自2003年第一代马自达6进入国内以来，其动感的外观和出色的操控性就给人们留下了深刻的印象。如今，马自达6已经发展到了第三代，而最新的“马6”就是眼下这两个红与黑的性感尤物，它的名字叫做：ATENZA。之前我们已经解读过进口版本，2.0L发动机的动力水平已经展现出不俗的实力，可以说除了价格稍贵之外几乎没有明显弱点。而今天我们将与您一起来领略一下国产ATENZA的实力，这一次排量可不仅仅只有2.0L，还有更加令人期待的2.5L。

注：此次测试中，红色车型排量为2.0L，黑色车型排量为2.5L。国产ATENZA目前还未上市，此次测试为抢先测试，车型为试装车。

截止到发稿时，官方宣布，国产ATENZA正式命名为“阿特兹”，新车将会在4月份开幕的北京车展首发，上半年上市销售。

● “魂动”理念下的外观设计

按照常规，我们还是先来聊聊外观。相比进口ATENZA，国产版本在外观上基本没有变化，只是在车尾用“一汽轿车马自达”的字样来表明了自己的身份，而且还特意加入了“Mazda6”的标注，以便让国内消费者明白这款车就是最新一代的马自达6。

请允许我用“性感”这个词来形容ATENZA，它不同于以往的两代马自达6，更多流畅的曲线在它的身上得以体现。如果说睿翼的外形还是基于第一代马自达6演变而来，那么ATENZA则没有半点马自达6的影子，厂家把这种设计理念称之为“魂动”。总之从结果来看，ATENZA的外观给人们带来了极强的新鲜感，同时这样的设计也十分符合当下的大众审美，希望它能够像老马自达6一样，百看不厌。

然而出色的线条设计也需要搭配合适的车身颜色，仅针对这两款车型来说，编辑部的多位同事都认为红色更加适合ATENZA，而黑色则太过低调，完全掩盖了车辆应有的魅力。ATENZA的红色与大多数车型不同，它的颜色有些类似玫瑰花瓣或者红酒，不俗套。

国产马自达ATENZA的车身尺寸4870mm×1840mm×1450mm，轴距为2830mm，与进口版本相同。相比同级别其它几款日系车型，ATENZA在轴距上有较为明显的优势。

两款车的前大灯有着较为明显的区别，原因在于2.5L车型加入了LED日间行车灯，并且采用了带有AFS弯道辅助照明功能的远近一体式氙气大灯，而2.0L车型则采用了较为普通的卤素光源，科技感差了一点。

19英寸轮圈没有出现在国产ATENZA 2.0L车型上（进口版本2.0L车型就装备了19英寸轮圈），不过它依然出现在了这辆2.5L车型上，这至少让我们感受到了厂家的一点诚意，而且我一直认为只有2.5L的ATENZA才真正配得上这套略显夸张的大轮圈。2.0L车型采用的是17英寸轮圈，相比之下确实显得小了一点，为什么不折个中，采用18英寸呢？

两款车的尾部设计几乎没有区别，尾灯样式相同，双边共两出的排气管（没错，为了表达更直观、清楚、无异议，最终我们决定这么称呼）也没有因为排量的不同而加以区分，这是马自达6一贯的良好作风。总之，单从车尾我们是无法区分ATENZA的排量的。

● 内饰线条简约

和进口版本一样，国产ATENZA的内饰用料中规中矩，中控台上表面以及门板扶手以上区域都采用了软性材质，其它区域大多为硬塑料。由于没有太多的装饰件，所以光秃秃的硬塑料显得比较廉价。想必很多人一定都特别关心国产ATENZA的装配工艺，对此我们也是尤为关注。不过这次我们拿到的两辆国产ATENZA都属于试装车，在车内还能够清楚地看到各种标记符号，所以在这方面我们暂时先不做评价，等到日后见到量产车之后再对它的装配工艺进行补充评价。

坦白讲，进入车内，能够吸引我眼球的恐怕也就只有驾驶位这一小部分区域了。造型动感的三辐式方向盘看上去相当带劲儿，握感也很不错，由左至右打满需要2.5圈，比大多数车型略小。此外，这两款车的方向盘都配备了多功能按键和换挡拨片，操作便利性良好，而且兼顾了驾驶乐趣。

仪表盘采用了朴素的黑白配色，但却一点不掉价。首先炮筒式的三圆形仪表营造出了强烈的运动感，其次它的表盘内圈采用了网格设计，多少有一些竞速的味道，再加上白色的指针以及简洁、明快的字体，总能够在不经意间激发起人们的驾驶欲望。

还有一个小细节值得注意，2.0L的ATENZA与2.5L车型的红线转速是不一样的，2.0L车型的红线转速为6500rpm，而2.5L车型的红线转速只有6200rpm。

最右侧的仪表是一块行车电脑显示屏，它除了可以显示常规的平均/瞬时油耗、平均时速、续航里程之外，还能够显示两个特别的功能——i-stop和i-ELOOP。i-stop是马自达研发的自动启停技术，该技术可以让车辆在等待红灯时自动熄火，从而有效减小碳排放。目前配备自动启停技术的车辆已经不在少数，之前在体验进口ATENZA时，这套i-stop系统的快速响应以及安静的启动状态给我们留下了深刻的印象，它的表现已经超越了同级别对手。然而在国产版本上，尽管i-stop的响应速度依然很快，但在车辆启动一瞬间刹车踏板会伴随着一些抖动，希望厂家日后能够有所优化。

