[XCAR 试驾 原创]

“我最中意的赛车是还没有造出来的赛车，我最大的成功是还没有达到的成功”。我非常乐意引用恩佐先生的这句话来概括这个极度热爱赛车的品牌—法拉利。儿时的我从F1赛车初识法拉利，那一抹红以及高亢的引擎声几乎成为了年少时我对于法拉利的全部认知。而当今日我已长大成人，面对驾驶室前方的V12发动机，当一切遥不可及的梦想变为现实时，我发现我又像个孩子般，不矜持，喜爱探究，乐此不疲。不是所有人都能有机会驾驶F12 berlinetta，而驾驶过它的人一定想向所有人分享他对于F12 berlinetta的感触，笔者今日正是如此。

在观看这篇文章时，您可能刚刚睡醒，也可能刚刚结束劳累一天的工作，又或许是在午休并带有极强的困意。笔者认为这样的精神显然不足以应付百公里3.1秒的加速水平。那么我想这台F12 berlinetta的排气声浪能够迅速将您唤醒，并且让您以亢奋的心情来阅读此文。这高亢的声浪就像奏鸣曲般，它属于Italy，属于Ferrari。

在法拉利的眼中，F12 berlinetta似乎只有一个竞争对手，它与F12 berlinetta来自同一国度。我想不用我过多赘述下去，各位都已心中有数。那当然非兰博基尼Aventador LP700-4莫属。从性能上来看，Aventador LP700-4与F12 berlinetta几乎不相上下。

另外，F12 berlinetta还拥有一个潜在竞争对手，那就是阿斯顿·马丁Vanquish。虽然性能不及F12 berlinetta那样暴力，但同为V12 GT跑车的Vanquish走的是另一条不同的路。性能与赛道本就不是阿斯顿·马丁的主战场。西服革履玩绅士才是它的正道。

性能最强的前置后驱GT跑车

虽然还没到性能解析的环节，放出这句话未免有些过早。但我们需要从它的前身说起。2007年，法拉利推出了它的新款V12旗舰跑车，599GTB Fiorano。它搭载的6.0L V12自然吸气发动机可以迸发出620匹马力，并在3.7秒内加速至100km/h，极速超过330km/h。2010年，599GTB的进化版599GTO正式推出。马力升至670匹，换挡时间缩短至60毫秒，减重100公斤，并配有全新的排气系统。

当然，F12 berlinetta的性能要完全超越599GTB/GTO。它并不是前辈的简单升级之作，从底盘到发动机，F12 berlinetta的进化将是脱胎换骨的。

法拉利与宾尼法利纳合作超过60年，两家合作设计的法拉利车型超过160部。这次的F12 berlinetta，法拉利依旧选择与宾尼法利纳进行合作。要知道，超跑的设计不仅要体现力量与美感，更重要的是在此基础上融合进强大的空气动力学方案。F12 berlinetta毫无疑问的采用了家族式的设计方案，你能够在FF以及新款加利福尼亚中看到相同的设计元素。但它在超跑中其实算不上张扬，对比过兰博基尼后你就能明白。

长长的车头，重心后移的驾驶舱，短小厚重的车尾，这一切都凸显了它GT跑车的特性。从250GTO，到550 Maranello，再到如今的F12 berlinetta，法拉利给予那些认为前置V12发动机跑车性能无法对抗后置发动机跑车的人们以有力的反驳。

尾部设计诠释了一个典型的法拉利式车尾。可能你会跟我有同样的论断，这样的车尾未免有些中庸。但是法拉利需要传承。经典的圆形尾灯得以在F12 berlinetta上延续。黑色的扩散器与车尾的对接并不显得突兀，同时使得车尾看上去更加狂野。熟悉F1赛车的朋友在看到这个车尾雾灯时一定大呼过瘾。

