[XCAR 试驾 原创]
2014北京车展，宾利展台，国内某知名企业的CEO，年轻的金融业精英张先生，与宾利客户经理李小姐开始了一段对话。
李小姐：张先生您好！能说说您心目中未来座驾的特征吗？
张先生：我算是个业余车手，对车的性能会比较关注，买回去可能多数时间都是自己开，所以驾控表现和动力性能一定要足够出色！另外，我对新潮的电子技术也比较感兴趣，希望未来的座驾能有科技感一点。
当然，工作中也会用这部车子来迎接我的商业伙伴，所以，内饰一定要够奢华，这个我相信宾利做得到。另外，看到我穿的红衬衫了没有？我希望未来的座驾内饰主色调是这个颜色；我是个音响发烧友，车载音响一定要是顶级的；另外，车内需要一个迷你酒吧，以及雪茄湿度控制器，还需要一套先进的视讯会议系统……
李小姐：张先生，听了您的需求，建议您考虑一下我们的宾利新飞驰，这款车型和你的梦想座驾非常吻合，另外，鉴于您有较多专属定制的需求，我们诚挚邀请您赴英国参观我们的克鲁工厂，与我们的设计师面对面沟通，说出您的定制需求。
这段对话过后不久，张先生远赴英国克鲁工厂，在领略了宾利顶级的造车工艺和MULLINER专属定制服务后，终于迎得梦想座驾回国。而这样类似的对话在今年北京车展展台上就可能发生了十多次，因为宾利在北京车展售出了二十多台新车中，飞驰占到了一半，当然这个比例放在全国范围来看也是成立的，飞驰也是宾利汽车在中国市场上最受欢迎的顶级豪华座驾。
也许你认为购买这些超豪华座驾的精英都已经年过半百，那就错了，至少飞驰是个例外，她的车主平均年龄只有30多岁，深受国内年轻精英的喜爱，而打动他们的，自然不只是奢华的手动内饰那么简单，而是更多和年轻相关的符号！比如，她年轻的设计风格，动力澎湃的W12发动机和出色的驾控表现，以及更富有科技感的配置等等……
● 第一眼，就能认出她
宾利的创始人华特·欧文·宾利最初的梦想就是打造一台“好的车，快的车”，而速度从诞生伊始就植根于宾利的品牌文化中，驰骋勒芒赛道上的赛车为宾利收获了一个又一个的桂冠。对速度的坚持也影响了宾利设计师手下的铅笔，虽然都是英系超豪华车型，但如果只从外观上，你很难将一台宾利与一台劳斯莱斯混淆。
虽然宾利年均在中国市场销量超过两千台（2013年为2191台），但是我们在大街上依然很少能发现她的身影，可这并不妨碍宾利成为一个家喻户晓的品牌，但凡遇到，就能一眼认出她。这是诞生自1919年的宾利，95年历史中沉淀下来的符号，已经深深植入世人的脑海！
宾利的传统在飞驰上得到传承，比如那个镀铬网状双翼前格栅，形状上呼应字母“B”的品牌Logo，而四眼圆灯一如既往地出现在车头，但设计师将内大外小的布局，改成了内小外大，视觉上呈现更加沉稳的效果。另外，相比此前的欧陆飞驰，新飞驰的车头立面与地面更加垂直，这也是传统英系豪华车型的标志性设计之一，在劳斯莱斯上也是如此，这似乎违背了空气动力学的设计，但在传统面前，科技有时候也要作出一定的让步。而即便如此，飞驰整体风阻系数也仅为0.29，流畅的车身空气动力学设计居功至伟！
轻量化车身设计是宾利在向科技致敬，发动机盖和前翼子板均为铝制，其中翼子板更是采用了源自航天工业的超塑成型技术加工成型——将合金板材加热至500°C后利用压缩空气使其形成所需形状，采用这种技术加工出的部件线条格外锋锐凌厉，质量也更轻，从而使全新飞驰的前脸具有极其紧密的接缝。此外内部集成车辆电子系统主天线的行李箱盖采用高分子合成材料，重量进一步减轻。
