[XCAR 试驾 原创]
上汽通用五菱推出宝骏品牌时隔两年多，终于带来了第二款车型宝骏610，这款宝骏630的两厢版本，其实是与三厢版本同期研发，只因三厢车市场前景更好的国内特色，而一直被雪藏至今。另外，按照惯例本应以620为名，却由于“2”以及一些方言中的“62”所包含的贬义，最终定名为宝骏610。相比三厢版本“闭关”更久，究竟有何更胜一筹之处？本文就将由此展开。
外观：有保留有创新 更灵动更富层次感
作为泛亚柳州设计中心并入上汽通用五菱后的重磅之作，宝骏610的外观设计在630基础上有保留也有创新，前脸部分正是一处剪影，宝骏610发动机舱盖的两道线条切割、前格栅以及头灯造型均与宝骏630如出一辙，前保险杠的细节与雾灯造型上有所区别。
参见宝骏610的车身参数，两厢与三厢的结构差异只体现在车身长度上。“屁股”被去掉的宝骏610为配合前后的重量分配，车头位置（车头到A柱）同样缩短了大约50mm左右，让重心尽可能的居中。
两厢车型无需过多的考虑收尾，也给了设计者更大的发挥空间，宝骏610采用了逐渐下滑至C柱的车顶，加上随之改变的车窗轮廓，都让这款两厢版本不再只是中规中矩，多了一份灵动。
尾部线条的处理简洁明快，简单的勾勒出车尾的层次而毫不纷乱，与侧面腰线衔接恰当的棱线堪称点睛之笔，同时兼具了提升全车整体效果，以及让车尾看起来更紧致的职能。相比三厢版本的宝骏630略显臃肿的车尾，视觉效果明显要好很多。
我们上午拍摄的是顶配车型（蓝色），下午体验的是中配版本（黄色），二者在外观细节之处略有不同，顶配车型车窗和门把手配备镀铬装饰条，轮毂也是专属的银与黑双色搭配。而上汽通用五菱在宏光等车型中“为用户创造价值”的核心理念，在宝骏上也有所体现，宝骏610全系标配了结实耐用的玲珑品牌轮胎。
内饰：新增手机支架 换装电动助力、大行车电脑仪表盘
宝骏610的内饰布局与630完全相同，只在中央空调出风口加入了装饰条。一直以低成本低售价为立市之本，也让宝骏至今尚未引入中央屏幕这项配置，而宝骏610为此也做出了一处细节调整，中控区的储物格内侧新增了一个手机支架，让智能手机去实现导航等更多需求，iPhone大小的手机可纵向放置，更大尺寸的就只能横着摆了。
宝骏610的方向盘相比630造型上带来了更多层次，并换用了电动助力（EPS），减少了一些发动机的负担，但低速时的转动旷量的问题依旧存在。
LED白背光与大尺寸行车电脑屏幕的仪表盘，是宝骏610的全新设计，白背光与仪表蓝色轮廓带来的反差让显示更为清晰，大尺寸行车电脑承载的信息量也更大，唯独续航里程、平均油耗的切换没有专门的控制键，与里程归零集成在了一起。另外，图中的胎压监测是顶配车型的专属配置。
座椅：座椅填充较硬 副驾驶无高度调节
顶配车型的真皮座椅，依旧和宝骏630一样填充厚实且不够柔软，感觉屁股下垫了什么东西一般。驾驶席座椅调节手动和电动并用，手动调前后和靠背，电动控制座椅高低（斜向调节高低），而副驾驶席则不提供高度调节，身高较高的乘客只能选择靠背向后多仰一些。
空间体验：头部空间略显局促 后备箱大小适中
驾驶席座椅向下调节幅度不大，使得头部空间较为局促，身高183cm的体验者仅剩下3指（含天窗）的空间。后排腿部空间与宝骏630相近，车顶逐渐下滑以及没有在头顶设置凹槽，使得头部的余量也仅有3指。好在是后排座椅仰角设定的很合适，后排乘客的坐姿还算比较舒服。
后备箱常规状态可提供300L的容积，这一数据相比同级别大家熟悉的合资车型，与晶锐相当，比POLO和爱唯欧两厢略大。而短小精悍的车尾让这300L分配下来的纵深不大，深度着实不小。比例放倒后排座椅可扩展至1300L，以应对大件物品的承载。
动力系统与驾驶感受：动力无惊喜 后悬调校硬朗
宝骏610先期只提供1.5L这一个排量，与宝骏630的1.5L动力参数完全相同，只在发动机内部换装了低摩擦链条等部件，以求小幅度的降低油耗。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，以及全新一代（第二代）GF6变速箱，这款6挡自动变速箱同时用于通用旗下多款车型，只是调校方面有所不同。
1.5L自然吸气发动机与宝骏630的表现无异，动力上没有任何惊喜，拉高发动机转速成为了压榨发动机、提升动力输出的唯一方法。而从宝骏610的发动机舱的空余来看，完全可以直接换装一款涡轮增压发动机，对此我们询问了厂家人员，得出的结论如下：涡轮增压发动机在自主品牌中逐渐成为主流，但由于通用现有的涡轮机无法直接使用，这个列为接下来重点研发的项目不能在短期内见效，预计至少两年内宝骏都不会出现涡轮增压车型。
我们下午体验的手动车型，挡位间齿比较为稀疏，加挡后转速下降幅度较大，需要多拉高一些转速（2500转左右），才能让车辆提速过程很好的衔接，否则动力不足会以油门反馈变沉的方式体现出来。
最大改变的第二代GF6变速箱此次试驾未能得到体验机会，甚为遗憾，关于其表现我们将在稍后的评测文章中为您呈现，敬请各位网友持续关注爱卡汽车。
悬挂调校方面，宝骏选择了交由英国的莲花来完成，莲花运动风格的调校也影响到了宝骏610，其后悬较硬的避震阻尼，对车身姿态的把控相当出色，这在自主品牌的车型中十分罕见，而正所谓鱼与熊掌不可兼得，面对颠簸直接了当，丝毫不拖泥带水的振动过滤，对于后排乘客来讲绝非一个好消息。
通过此次试驾我们还了解到了一个好消息，就是上汽通用五菱旗下的五菱可与宝骏售后共享，任何一家五菱店面（不光是4S店）均可进行宝骏车型的保养与维修服务，五菱超过2600家的经销网让除了新疆与西藏两省外，其它地区平均10公里左右就能达到，为车主带来了极大的便利性。
【总结】作为宝骏630的两厢版本，宝骏610的外观有保留也有创新，它拥有更为灵动、更富层次感的整车造型，朗的悬挂调校，也让这款两厢车更添一份运动之感，唯动力上的先天不足让人遗憾。另外电动助力、大尺寸行车电脑屏幕等多项细节提升，令其在功能性更胜三厢版本一筹，如果不是非三厢车不买，那么宝骏610绝对是一个不错的选择，接下来就只需等待北京车展发布价格了。