看完了外观设计，您可不要以为对于外观的认知就到此结束了。除了我们利用主观判断的外形设计外，隐藏其中的空气动力学车身制造工艺更值得我们去解析。毕竟这是一辆速度至上的跑车，拥有强大动力的同时，更要学会借助于风的力量，这样才能让它跑的更快更稳。

不知大家是否都会有这样一个误区，认为空气阻力越低，就一定越好。其实不然，这句话放在普通家用轿车上倒说的通，因为要考虑一定的燃油经济性。但放在超跑上可就不那么正确了。超跑拥有更高的极速，因此在高速状态下不仅要保证低风阻系数，同时更为重要的是保证车辆有足够的下压力，以保持车辆在高速时的稳定性。

相比较于它的前身599GTB来说，F12 berlinetta的空力设计达到了一个全新的高度。下面我们来看一组数字。

在经过长时间的CFD模拟实验和风洞测试后，F12 berlinetta在提高了下压力的同时，更做到了减小空气阻力，要知道这二者之间是互相制约的。这就不得不说说它优秀的车身空力设计，设计师让F12 berlinetta更善于利用风，而不是去抵抗。

就F12 berlinetta的外部来看，还有很多值得探究的细节。别看这是一辆速度至上的超跑，赛道固然是它的主场，但街道才是购买它的车主们每天都要面对的地方。它们不仅要面对拥堵的路况，更要时刻担心地面随时可能伤到底盘的凸起。

除了面对上述由于车型特性为驾驶带来的不便之外，其实对驾驶员的身体也是有一定考验的。（稍有夸张成分，但确实和开普通车有差异）

F12 berlinetta的下盘功力也足够强悍。前后均配备了米其林顶级性能轮胎PSS，后轮宽度达到了315。同时，F12 berlinetta采用的这套刹车系统名为CCM3，它根据F1赛车经验研发而来，能够使制动盘在任何工况下均保持相对一致的工作温度，大幅降低热衰减，提升制动效率。

或许是因为目标客户定位的细微差距，也可能是品牌特性所致，法拉利并不会像兰博基尼那样造出像战斗机一般的座舱。坐进车内，你依然可以找到顶级汽车品牌所属的那份豪华感。它看上去并不那么具有未来感，甚至略显简单。或许用一句话可以概括，你可曾见过F1赛车有多么繁杂的内装？繁杂的按钮当然要装在离手最近的地方！

意大利人总是那么擅长造型的设计，对于设计的造诣我想没人比意大利人更高了。他们富有情调，热爱激情，就像巴乔一样，他总能带来富有进攻性的炫丽球技。但要是谈做工…哎？意大利人呢？跑哪去了？

不过F12 berlinetta有一个笔者认为最大的优点。相比较于之前乘坐的兰博基尼某些车款那种无比狭小且非常不利于日常驾驶的视野来说，坐进F12 berlinetta你几乎不需要太长时间适应，就能很快接受它的视野以及坐姿。与笔者曾经接触过的二三十万的跑车并无太大差异。

这可能是笔者目前见过世界上集成度最高的方向盘了。为了让驾驶员专注于驾驶，F12 berlinetta把普通车方向盘后部拨杆上的功能全部放在了方向盘上。一来降低了激烈驾驶时碰到拨杆误操作，二来也使得驾驶员手不离方向盘便可操作大部分功能。

说到车内配置，我想这并不是F12 berlinetta的强项。如果追求配置上达到逆天的境界，那么我想每个买得起F12 berlinetta都应该有一辆奔驰S吧，或者S65L AMG，推荐您上这车上找配置，一定多到您可能这辈子都用不全。驾驶，还是驾驶，这才是超跑的本质。不过就这台车上的配置来看，已经足够丰富了。

车内配备了多媒体娱乐系统，但并不要指望他能够像BBA品牌的那些车内娱乐系统那样有着花样繁多的内容。基本的收音机、DVD、外接音乐播放都有。不过导航的设定确实让人有些丈二和尚摸不着头脑。