作为一款顶级豪华品牌，宾利在车身的打造上也没有让冷冰冰的机器人完全成为主导，经验丰富的技师依然是打磨和焊制车身的主角，对车身的平整度和焊接的刚性有着极为苛刻的要求，仅仅在车身的制造上就要花费超过128个小时，这其中包括了手工与高精度机器人合作而成的车身焊接，打磨以及可以定制成任何颜色的漆面。
作为一款偏重运动性能的豪华车型，车身的刚性不仅关于安全，也关乎驾控体验。新飞驰的车身扭转刚度为36500牛顿米/度，较前代车型提升4%。车身刚度的提升不仅为底盘部件提供了极其坚固的平台，同时也为降低噪声、振动和不平顺性（NVH）奠定了坚实基础。
在车身漆面的喷涂上，宾利同样并没有把工作都交给机器人。经由8道工序精制而成的车身漆面媲美镜面，甚至可在车漆上看到清晰的、不变形的人物景色倒影。而要达到这一苛刻的效果，宾利在色漆的喷涂上完全由人工主导，因为依据光学原理，车身不同位置对漆面厚度的需求是不一样的，这要达到这一效果，也只有依靠经验丰富的熟练技师才能完成。
和其它宾利车型一样，新飞驰也严格按照客户的个性需求打造外观。新飞驰共有十七种标准外观漆色可供选择，其中包括新近加入使宾利漆色家族的Dark Cashmere。超过一百种颜色的扩展漆色范围加入了浓郁的Damson，其灵感来自极为罕有的紫色钻石，并有与之相配的真皮内饰颜色可供选择。
此外，而宾利也有丰富的经验去满足客户对车身颜色提出的任何要求，比如一朵花花瓣的颜色，客户家中橱柜的颜色，甚至是咖啡掉在衬衫上的颜色。曾经为英国皇室定制马车的宾利Mulliner部门总能给出你满意的答案！
● 她的身价，绝不仅仅是因为你看到的那些
宾利早期与劳斯莱斯都在英国克鲁工厂生产，而劳斯莱斯被宝马收购后，克鲁工厂就完全成了宾利的专属工厂，传承超过半个世纪的工厂和世代承袭手艺的工匠们让每一台宾利都保持了原汁原味的工艺和品质，她身体里的血统更加纯正！
与新飞驰外观的简约形成巨大反差，新飞驰奢华内饰带来的那种视觉冲击会让你不住发出哇喔的赞叹。与飞驰的名称，甚至是宾利的飞翼Logo相呼应的是，内饰采用了类似海鸥展翼状的整体设计元素，从变速箱挡杆处延伸至中控两侧，并且向座舱后方伸展，对座舱形成包围的设计带来极强的动感。
对一款超豪华车型来说，内饰的奢华体现在每一个细节上。而每一个细节都追求完美，对宾利的每一个技师来说，他们手中打造的每一个装饰件都会与一台宾利共度其生命周期，甚至这台座驾会在几代人之间传承，宾利的每一个配件都必须禁得住时间的考验，20年，30年以后，宾利的每一个配件都必须同等寿命，并且能完好如初，品质上必须完美无瑕，而技师们也会用艺术品的标准去打造手中的饰件。
在我的观念中，实木装饰件必须是豪华车型的标配。每一台新飞驰的木制面板都独一无二，宾利新飞驰的车门面板、中控台、车窗下沿以及后排桌板饰以纹路吻合的镜面抛光木饰贴面，总面积接近十平方米，所用木料均来自可持续采伐的天然树木，取自80年树龄以上树木的树榴部分，这部分木材花纹更加丰富。
