牛·米。跟这两款发动机相匹配的变速器分别为6MT和CVT。我们此次试驾的车型为2.5L+CVT。

　　新奇骏提供三种驱动模式切换功能，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式。2WD代表着前轮驱动模式、AUTO不用多说，行车电脑会根据轮胎附着力自动调节驱动模式。而LOCK模式则是指锁定四驱，这时前后轴动力输出分配可以固定在50:50，以更好地应对复杂路面。在时速超过40公里每小时，LOCK模式会自动切换到AUTO模式。

越野路面试驾体验

　　相比CR-V135mm的离地间隙，我们有理由相信新奇骏会表现得更好，事实也的确如此，对于这样有着较大起伏的路面，新奇骏凭借着210mm的离地间距和不俗的通过离去角，足以出色完成任务，带领着乘客安全到达目的地。

　　新奇骏可以说是将良好的通过性和对于舒适的追求做了一个很好的整合。行进在这样的沙石路面，细小的颠簸是最频繁的，但当你真正坐在新奇骏的驾驶舱内，就会犹如行进在铺装路面上一样的平稳，避震在帮你化解着各种不同的颠簸。可能说的有点夸张，但新奇骏确实在舒适性和越野通过性上做到了很好的平衡。

道路试驾体验

　　拥有良好的通过性只能代表着其具备一定的越野潜质。并不能说明其动力够猛、换挡平顺、操控优秀等等，在这方面，还要在铺装路面加以体验才能给出答案。

在铺装路面上，不能说新奇骏被打回了原形，顶多只能算是一种继承，继承了日产一贯的舒适偏柔的整车风格，发动车辆，踩下油门，起步阶段动力输出非常平缓，加速过程非常的线性。就算你刻意深踩油门，它也会对你不予理睬，继续沉浸在自己的步调中。

　　新奇骏的转向系统比较的模糊，指向性不够清晰，尤其是在大幅度转弯时，你会摸不清它准确的转向角度，不能给人以强烈的自信心去挑战更多。还有一点需要说，就是新奇骏在低速时方向盘非常的轻盈，这对女性消费者和泊车都有着不小的好处，当随着你油门的深入，速度的升上，这时方向盘又回到了沉稳的范畴之内，把轻浮的方向感转变到了能代表安全的行驶稳定感，给与驾驶者更多的信心。

　　出色的静音性是新奇骏的一大亮点，不管是砂石路面还是城市道路，就算是在每小时100公里以上的速度，坐在新奇骏车内，你也能和你的乘客尽情的低声畅谈，再进一步说，当你深踩油门，拉高转速，发动机所传到车内的噪音也非常的细微。

　　坐在日产为你独家打造的座椅上，感受不到外界噪音带来的干扰。现在就要看悬挂系统的表现了，总的来看，驾驶着新奇骏在城市道路行驶，细小的颠簸都能够很好的加以化解，但当你通过减速带时会发现车尾还是有所弹跳，这在后排尤为明显，不过也是在可以接受的范围内。在高速过弯时，侧倾还是比较明显的，给人的感觉不是很有自信心。这是你所能做的只有减速慢行，以保证安全舒适的通过。

　　正如文章标题所说“上的厅堂下的厨房”，老款奇骏仅仅占据了“下的厨房”，仅仅占据了拥有不错的越野能力这一优点。因为其外表实在不具备“上得厅堂”的基本要求。过于阳刚呆板的造型使人们不喜欢它的理由，也是销量一直上不去的最大原因所在。

　　这不，日产高层看到了这一现象，已将新一代奇骏打造成了既能上得厅堂，也能下的厨房的全能型选手。

　　在这个级别SUV中可谓高手如云，老牌热门车型途观、翼虎，高性价比车型CR-V，还有操控著称的马自达CX-5和同样上市没多长时间的丰田RAV4。各个都具备挑战新奇骏的软硬实力，新奇骏想要赢得一场漂亮的反击战，最关键的还得看售价。据之前发布的预售价格来看，该车2.0L车型18.88万起，而2.5L车型23.88万起。如果能跟这个售价齐平或是略低于这个价格，那么新一代奇骏才能真正成为一款日产想要打造的“能上的厅堂下的厨房”的主流SUV。