笔者试驾的这部F12 berlinetta并未选装更贴合运动风格的赛车座椅，而是装备了标准版的真皮电动座椅。虽然视觉效果上不如赛车座椅般具有强烈运动气息，但就其整体包裹力度来看，即便是偶尔下下赛道玩耍几圈也完全能够满足了。况且大部分车主主要还是城市道路驾驶，标准版的座椅在舒适度上也有非常不错的表现。

F12 berlinetta的装载能力是一个值得称赞的亮点。由于其发动机为前置，这就给后舱留下了不小的空间。你可以在卸下后备箱内部盖板的时候轻松放进两个20寸的登机箱。座椅后部的储物空间也很大。这可能是我见过的超跑中最具有实用意义的车型之一了。

打开发动机舱盖，这台6.3L V12发动机犹如艺术品般陈列在机舱内。它不仅拥有着毋庸置疑的高性能，其本体更是倾注了法拉利精湛的发动机制造工艺。光是这个漂亮的红色进气歧管工艺就不简单。这颗火红的“心脏”是如此令人想往，它所迸发出的动力能够给你带来极为酣畅的加速感受。

虽然拥有超大的马力，但它同时拥有更高的加工精度。精加工的凸轮可以将粗糙度减小至0.5Ra以下，挺杆上还涂有类似金刚石物质的DLC涂层。活塞裙部含有低摩擦石墨涂层。虽然看上去和FF上的6.3L V12发动机相似，但二者的制造工艺和结构都有很大的不同。发动机的最高转速被限定在8700rpm，它的最大功率输出转速高达8250转！

除了发动机，另一大亮点就是其F1技术的7速双离合变速箱。这部双离合变速箱可以算得上目前世界上反应最快、承受扭矩最大的双离合变速箱之一。

这奏鸣曲般的性感声浪可不是简单的排气机构所能奏响的，更重要的是，其对车辆性能的影响也至关重要。法拉利对F12 berlinetta的排气系统进行了优化，改变了催化装置的位置，采用液压成型的歧管，在不影响容量的前提下缩小其形状和尺寸，从而达到改善渗透性和减小被压的效果。该排气系统在声音上也做了不少文章。

另一个不得不说的就是刚刚大家在方向盘上看到的类似F1赛车方向盘上的旋钮，它名为Manettino系统。通过该系统，驾驶员可以简单快捷的控制多个电子系统，以达到最终驾驶员所需求的车辆表现状态。通过它，可以改变包括电子系统、发动机、悬挂、CST稳定及牵引力控制、E-Diff电子差速器、变速箱在内的6大项目。该系统为驾驶员提供了5种不同的驾驶模式。

法拉利并不允许我们把这台740匹的猛兽开上赛道。但说句实话，这样的道路试驾对于F12 berlinetta来说实在太过平淡。一切为赛道而生的它，也只有在赛道上才能找到属于它的那一份激情。所以，我们首先来看看F12 berlinetta在故乡Fiorano赛道的表现。

Fiorano赛道就像是法拉利所有车型的终极检测场，几乎所有法拉利车型都需要在Fiorano赛道经过严苛的考验与调校。这条赛道总长2.97公里，同时也是法拉利F1赛车的首航之地。而每一款法拉利跑车在Fiorano赛道所作出的圈速也成为该车型技术指标中一项非常重要的数据。

从自家同门兄弟的对比圈速来看，F12 berlinetta要比前身599GTB足足快了3.5秒。而相比高它一级的神作Enzo来说，F12 berlinetta也只慢了0.7秒。由此可见F12 berlinetta的赛道性能之优异。

驾驶

我想这部试驾车应该被封存很久了，当我见到它时，一副凶狠面容的它躲在停车场的一个角落里，身上落了厚厚的一层尘土，我抱着拯救它的心态将他开出停车场，而这台许久不能尽情呼吸的V12大家伙也一定盼望着新主人带它舒活舒活筋骨。带它好好冲了澡后，我和这个猛兽前往了一个并没有太多车和人的深山。而去的路上，恰好是我和它慢慢交朋友磨合的好时期。