所有木饰均以纯手工方式制作，再经过72小时的硬化处理，最后涂覆清漆，使木材的天然美感得以更好呈现。宾利工匠师们经过13天地精细雕琢与繁杂的制作工序，将完美的镜面效果、独特的纹理图案呈现到车主面前。
座舱内部的皮革全部源于北欧斯堪的纳维亚半岛的小牛皮。一辆飞驰车大概需要耗费15头牛的牛皮，对皮质的要求也非常苛刻，不允许有任何疤痕以及褶皱，宾利对皮质的高要求有这么一个玩笑，被宾利工厂丢弃的不合格皮质材料最后都成了LV、爱马仕这样的奢侈品牌的原料！虽然真假不置可否，但也足见宾利对皮质材料的高标准！
完整的皮革在经过传统鞣制工艺加工处理后，在意大利米兰被涂染上多种颜色。有十二种不同颜色可供选择所有真皮装饰下均铺设多层柔软泡沫，使座舱内各处的触感更趋完美。
在缝合过程中，工匠们融入滚边与装饰性双针缝纫风格。值得注意的是，车辆的一些特殊部位，诸如安全气囊缝合处，所进行缝纫的针脚数、缝线张力、缝线类型、日期以及缝纫工匠的姓名都会被专用数据库保存15年以上，以此做到对于品质的坚实保证。
木饰与皮内饰作为宾利最为尊贵的两种材质，新飞驰还提供Mulliner驾驶版套件，其中包括使得配色方案增加至17种的五种真皮内饰以及五种木饰，满足用户的个性化需求。
对于一款超豪华座驾来说，恼人的噪音是不被允许传递至车内的，特别是对新飞驰这样有着W12缸强劲心脏的车型来说，座舱与外界的隔音性能则是重中之重。宾利继续开发轻质声学材料并将其应用在全新飞驰的底板下面以最大程度隔绝路噪，同时为几乎整个底板配备了空气动力学特性经过优化的隔音件。
重新设计的车门也配备了与外侧面板隔绝的附加隔音层，以减少向座舱内传递的外界噪音。尺寸加大的后消音器能够使3000转/分时的排气噪音降低12分贝，进一步提升乘客舒适性。
● 她，也会有一些奇思妙想
对宾利或者劳斯莱斯这样的奢华品牌来说，无人会去质疑他们在豪华与品质上的造诣，但其略带复古的设计风格总是给人有些保守的形象，好像不太能够接受过于过于前卫的电子技术，而事实上，在飞驰上，似乎并没有发现这一点。一些颇具前卫感的配置带来不少的惊喜！
值得一提的是车厢后排中部的触屏遥控器（TSR），通过它可实现对于车舱环境的任意调节。通过轻触，便可实现对后排座椅遮光帘、空调系统、娱乐系统的全部操控，而且其启动方式也很特别，轻触按键后，遥控器会缓缓推出，便于拿取遥控器，非常有科技感！
中控台上配备8英寸液晶显示屏，提供触控、语音操控两种选择；不过这套与大众辉腾相似度很高的系统似乎在质感上还有所欠缺，比如在触控的灵敏度和屏幕界面的细腻度上，并且因为太像大众而丧失了宾利自我的性格。
新飞驰搭载平衡模式发声体的八扬声器八声道音响系统，呈现清澈纯净的高质音效。此外，还有功率高达1100w的Naim for Bentley高级音响系统可供选配，如果你愿意，这套音响已经完全可以满足一个小型party的需求。
对与那些希望在途中处理工作的商务人士，宾利还可为其新飞驰订购全新的多媒体系统，其核心是配备64GB内部存储容量的宾利网络连接单元（BCU），采用一张有效的移动电话用户身份识别（SIM）卡，可供车内的便携数字设备、笔记本电脑、平板电脑通过Wi-Fi热点连入互联网。
前排座椅靠背上装有两个10英寸液晶显示屏，与之搭配的顶部接入式多媒体播放器安装在下方的储物袋中，使用者可利用其播放DVD、SD卡、以及iPod和iPad在内的USB数字设备、HDMI数字设备中的视频、图片和音乐文件。
