[XCAR 评测 原创]

雷克萨斯，这个成立于1987年的豪华汽车品牌，可说是汽车界的奇迹，它不像欧洲豪华车有着显赫的历史背景，也并非第一个日系高级品牌（第一个日系高级品牌为讴歌），但靠着缜密的市场调查以及超越欧系品牌的高质量，在北美市场迅速打开知名度。以往雷克萨斯擅长宁静无声的发动机运转质感、如丝绸般滑顺的行驶特性。但最近几年我们可以明显地感受到雷克萨斯在保有原本的细腻之外，还添加一些个性化的设计，以更年轻的样貌展现在世人的面前。

外观：充满家族设计风格

本次试驾的RX350为第三代RX车型，于2009年推出，厂内代号为AL10，并在2012年推出小改款车型，最主要的改变在于前脸风格追随四代GS车系，将进气格栅换为纺锤造型。这也是小改款之后改变最大的地方，至于车身外观其它部分，基本上风格不变，仅在细节处（例如灯罩颜色）做出一些变化。

本次试驾的车款为RX350尊贵版，轮胎为普利司通Dueler H/L 33 SUV专用胎，尺寸为235/55R19，配上19寸轮圈，扁平比55相信能提升不少舒适性。在北京近郊的高速公路上，我们认为这套胎的确能降低胎噪，替车舱宁静性加分不少。

内饰：日系细腻风格

有在方向盘造型上有一些小小的改变。此外，RX350的内饰组装展现了雷克萨斯一贯的细腻与扎实，对于零件间隙公差控制良好，不会有间隙大小不一的情况发生。值得一提的是，RX车系的中控台是由一位捷克籍设计师所设计，比起以往雷克萨斯车型来得更加前卫，但又能保有日系车的人性化特色，是相当出色的设计。

雷克萨斯的多媒体控制系统Remote Touch，在RX350上也没有缺席，这套系统利用挡把旁边的操纵杆来控制屏幕上的鼠标，操纵杆后方有一块凸起之处，让驾驶者在操作时能够找到手腕的支撑点，以便于控制操纵杆，其它开关、按钮都相当容易操作，几乎都在驾驶者伸手可及之处，整体设计相当符合人体工学。

丰富的配备一直都是雷克萨斯的特色之一，除了各项开关好用顺手，丰富又实用的配备也是雷克萨斯的特色，例如RX350尊贵版的前排座椅均有记忆功能、车外后视镜也具有防眩光功能、RX全车系都配备10安全气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊、前后一体式侧气帘、后排座椅侧面气囊）、清晰的中央屏幕、高档的Mark Levinson音响系统与双前座椅通风、加热功能。此外，身为SUV车型的RX350虽没有踏板方便体型娇小的乘客上下车，但离地间隙并不高，对于一般人而言应该不会造成困扰。

空间：运用效率高

至于SUV车型最重要的空间表现方面，RX350表现良好，身高182cm的体验者进入车内，将驾驶座调至最低，前排头部空间仍有四指左右。

而后排的腿部空间则让人感到满意，RX350的轴距为2740mm，膝盖离前排椅背还有两拳左右的空间，头部空间虽然只有一个半手掌厚度，但得益于内饰设计，在视觉上并不会对后排乘客产生太大的压迫感。

至于其他部分的空间表现，RX350保有一贯日本车的细腻与贴心，杯架、细小的置物空间相当充裕，手机、钱包、饮料杯都不愁找不到地方摆放。

后行李厢在椅背竖直的情况下有效容积有375升，折起后排座椅时，则可以扩充至754升，且后座支持4：2：4方式放倒，空间运用更加灵活。

测试：各项表现平均

RX350使用一台代号2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率为204kW（277hp）/6200rpm；最大扭矩为346N.m/4700rpm，并搭配六速手自一体变速箱。