如果你真的有实力，且热爱驾驶，热爱赛车，那么我想在这个级别中，F12 berlinetta是我唯一推荐的车型。它并不像大多数超跑那样难以驾驭，即使是没有经过专业培训的初学者，也能够在大脚油门炫耀声浪的同时简单稳定地控制住车辆。但同时，若在赛道上开启RACE模式，你能即刻感受到那份纯粹的赛车感。

路途逐渐接近山道，而我对于它的掌控也趋于轻车熟路。受不了巡航时慢悠悠的游荡，拨片连降3挡，随着双离合变速箱比眨眼还快的反应，身体好似被踹了一脚！

当我已经完全拿捏住它秉性的时候，山路就在前方。很显然，我即将释放出它的全部性能，而我能想到的最能够配合它放纵的方式则是像个赛车手一般装点自己。虽然内心已完全准备好和它一起并肩对抗接下来复杂的弯道，但将Manettino旋钮拨到RACE模式的右手还是不禁微微的抖了几下。

虽然看上去它的车身很大，鼻子很长，发动机很沉重，但在山路中走了没几公里我便发现，这家伙简直太灵活了。面对山中的弯路，我将“走线”这件事完全抛在了脑后，它对我的任何驾驶意图几乎是100%的执行。不久前刚刚在同样的山路试驾过FF，感觉F12 berlinetta的操控简直比那台四驱法拉利还要优秀。它比FF有着更快速的反应力，同时更强大的性能也让它能够更加快速地出弯。

不过也千万不要低估了它作为大马力后驱所应得的那一份乐趣。在开启RACE或更高级别的模式后，不安分的车尾便开始来挑战你的驾驶水平。它所能给你的乐趣绝不仅限于小幅度地滑动，如果你胆敢尝试，同时拥有过人的专业驾驶技术，反打方向甩着过弯也未尝不可。

同时，F12 berlinetta的转向比相比较599GTB减小了12.5%，它拥有更加直接的转向比以及转向回馈。

F1-Trac牵引力控制系统可以算得上法拉利技术下放最直观地体现。它起初是为赛车而研发，随后在599GTB中第一次应用。而搭载在F12 berlinetta上的这套F1-Trac系统又进行了升级，它通过电脑实时对抓地力进行计算，系统会精确地了解每个车轮在不同转速下可以传递的最大扭矩值，并确保车轮能够在每一个状态下都能获得最大的以及最适合的动力分配。

F12 berlinetta搭载了新型的SCM-E电磁避震系统。与很多电磁悬挂一样，这套悬挂系统也会通过路面情况改变其减震器内部的液力粘度，从而改变避震器的阻尼。同时还能够人为控制其避震的软硬度，以应对不同路况需求。

总结：和它的约会只有两天，我不确定我是否真的爱上了它，因为爱不是一朝一日就能脱口而出的言语。但我很确定，我真的喜欢上了它。我爱它的火红，爱它的招摇，爱它极致的动力，爱它人车合一的操控，更爱她如奏鸣曲般的轰鸣。

每一个法拉利跑车都是法拉利工厂最合格的毕业生。面对工程师无数日夜辛勤劳动的结晶，我似乎并没有资格在它面前说三道四。因为在我眼中，纵使它有瑕疵与纰漏，但它的优点足以让这些不足黯然神伤。F12 berlinetta确实是一款令人着迷的跑车，它不仅有着易于驾驶以及更好的实用性，更重要的是，它有着法拉利F1赛车的灵魂。曾经看到的一句法拉利广告语给我留下了很深的印象，你所驾驶的跑车是最接近F1赛车的跑车。而对于那些真正热爱驾驶，热爱赛车的富豪来说，这就足够了。