不过新飞驰的座舱也并非完美无暇，也许是因为传统的宾利工厂并不擅长电子配置，新飞驰的电子配置来自老东家大众的工厂，车内凡是控制电子配置的按键，在做工上都略显塑料感，与周边豪华的装饰件形成较大反差，也许宾利的品控人员应该要注意到这一点，至少换上磨砂的按键手感会更好一些！
● 她，不轻易发怒，但也不惧任何挑战！
新飞驰W12是宾利有史以来动力最为强劲的四门车型。飞驰搭载了一台6.0T双涡轮增压发动机。最大功率625马力（6000rpm），峰值扭矩800Nm（2000rpm），源源不竭的澎湃动力在密齿比、高效率的ZF八速变速箱的配合下，传递至车轮，使得车辆仅用时4.6秒即可由静止加速至100km/h，最高时速更是高达322km/h。说到加速时，必须要提及的是，这台飞驰W12车型的整备质量已经接近2.5吨，几乎是大多数普通轿车的两倍重量，要推动这样一个大家伙达到这样的加速成绩，这台W12的功底可见非同寻常！
与这款W12搭配的是来自ZF公司的八速Quickshift自动变速箱。目前所有的宾利车型均装备这款先进的变速箱。这套变速箱由宾利定制，ZF代工生产，至于这款变速箱与普通ZF八速变速箱的区别，宾利的回答是，就像是普通矿泉水与依云的区别。
在接触飞驰之前，一直以为这样一台拥有夸张动力输出的高性能豪车不好驯服，但事实证明这种担心完全多余，毕竟这是一台宾利，不是一台兰博基尼，也不是一台奔驰AMG，她必须时时表现得非常优雅，轻易不暴露自己的实力，同时也是照顾到后排老板的感受。
在D挡下，W12发动机对油门踏板的反应并不敏感，你并不需要担心她会突然脾气暴躁而失控，你可以凭借油门踏板对脚底的精确反馈，而将车辆控制得非常平顺，如果老板在后面，这是非常明智的选择。当然，之前也说过，购买非常的车主多数是自己亲自上阵的，没有了后排的顾忌，你想要体现一把推背的激情，只需要再稍重踩一点点，变速箱稍作迟疑后，会果断降挡拉高转速，这时你绝对体会不到身下的这台座驾有2.5吨的重量，她会非常轻巧地飞奔出去，如果是在国内的高速公路上，相信你不太敢会长时间把转速轰到3000转以上，因为那时，800Nm扭矩的持续输出已经让你有些手心有些冒汗了！而正常驾驶中，即便是车速达到120km/h，发动机的转速也不过1500转而已！
新飞驰采用了尺寸有些偏大的方向盘，实话说，它的手感太棒了！据说全克鲁工厂只有四个技师能缝制宾利的方向盘，握着它，你一定会再猜这会是哪位技师的作品，是那位满头白发的老技师，还是他那位年轻的徒弟。日常驾驶中，这个采用电动助力的方向盘的给人的反馈很轻，但随着速度的提高力度又会不断加重，高速行驶时，它的稳定一如新飞驰沉稳的车身姿态，带给你十足的信心。
如果哪一刻让你对飞驰2.5吨的车重感受最为深刻，那肯定是踩下刹车的那一刻，像她的动力输出一样，新飞驰的刹车同样慢热，前三分之一行程你会感觉到刹车系统似乎有点懒洋洋的感觉，这台庞然大物的巨大惯性让你有些心慌，刹车力度较为轻微，对于刚体验飞驰的人来说，这点需要较长时间去适应。而实际上，飞驰大部分的刹车力度都在后三分之二的行程里，在紧急情况时，你一定不能吝啬你的刹车，要多踩一些，当然，这样后座的老板肯定会不满了，这应该也是新飞驰刹车系统慢热的主要原因，尽量避免急减速带来的乘坐不适。
