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七年之痒 测试全新丰田卡罗拉1.6L/1.8L
 

前言:这是一台国内总销量接近200万台的紧凑级家用轿车,这同时是一台全球累计销量超过4000万台的史上最畅销车款。七年之前它曾以中庸朴实的低调性格敲开了中国市场众多家庭购车者的心门,七年之后它又以前卫时尚的崭新面貌再次扣动广大与时代同步者的心弦。它就是——丰田第十一代卡罗拉(参数|询价)。如果说平民化的外表与经济实用的内涵成就了卡罗拉往昔的辉煌经历,那么如今相同的实用经济理念换搭更为个性张扬的装束能否助其再度缔造新的销量传奇?

一汽丰田2014款卡罗拉

历经48年发展历史

诞生于1966年的丰田卡罗拉至今已走过48年的发展历程,共计十一代车型演变,销售地域横跨154个国家,累计总销量突破4000万台。

丰田卡罗拉

丰田卡罗拉

经过了较为陌生了前八代车型,真正开始为国内消费者所熟知的丰田第九代卡罗拉(国内称花冠)于2004年正式登陆中国市场,并迅速成为了国内紧凑级家用轿车市场中的销量典范。

第九代卡罗拉(花冠)

当时间节点指向2007年,随着第十代车型的问世,一汽丰田卡罗拉(花冠以独立车系继续销售)的上市,也标志着其完成了在中国市场的首次升级换代。而在此之后,卡罗拉便让期待的人们陷入了长达七年的漫长守候,直至今日的焕然新生。

一汽丰田2007款卡罗拉

锋锐犀利的家族设计

与那些造车历史更为悠久的德国车企不同,日系品牌车型的设计者往往拥有更多施展自身才华的空间,这也就意味着他们可以对先前风格实施大刀阔斧般的改变。因此,在新款车型上,你几乎找不到上一代卡罗拉的影子。

年仅42岁便成为丰田汽车总设计师的安井慎一先生用“先进质感”与“威望气派”来定义他所塑造的新卡罗拉的产品形象,而KEEN LOOK家族式设计语言自然承担着其中浓墨重彩的一笔。

一汽丰田2014款卡罗拉

一汽丰田2014款卡罗拉

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考虑到国内消费者对空间的苛求,新款卡罗拉对外部尺寸的加长措施也顺应了市场潮流。长宽高4630/1775/1480mm的数据显示,相比老款车型,新车的长度和宽度分别增长了85mm和15mm,相反高度则降低了10mm,这也使得新款卡罗拉的车身线条更为舒展流畅。而数据变化的重点则在于其100mm的轴距加长对后排空间所产生的积极影响。

一汽丰田2014款卡罗拉

车身尺寸对比
车型 新款丰田卡罗拉 现款丰田卡罗拉 大众速腾(参数|询价)
长(mm) 4630 4545 4644
宽(mm) 1775 1760 1778
高(mm) 1480 1490 1482
轴距(mm) 2700 2600 2651
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

一汽丰田2014款卡罗拉

一汽丰田2014款卡罗拉

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车尾的设计主旨力求达到宽厚沉稳的感官体验,尽管纵横交错的曲面令尾部显得格外活跃,但镀铬金属的妆扮与线条组合的衔接依旧使年轻动感与成熟内敛间的平衡被精细拿捏。

一汽丰田2014款卡罗拉

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双五辐铝合金轮毂样式略显繁琐,低配195/65 R15;高配205/55 R16的规格尺寸也未能与新车的高雅气质协调统一。试驾车型装配了来自优科豪马(横滨)的advan dB decibel系列轮胎,以低噪音和低滚阻为主要产品特性。

一汽丰田2014款卡罗拉

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内饰布局充满时尚感

车内装饰依旧以柔软细腻为出发点,这对于一贯强调品质和工艺的丰田来说自然是首先要传递给消费者的核心理念。而设计风格的转变则同样遵循了最新的家族式布局,多以平缓的横向线条明确不同维度的层次感。另外,功能区域的设置也更加符合人机工程学的表现。

细节之处,包括中控台表面、门板内侧在内的多个触觉集中点,新车都采用大量软性材质覆盖,并多处运用镀铬装饰加以点缀,营造出精致典雅的内饰氛围。

一汽丰田2014款卡罗拉

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方向盘舒适牢靠的握感来自于细滑的真皮材质包裹与3、9点位置的凹陷处理,多功能按键所集成的丰富功能极大减少了驾驶者在行车过程中手部的远程操作。上下+前后的4向调节方式也令不同身材驾驶员能够获得得心应手的操控姿态。