车型图片
基本参数：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
厂商指导价	530.80万
品牌	法拉利
级别	跑车
发动机	6.3L 545kW
变速箱	7挡双离合变速箱
长×宽×高(mm)	4618×1942×1273
车身结构	3门 2座 跑车
上市年份	2012
最高车速(km/h)	340
0-100加速时间(s)	3.1
工信部油耗(L/100km)	15.1
官方综合油耗(L/100km)	-
保修政策	-
车身参数：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
车长(mm)	4618
车宽(mm)	1942
车高(mm)	1273
轴距(mm)	2720
最小离地间隙(mm)	-
车重(kg)	1630
车身结构	跑车
车门数	3
座位数	2
油箱容积(L)	92
行李箱容积(L)	-
行李箱最大容积(L)	-
发动机：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
排量(L)	6.3
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	V型
汽缸数	12
最大功率(kW)	545
最大功率转速(rpm)	8250
最大扭矩(N·m)	690
最大扭矩转速(rpm)	6000
燃油	汽油
燃油标号	97号（京95号）
供油方式	直喷
环保标准	欧IV
变速箱：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
挡位个数	7
变速箱类型	双离合变速箱
变速箱名称	双离合变速箱
底盘转向：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
驱动方式	前置后驱
车体结构	承载式
助力类型	电子液压助力
前悬挂类型	双叉臂式独立悬架
后悬挂类型	多连杆独立悬架
车轮制动：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/35 R20
后轮胎规格	315/35 R20
备胎	无
安全配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	-
膝部气囊	-
ISO FIX儿童座椅接口(国际标准)	-
LATCH儿童座椅接口(美国标准)	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
防盗报警器	-
发动机防盗锁止	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
夜视系统	-
操控配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)	●
可变悬挂	电子液压式悬挂
自动驻车	●
上坡辅助	●
并线辅助	-
主动转向系统	-
车道偏离预警系统	-
外部配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
天窗	-
全景天窗	-
天窗最大开启程度	-
运动版包围	●
铝合金轮毂	●
电动吸合门	-
内部配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
方向盘电动调节	●
方向盘记忆	-
定速巡航	-
泊车辅助	●
倒车视频影像	●
全景摄像头	-
自适应巡航	-
自动泊车入位	-
无钥匙启动系统	●
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
座椅配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
真皮/仿皮座椅	●
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
驾驶座电动调节	●
副驾驶座电动调节	●
后排座椅电动调节	-
座椅记忆	-
前排座椅加热	-
后排座椅加热	-
座椅通风	-
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	-
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	-
后排杯架	-
电动后备厢	-
多媒体配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
GPS导航系统	●
蓝牙/车载电话	-
人机交互系统	-
定位互动服务	-
内置硬盘	●
车载电视	-
中控台彩色大屏	-
后排液晶屏	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●
CD支持MP3	●
单碟CD	-
虚拟多碟CD	-
多碟CD	●
单碟DVD	-
多碟DVD	-
2-3喇叭扬声器系统	-
4-5喇叭扬声器系统	-
6-7喇叭扬声器系统	-
8喇叭以上扬声器系统	●
灯光配置：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
氙气大灯	●
自动头灯	●
弯道辅助照明灯	-
随动转向大灯	●
前雾灯	-
后雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
日间行车灯	●
车内氛围灯	-
玻璃/后视镜：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
前电动车窗	●
后电动车窗	-
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	-
电动后视镜	●
后视镜加热	●
后视镜电动折叠	-
后视镜自动防眩目	●
后视镜记忆	-
后排侧遮阳帘	-
后风挡遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
雨量感应雨刷	●
空调/冰箱：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
手动空调	-
自动空调	●
后排出风口	-
温度分区控制	●
空气净化/花粉过滤	●
车载冰箱	-
其他：	2013款F12berlinetta 6.3L 标准版
说明	-