[XCAR 评测 原创]

自1993年作为奔驰经典车型190（W201）继任者的首代奔驰C级（W202）推出至今，奔驰C级一直凭借其优雅的造型设计和更亲民的定位而广受亲睐。但近年来，伴随着几个竞争对手陆续选择在地位愈发举足轻重的中国市场推出加长版车型，奔驰C级也明显感受到了压力。于是，距第四代车型于底特律车展首发仅三个月后，一款专为国人打造的C级长轴距版车型就在北京车展亮相。

作为C级的首款长轴车型，在造型上北京奔驰C级长轴距版并没有破坏C级历代形成的优雅气质，反而因为轴距和车长的增长多了几分家族旗舰S级的豪华与雍容；同时其车身线条流畅程度似乎又让人看到以美感著称的W203的影子…

第一代奔驰C级（W202）：经典继承者

作为一代经典190车型的继任者，首代奔驰C级在设计上其实更多是在延续经典，无论是方正的车身线条还是规整的中网及大灯设计，我们都能看到190的影子。当然，在设计界同样名声在外的此代C级主设计师Olivier Boulay教授和Murat Günak除了在向W201设计师Bruno Sacco致敬之外，也在W202上融入了自己的设计理念，比如那经典的三角形尾灯，这一设计在之后的W203上同样被沿用。

W202提供的动力总成选择较多，即便不算三款AMG车型（分别搭载3.6L、4.3L以及5.4L V8汽油机），在八年的生产周期中前后也有多达八款汽油机、六款柴油机。从入门的C180搭载的1.8L，最大马力122匹的四缸机M111到C280上的那台2.8L六缸18气门，最大马力197匹的M112，再到2.5L涡轮增压发动机…可以说提供给消费者的选择非常丰富。

变速箱方面在W202上市初期，欧洲市场主销5速手动变速箱车型，而为了照顾到北美消费者的用车习惯，奔驰则提供了4速自动变速箱；后期则更新为6速手动变速箱和5速自动变速箱。

第二代奔驰C级（W203）：解铃还须系铃人

W203用更加流畅的线条打破了从W201开始形成的经典造型，而打破这一传统的不是别人，正是经典的缔造者——W201的设计师Bruno Sacco（几乎将毕生精力奉献与奔驰的Bruno Sacco，卓越的汽车设计师）。低矮的车身和闻名于世的“花生”大灯设计不仅优雅万分，也与同时代的两代E级（W210、W211）的四眼圆灯设计既形成了家族式的设计统一又具有较高的个体识别性，其设计功力远比时下诸多厂商所追求的套娃式家族设计更加高明。而在车身形式上，W203则在前代四门轿车及五门旅行车的基础上增加了双门Coupe车型。

动力总成方面W203的选择依旧很多，覆盖了1.8L、2.0L、2.3L、3.2L等多个排量的汽油机和2.1、2.7以及3.0L柴油机。变速箱则有6速手动变速箱和5速自动变速箱，另外奔驰的4MATIC四驱系统也被装备到包括C240和C320等高配车型上。

第三代奔驰C级（W204）：优雅依旧

W204，也就是现款奔驰C级应该是最为国内消费者所熟知的一代C级，也正是在W204上，奔驰C级开始有了国产车型。这一代C级造型相对平实，虽然没有太多经验的设计元素，但整体依旧给人以优雅之感。从尺寸上相比前两代只是小幅提升，轴距相比W203增加45mm，但无论是从视觉效果还是实际乘坐，W204依旧是给人以紧凑干练之感。这一代的设计师Karl Heinz Bauer虽然名气上要略逊与前两代设计师，但时任奔驰副总裁兼设计总监的Peter Pfeiffer则早已是声名在外。

W204提供或者曾经提供1.6L、1.8L、2.5L、3.0L以及3.5L多款汽油发动机，而在欧洲则有两款2.1L和一款3.0L柴油发动机。匹配6速手动和5/7速自动变速箱。