加速测试时，弹射起步转速可达2700rpm左右，放开剎车瞬间，轮胎会有小幅打滑，当转速到达6200rpm左右即会升挡。由于排量够大，高转速时加速感并不会有明显减弱的迹象。经过我们实地测试，这辆整备质量达到2025kg的RX350，0-100km/h的加速成绩仅需要7.62秒，比原厂公布的8.0秒数据还要更快。

在测试制动过程中，车身的稳定性并不差，车尾不会因为重心移转至前方而产生不稳定的现象，ABS系统则显得有些敏感，介入时间甚早。在制动过程中，车头下沉的幅度较大，这应该是RX350的悬架偏向舒适性调校所无法避免的现象。

基于安全性的理由，雷克萨斯在设计之初只允许驾驶者解除车辆的牵引力控制系统（TRC），且车速一旦超过50km/h时就会自动开启，车身动态综合管理系统（VDIM）则无法关闭。在绕桩过程中，VDIM系统介入的情况并不算太严重，虽然可以看到仪表盘上稳定控制系统（VSC）的提示灯不断闪烁，但除非刻意让车身严重失控（方向盘转动幅度过大、油门踩踏过深），VDIM才会明显地切断动力输出，所以在测试过程出现重心快速变化的情况时，甚至可以感受到车尾会产生一些滑动。当时速超过50km/h、TRC系统开启的瞬间，也不会过度干预车身动态，维持一定的行车顺畅度。而前轮的转向虽然称不上灵活，但考虑RX350装配扁平比高达55的SUV专用胎，还能在绕桩测试中突破60km/h，已属相当难得。

日常驾驶：亲和力高

至于在一般道路上行驶，油门反应肯定让丰田/雷克萨斯的车主相当熟悉，起步反应相当轻快，这是雷克萨斯一贯的风格。但脱离起步的状态之后，加速反应则显得相当平顺，不会产生令人不适的摇晃感，让人感受不到它拥有0-100km/h加速成绩7.62秒的实力，大概是因为变速箱的平顺度已经接近CVT变速箱的表现。

在一般道路行驶时，变速箱反应相当快速，只要深踩油门，变速箱立刻会降挡，换取较佳的加速感。至于在S模式下，驾驶者可以透过挡把自由选择挡位（若发动机转速过高仍会自行加挡）。相对来说，变速箱可根据工况选择更为运动化的换挡逻辑，驾驶者对其的干预也更加明显。因此我们认为，虽然变速箱有手自一体的功能，但在大部分情况下，这台变速箱的反应都能满足车主的需要，有没有方向盘换挡拨片并不是那么的重要。此外，RX350也不像以往雷克萨斯车型，完全将发动机声浪隔绝在车外，事实上在车内可以听到发动机发出的排气声浪，但声浪很明显是经过工程师的刻意调校，并非粗糙的”噪音”。

至于日常道路驾驶的操控、行路表现，RX350也不像以往的雷克萨斯车型显得柔软模糊，在经过郊区较为颠簸的路面上，车内乘客所能感受到的路况较为丰富，而过弯时车身的稳定度也还算不错，虽然因为重心较高，无可避免会出现明显的侧倾，但不至于让驾驶者感到恐惧，车内乘客也不会产生坐车如坐船的摇晃感受。

结语：

RX350在车辆表现上显得非常均衡，这大概就是雷克萨斯的成功之道，没有太过偏激的个性，正好符合大多数消费者的需求，是一辆开起来没有压力，马上就能适应的典型日本车，而这正好也是雷克萨斯的特色之一。做为一款城市型豪华SUV，我们认为它没有什么地方值得挑剔，特别是内部空间与动力输出的顺畅度，让它成为一款相当成熟的产品，内饰水平也的确达到豪华车的标准。除此之外，它的配置也相当具有诚意，豪华车该有的舒适性与安全配置一项不缺，再加上雷克萨斯优秀的高水平的品质表现，以及汽油动力车型4年/10万公里、混合动力车型6年/15万公里免费保修保养，也让消费者在用车方面更加省心。