首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
博派新丁 爱卡试驾雪佛兰创酷1.4T顶配
 

[XCAR 试驾 原创]

在北京车展的前夕,雪佛兰在品牌之夜上推出了一款名叫创酷(参数|询价)的小型SUV,也正式宣布加入到小型SUV的厮杀中。人们都知道中国SUV市场的火爆,但细分的小型SUV市场如此的火热却让很多人始料未及,从别克昂科拉(参数|询价)、福特翼搏(参数|询价),再到同样近期上市的东风标致2008(参数|询价)。今天我们就来看看,雪佛兰创酷到底有没有实力能在这个细分市场的厮杀中突出重围。

博派新丁 爱卡试驾雪佛兰创酷1.4T顶配

在前不久我们爱卡编辑部的同事已经对创酷进行了实拍解析,文章对于外观内饰的设计与使用进行了非常详细的解读。

博派新丁 爱卡试驾雪佛兰创酷1.4T顶配

雪佛兰创酷与别克昂科拉同一平台,但外观却有着各自的设计理念。创酷的外形更加粗犷有力量感,标志性的上下分层盾形中网,金色领结车标这些家族式设计让人们一眼就能认定创酷的身份。

上海通用雪佛兰2014款创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

在车身尺寸方面,雪佛兰创酷的长宽高分别为:4248/1776/1674mm,轴距为2555mm与对手相比车身高度与轴距有一定的优势。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

创酷的侧身线条可以非常明显的看是借鉴出美式肌肉车的设计,突起的前后轮眉与车身向上的腰线共同营造出十足的力量感。全系标配的18寸轮圈在这一级别中屈指可数,也同样为外观的整体效果加分不少。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

顶配1.4T四驱旗舰型搭载了AWD智能四驱系统,并在尾部进行了标识以表明身份,黑色与银色构成的双色保险杠使得整个车尾更加的粗犷。车尾并没有后摄像头,只是安装了四点倒车雷达,作为顶配车型来说略显遗憾。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

 

内饰的设计同样遵循了雪佛兰的理念,简约但细节处又充满科技感。在充分获取价格优势的同时,控制成本成为了关键,所以大面积硬质材料的出现在所难免,而整体的质感则弥补了用料所带来的缺憾。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

雪佛兰创酷(参数|询价)使用的7英寸的显示屏支持触摸操作,反应速度与灵敏度都值得称赞。MyLink智能车载互联系支持音乐、视频与图片的播放,苹果手机还可以通过SIRI对它进行语音操控,使用起来十分的便利。除了MyLink系统,作为通用旗下的车型,安吉星系统自然必不可少。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

在乘坐空间方面,体验者身高182cm,前排座椅调制最低之后头部约有一拳半左右的空间。而在前排不变的情况下,后排头部一拳的空间,腿部空间为四指,基本能够满足一般的家庭使用了。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

 

对于创酷(参数|询价)的使用空间来说,绝对能够拿出一页来单说。创酷的车内储物空间多的有点让人咋舌,而官方提供的储物空间数据更为25个之多。中控台上、手套箱上下甚至连座椅下方都可以放置物品。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

后行李厢的空间也属于灵活多变型,虽然标准容积只有356升,但后排座椅支持4/6放倒,在后排座椅全部放倒之后,后行李厢的容积瞬间升至1372升。并且座椅放倒后不会出现斜坡,放置物品时确保了一定的安全性。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 博派新丁 试驾雪佛兰创酷

 

动力方面,雪佛兰创酷(参数|询价)全系使用了1.4T涡轮增压发动机,最大输出功率103kW(140Ps)/4900-6000rpm;最大扭矩200N·m/1700-4800rpm。与别克昂科拉(参数|询价)在数据方面并没有差异,在同级别中属于较为突出的数据。但只有顶配车型才配备有四驱系统。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

与发动机想匹配的是6速手自一体变速箱,并带有手动模式。而价格最低的入门版则提供为来自欧宝的6速手动变速箱。由于这次试驾活动主办方准备的都为顶配车型,所以没有体验到手动变速箱车型。

上海通用雪佛兰2014款创酷

1.4T发动机在实际使用中已经足够满足城市道路的使用,油门的控制比较柔和,方向盘采用电动随速助力,反馈很轻盈,驾驶起来较为轻松。虽然方向盘有些许的旷量,但对日常驾驶不会存在任何障碍。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

变速箱的提升确实令人欣喜,第二代的S6变速箱在换挡速度以及换挡逻辑上提升了一个级别。只要不是激烈驾驶,变速箱就会在2000转之前早早的为你挂入下一档,而且换挡动作轻柔平顺。如果需要激烈驾驶,变速箱则会在简短的思考一下之后为你换入低档位,而它现在思考的时间明显要比上一代变速箱短的多了。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷 底盘方面,与昂科拉同平台的创酷同样适用了前麦佛逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合。但这并不影响创酷的底盘操控性,并线时的底盘反馈很及时,侧向支撑也比较到位,底盘的整体设定偏向公路驾驶,兼顾了舒适性与操控性。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

顶配车型上还提供了四驱系统,这是一套由多片离合器式中央差速器构成的AWD智能适时四驱系统,增强了创酷在复杂路面的行驶能力。这套系统能够在0.2秒内对前后轴的扭矩进行100/0-50/50之间自动调节。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

总结:雪佛兰选择在北京车展前夕对创酷进行上市,甚至在即将上映的《变形金刚4》中专门为其设定了一个全新的角色,足以证明雪佛兰对创酷的重视。而且11.99万元-15.99万元的售价在合资小型SUV市场中绝对算是低价格了,这一价格甚至涵盖了国内自主品牌的部分SUV车型。

博派新丁 试驾雪佛兰创酷

放眼整个小型SUV市场,这样的价格区间的确很能打动消费者,再加上实用的使用空间,同级别较为突出的动力系统,雪佛兰创酷真的算是一个不错的选择。

39 条评论,一键看完