一汽丰田2014款卡罗拉

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一汽丰田2014款卡罗拉

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探求新车功能性与科技含量时,亮点依然不寻自到。4.2英寸行车电脑显示仅为中国市场量身打造,中控彩色液晶显示也首次搭载了丰田特有的G-Book智能副驾系统,同时,GPS导航还可提供规划路线中的实时路况信息。至于隐于无形的安全配置,新车将全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS刹车防抱死与EBD制动力分配系统,并且1.8L车型还配置有前后排头部气囊和VSC车身稳定控制系统。

一汽丰田2014款卡罗拉

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一汽丰田2014款卡罗拉

一汽丰田2014款卡罗拉

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空间舒适性更甚以往

作为此次换代车型的重点改良部位,第十一代丰田卡罗拉(参数|询价)的空间舒适度更甚以往。一贯柔软舒适的座椅感受定然不会出乎大家的意料。同时,加长的100mm轴距尺寸也让后排乘客的腿部空间得到了明显放宽。并且,无论对比上一代车型还是目前市场中主要的竞争对手,新款卡罗拉都表现出了更为宽裕的空间优势。

一汽丰田2014款卡罗拉

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一汽丰田2014款卡罗拉

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体验者身高175cm,在前排座椅保持日常习惯的驾驶姿态下,头部约有一拳左右的空间余量。维持前排座椅位置,体验者在后排乘坐时的头部空间也留有4指距离,并且腿部相距前排座椅靠背获得了两拳以上的充分间隔。

前排座椅空间

后排座椅空间

空间对比老款、竞品均有优势

这样的空间表现是现款卡罗拉与大众速腾(参数|询价)车型都未能企及的,其中现款卡罗拉的后排头部空间只有两指余量,腿部空间也仅为一圈加两指的距离。而大众速腾也仅在腿部空间一项比现款卡罗拉多出了两指富余。后排头部表现则同样较为局促。

一汽丰田2014款卡罗拉

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储物空间的覆盖面积与配备数量都达到了笔者的心理预期,右前至后,由左到右,驾驶者与乘客都可轻易找到供己使用的置物平台,这一点新款卡罗拉继续保持了现款车型的优良传统。

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而在承载空间方面,第十一代卡罗拉较现款还是有着2L左右的成绩进步,452L的后备箱容积应付日常使用可谓轻松自如,甚至在一些远途旅行中也可担当重任。后排座椅在完成4/6比例放倒后的平整度并不非常理想。但一定范围内增强了尾箱使用的灵活性还是值得肯定的事实。

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动力系统方面,第十一代卡罗拉(参数|询价)依旧搭载了1.6L以及1.8L两个不同排量的发动机。在代号上(与老款同样为1ZR、2ZR)与老款相同,发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变。笔者从日方工程师处获悉,新车型的发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型,并能够有效减小摩擦阻力,精度更高,油耗自然也有下降。关于十一代卡罗拉是否会像上一代车型一样提供2.0L发动机的问题笔者也询问了厂家技术人员,一汽-丰田答复我们的是,厂家暂时没有这样的打算。

一汽丰田2014款卡罗拉

变速箱则采用了可模拟8速的CVT变速箱。并同时配备手动挡车型,1.6L为5速手动,1.8L为6速手动。新款的S-CVT变速箱在全球范围内的所有十一代卡罗拉车型中均有应用。不过不同的是,该CVT变速箱只有在中国为模拟8速,而在其他地区则为模拟7速。厂家给予的解释是,“8”这个数字在中国比较吉利。但其实给CVT变速箱多模拟出一个挡位并不是什么太难的工程。

一汽丰田2014款卡罗拉

令人意外的是,厂家安排的试驾活动是在赛道内进行的。如此一辆在全球销量能绕地球好几圈的家用轿车,能够把它开上赛道的人,我想恐怕连1%都不到吧。至于城市道路的驾驶感受以及避震的调校等问题,笔者觉得还是不要意淫着来写。而厂家也表示,不久后就会安排城市道路的试驾,届时笔者会再次为大家带来详尽的城市路况试驾感受。

不过把卡罗拉开上赛道也未尝是一件坏事,这至少能让笔者着重来激发一下它的潜能以及极限。此次我们主要试驾的车型为1.8L+CVT,并简短的体验了1.6L+CVT车型。首先来说说这台1.8L发动机的感受。从维修区起步的一瞬间,它便给我以亲和平顺的感受。在超长的直道进行全油门加速时,发动机的表现也不会给你以暴躁的感受。你并不能感受到它在某一瞬间或在某一区间有着最大的功率输出,而是一种持续的未曾衰减的输出感受。

一汽丰田2014款卡罗拉

赛道内我一直保持着较高的发动机转速,而它的输出也并未给人感觉到衰减。油门踏板很轻盈,对于脚下施加的力度反应很敏捷。你并不会感受到这台发动机有多勇猛,就赛道的驾驶感受来看,它还是一款非常适合城市道路的发动机。整体表现中规中矩。