新飞驰采用的全轮驱动系统在标准状态下的扭矩分配比为后轮60%、前轮40%，但也能够根据当前的牵引力在后轮最多85%、前轮最多65%的范围内调节扭矩分配比，因而使全新飞驰的动力传动系统得以在各种路面和天气条件下均确保最佳的轮胎附着力。
全新飞驰配备四模式悬架控制系统并提供更丰富的设置，使得驾驶者可以根据个人偏好选择减振水平。总的来说，新飞驰的悬挂系统是是带有较多运动风格的，你绝对不会有那种驾驶一艘大船的感觉，底盘对车身的支撑很到位，即便是在崎岖山道上，2.5吨重的车身也不能让悬挂完全屈服，不会有太明显的侧倾，那种流畅感会让你暂时忘记这台飞驰5.3m的车长，总体感觉这是一台很适合车主亲自驾驶的超豪华车型！
宾利为新飞驰配备了经过重新设计的电脑控制型空气悬架，使吸收和隔离路面冲击的性能得到最大程度的提升。而在高速行驶时，空气悬架系统会自动降低车身高度以抵消空气阻力。新飞驰采取两级式车身高度降低机制，第一级是在195km/h时前、后悬架分别降低5mm和10mm，第二级是在240km/h时前、后悬架分别再降低8mm和13mm。以此降低重心，提升高速行驶的稳定性。当然对于国内绝大多数客户来说，用到这项功能的情况不会太多！
最后要说到的是，前不久，宾利在国内还正式推出了V8 4.0T车型，标准版售价319.8万元，相比车系中最昂贵的MULLINER版本下探了百万元。飞驰V8搭载宾利蜚声全球的4.0升双涡轮增压V8引擎，最大功率507马力/6000rpm，峰值扭矩高达660Nm/1750rpm。
【飞驰V8车型，外观上有些许变化】
飞驰V8在5.2秒内即可由静止加速至100km/h，比W12版要慢了0.6s，最高时速达到295km/h。得益于可变排量、热量智能管理、电能回收等先进科技车辆，飞驰V8车型燃油经济性显著提升，单箱油续航里程高达840公里。总的来说，飞驰V8版车型仅仅只是排量降低，但在各项奢华配置上没有变化，提供了一个更加“实惠”的选择！
编后语：
我一直认为，欣赏一台超豪华车型一定不能只看到表面，而是要试着去了解她背后的故事，她不是一台冷冰冰的代步工具，而是一台有生命的艺术品，她是有传统、有文化，也有坚持的。如果单从产品本身来看，或者是用工业产品的成本来推算的话，一台飞驰成本加上适当的利润，最多也不过200万元的定价，但是这是一台宾利，她出自对品质近乎苛刻的克鲁工厂，有大量世代传承手艺的技师在精心准备着她的每一块木料，每一张皮内饰，雕琢着每一寸漆面，每一台发动机。他们手工所付出的劳动，以及对品质和传统的近乎偏执的追求，才是一台宾利的溢价所在。她只属于少数能读懂和认同这些价值的精英们！
而单从飞驰这台车来看，虽然也是一台超豪华车型，但她没有劳斯莱斯那种有些刻板的仪式感，她骨子里依然在向创始人华特·欧文·宾利先生最初的梦想致敬，那就是“打造一台好的车、快的车，同级别中最出类拔萃的车”。飞驰足够奢华，但W12发动机和运动的调校赋予了她更多的运动基因，她的前后排都对车主有足够的吸引力，甚至，我认为她的驾驶席还会更有乐趣一些！她可以做到温文尔雅、风度翩翩；也可以轻易击败公路上的绝大多数选手，这就是一台飞驰的魅力所在！（图/文 刘斌）