即便不论长轴版车型，W205标准轴距的车型尺寸相比前几代来也已经足够夸张，4840mm的车身长度和1810mm的宽度要比W204大了不少，2840mm的轴距更是加长了80mm，但相比竞争对手宝马3系Li和奥迪A4L，这样的数据依然局于劣势，因此奔驰索性在标准版车型上再次对轴距加长80mm，得到的2920mm轴距已然追平了宝马3系Li，同时将奥迪A4L甩在了身后。

对于奔驰C级推出长轴距版车型的必要性，我们可以一组数据作为说明：以竞争对手宝马3系2012年7月全新3系长轴+短轴车型（F30）上市为节点，在此之前3系月销量常年徘徊在3千辆以下，而在此之后则一路提升，截止至今年3月份，已经能达到月均8千辆的水平。

即便在推出长轴距版车型之后，奔驰C级依旧要面临比较严酷的竞争环境，原因很简单，其竞争对手不仅在顺应国内市场需求而采用加长轴距这一方式上提前了一步，而且各个都具备不俗的实力。

一汽大众奥迪A4L

作为目前国内豪华中级车市场的领头羊，奥迪A4L自2008年在国内率先推出加长版车型后销量一路飙升，目前月销量在一万台左右。目前在售的2013款车型选择较多（共计九款），无论是配置丰富程度还是动力水平都充分考虑到了不同消费者的需求，比较优势的一点是两款高配车型还提供奥迪赖以成名的Quattro四驱系统，而其偏重舒适的调校以及精致的做工水准也一直颇受消费者青睐。

【加长车型的先行者如今在轴距上已无优势 高配车型提供Quattro四驱系统】

华晨宝马3系Li

即使是长轴距版本，宝马3系依旧是同级中操控最具优势的车型，事实上单就本人试驾过标准版和长轴版的经验而言，除非是在赛道之类比较极端的驾驶环境中，否则仅仅日常驾驶很难区分二者之间的区别。而其长轴距版2920mm的轴距更是提供给车主近似行政级轿车般的后排体验。

【即便加长操控仍有优势 后排堪比行政级轿车】

尽管此次车展显得杂乱不堪，一度变成了供某些明星走穴、大批粉丝追星的舞台，但是爱卡汽车的编辑们还是在这一片混乱之中冒着生命危险完成了对奔驰长轴版车型的空间体验工作。

体验者身高1.84m，坐进奔驰C级长轴版驾驶席并调节好座椅后，头部空间尚有一拳的余量；保持前排座椅不动，该体验者移至后排，腿部空间同样留有一拳，头部空间则剩余三指。换句话说，即便是两名身材较高的驾乘者分居奔驰C级长轴版前后排，各自依旧能保留相当宽裕的空间余量。

由于全新C级刚刚发布尚未得到具体动力参数信息，但奔驰C级长轴车型将会首先推出1.6T和2.0T两个排量车型，其中2.0T车型将会拥有多种调校版本，而在车展上我们拍到的恰好是搭载这台2.0T发动机的C260L车型。

近年来在豪华车市场掀起的一阵“运动风潮”显然也对奔驰这家老牌豪华品牌产生了影响，其实自2008年Gorden Wagener从前辈Peter Pfeiffer手中接任奔驰设计总监后，奔驰车型设计年轻化、运动化的趋势就愈发明显，无论是全新的S级（W222，设计师Robert Lešnik）还是E级（W212）皆是如此，所以在受众群体更加年轻的奔驰C级上，我们同样看到了这样的设计趋势。

在外形上向家族旗舰S级看齐的全新C级在内饰上则像是一款更豪华的A级，相似的中控布局由于木纹饰条的加入显示出更加优雅从容的气质。

结语：强调运动操控的宝马3系推出长轴版后获得了前所未有的销售佳绩，这似乎有些讽刺；不过对于一向以提供舒适和豪华驾乘体验为己任的奔驰而言，推出C级长轴版看起来倒是天经地义的。尽管应对措施还是有些嫌晚，但晚到总比不到好，C级长轴版的成功现在就可以下定论了。