一汽丰田2014款卡罗拉

笔者认为丰田把原有的4AT变速箱更换为CVT而非6AT是一个超级明智且正确的选择。家用轿车要的是什么?是时不时的顿挫一下换个挡增加一下驾驶乐趣?还是保证平顺且更高燃油经济性的输出?我想当然是后者。况且这部CVT同样能够给你换挡时的那种乐趣。这样来说,这部CVT匹配1.6L以及1.8L发动机是最好的选择。初次上手,笔者对这部全新S-CVT的感受是,灵巧聪明。

一汽丰田2014款卡罗拉

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底盘依旧延续了上一代乃至上上一代舒适柔软的调校。在当今车市全面强调运动化的时代,十一代卡罗拉依旧坚持自我,坚持为广大家庭用户服务。(常有人问我,这车悬挂要是硬点就好了,过弯太软。我回复他们,悬挂那么老硬,你天天在中国路况下开,舒服吗?为了转个弯几秒钟牺牲开一次车几十分钟的舒适性,值吗?)但是,柔软舒适也并不代表着操控性能的下降,至少在弯道中我能感受到它听话的车尾。

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至于悬挂的滤震性能,这条新修建的赛道过于平整,我们也就没有机会考量了。不过从它偏软的调校来看,虑震能力应该比较不错(个人猜测)。转向系统采用电子助力,同样适合日常驾驶,力度非常轻巧。指向方面算不上优秀,只能用比较清晰来形容。

一汽丰田2014款卡罗拉

 

在绕桩测试中,悬挂较软的弊端开始显现。不同于赛道内的弯道,绕桩时需要更快速的悬挂响应,这对于避震器与弹簧的配合需要有更高的要求。整个绕桩环节下来,这部车给人感觉中规中矩。悬挂的压缩并未让人感受到极限,不过回弹速度较慢。同时转向系统的转向比较大,对于方向的掌握更具挑战。路感以及转向的指向性表现一般,不过车尾依旧很听话,车辆的整体性表现不错。

一汽丰田2014款卡罗拉

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60km/h的紧急变线测试中,由于VSC以及TRC这些电子稳定系统的快速介入,使得卡罗拉(参数|询价)能够安全通过测试,压力不大。还是刚才提到的问题,悬挂软,可能车内乘员体会到的侧倾比较大。

一汽丰田2014款卡罗拉

在接下来进行的加速测试环节中,十一代卡罗拉的表现也比较符合我们的预期。在关闭VSC电子稳定系统后,弹射起步的转速被限制在2000rpm。这样的转速并不高,松开刹车后的表现也颇为一般。前轮没有任何的响动,车内乘员也不会感受到任何的冲击力,车辆在极其稳健的姿态下起跑,整个加速的过程也并没有什么感官上的刺激。

一汽丰田2014款卡罗拉

最终测得1.8L车型的百公里加速时间为10.70秒。对于一台1.8L+CVT组合的家用轿车来说,这样的成绩符合我们的预期。没有惊喜,中规中矩,它的加速成绩还是如很多丰田车一样,并不会给人以眼前一亮的感觉。不过加速过程中的平顺性确实值得称赞。

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同时,1.6L车型的百公里加速时间为12.05秒,相比同级别的日产车型要慢了零点几秒。不过这也无伤大雅,毕竟感官上很难察觉。同时,变速箱在全油门时做出的模拟换挡动作,在上文中就已经提到过,只是单纯的感官刺激,在实际数据中得以证明,这对于加速的实际表现并没有帮助,而是有小小的损失。

一汽丰田2014款卡罗拉

100-0km/h的制动测试中,卡罗拉的表现并不太优秀。1.6L与1.8L车型的测试成绩都在44米开外,起初我们认为是因为新车,刹车盘片的磨合并不充分,并且轮胎温度过低导致附着力不足。但在多次测试后,成绩并没有质的改变。由于时间短暂,具体的原因还要等到我们日后的详细测试中或许能找到答案,这次的成绩我们只给大家作为参考。

一汽丰田2014款卡罗拉

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总结:面对竞争对手动辄两三年就换代的频率,十一代卡罗拉让我们足足等了七年之久。这或许能让我们看到丰田谨言慎行的一面。对于全球销量第一高的家用轿车来说,卡罗拉对于丰田的意义可见一斑。

它依旧拥有着的极高的平衡性。除了丰田打破惯例的内外设计造型外,你依旧能够感受到这部家轿王者对于全面性能的平衡度。它能够做到让你舒适的驾驶,同时适当的挑起你的激情。宽大的车内空间同时也是它在中国最具竞争力的武器。同时,能做到让全世界消费者都满意,也是丰田最引以为豪的地方,那就是品质。另一个好消息是,它的保养里程由原来的5000公里提升至10000公里。这无疑让十一代卡罗拉的使用成本进一步下降。

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