除了i-stop，这两辆不同排量的ATENZA还装备了i-ELOOP动能回收系统，而这项配置在CX-5上只有2.5L顶配才有。谈到动能回收系统，之前在新能源车型上比较常见，而如今马自达已经将动能回收系统装备在自家多款常规动力车型上。而这套系统与其它动能回收系统的不同之处在于，它是以电容取代传统的电池或电瓶，从而为车内的用电设备供电，而非用于推动车辆前进。

i-ELOOP架构上采用一个12-25V可变电压发电机，以低电阻双电层电容做为电力储存装置。虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进，但足以驱动部分电气设备。搭配直流电压转换器，当驾驶者放开油门开始减速时，i-ELOOP系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗。搭配自动启停系统，更可以协助延长熄火时间。据官方资料介绍，这项技术可以节省大约10%的燃油消耗。

之所以采用电容，是因为相较于电池或电瓶，电容具有更理想的充电与放电速度，同时也没有电池在频繁充放电之下容易衰退的问题，这便很好地解决了动能回收系统反复充放电对电池的损伤。不过马自达并没有因为采用电容而取消传统的电瓶，当电容中的电量不足以支撑车内的用电设备时，电瓶依然会伸出援助之手。

位于中控台的7英寸显示屏科技含量依然不高，它采用的是一块电阻屏，触控灵敏度还算令人满意，界面的科技感以及显示效果都很一般，总体感觉更像是四、五年前的产品，唯一的优点就是操作无任何难度，一看就会。由于厂家提供的这两款车都没有安装带有地图的内存卡，所以导航功能暂不能使用。

空调面板的样式不错，旋钮和显示屏都显得比较有质感。下方的座椅加热拥有三级可调，在寒冷的冬季这是一项非常实用的配置。

● 其它亮点配置

● 天窗尺寸

● 乘坐空间

ATENZA拥有2830mm的轴距，不过与那些强调后排腿部空间的中型车相比，这样的数字并不算什么。经过我们的实际体验，身高182cm的体验者坐在ATENZA的前排，头部空间为四指，属于正常表现。保持前排座椅不动，同样的体验者转移到后排，头部空间只有两指，略显压抑，不过并不会对乘坐舒适性带来什么影响，同级别其它中型车也是如此。后排腿部空间为一拳两指，这应该也算是个中规中矩的成绩，对于ATENZA这样一款以运动为卖点的中型车来说已经算是个好消息。

● 储物空间

车内的储物格数量比较多，不过杯架处没有安装固定装置，车辆行驶过程中水瓶容易产生晃动。前后门板下方除了各有一个杯架之外便再无其它储物空间，让人有些不解。后备厢容积令人满意，而且后排座椅还能够4/6按比例放倒，实用性很强。不过在这里我还是要提出一点小建议，那就是位于后备厢内的拉手在拉动时并不会直接放倒后排座椅，乘客仍然需要走到后排去手动放倒座椅，这样的步骤不免有些繁琐，不如直接放倒来得方便。

● 马自达“SKYACTIV（创驰蓝天）”技术

SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天。

● 动力系统

正如文章标题所讲，马自达ATENZA的重点在于驾驶。首先来看看它的动力表现，国产ATENZA共有2.0L和2.5L两种排量，两款发动机都融入了缸内直喷、双可变气门正时、凹顶活塞+米勒循环、13:1的高压缩比以及4-2-1形式的排气系统等技术，通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有经济的油耗。与两款发动机匹配的均是6挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片，只可惜这款变速箱不带有S挡，对于主打运动的车型来说个遗憾。

● 驾驶感受

针对日常驾驶，无论是这款2.0L发动机，还是2.5L发动机都足以满足一般用户的需求。先来看2.0L车型，这台2.0L发动机可以输出158马力的最大功率和202牛·米的最大扭矩，日常驾驶过程中，为节省燃油，变速箱会积极升挡，转速经常保持在1500rpm以下。不过你不必担心较低的转速会影响车辆加速时的响应，因为这台变速箱的反应速度很快，能够很好领会驾驶者意图，根据油门深浅快速降挡以保证发动机拥有充沛的扭矩输出。

当然，频繁的降挡多少会对乘车舒适性带来一定影响，尤其当驾驶者深踩油门时，换挡顿挫感是不可避免的。总体而言，这台2.0L发动机与这款6AT变速箱的匹配已经足够默契，变速箱用它的快速响应弥补了2.0L发动机在低转速区间动力的不足，从而让2.0L车型的日常加速表现依然令人满意。

相比2.0L车型，2.5L排量的ATENZA则展现得更加从容。这台2.5L发动机拥有192马力的最大功率和252牛·米的最大扭矩，同样在低转速区间它的动力表现要比2.0L发动机好很多，变速箱无需降挡（或者只需降下更少的挡位）就可以完成一般的超车动作。换句话说，相同的变速箱在2.5L车型上则要显得轻松许多，至少换挡机构不再那么劳累了。伴随着动力的提升，驾驶者的右脚也无需大幅度的油门踩踏动作就可以轻松跟上前面的2.0L ATENZA。总之与2.0L车型相比，2.5L车型浑厚的动力能够给予驾驶者更强的信心，同时也保证了更加平顺的动力输出。

在前不久的11款中型车大横评中，雅阁、迈腾和迈锐宝在操控性方面给我们留下了较为深刻的印象。如果ATENZA当时能够加入其中的话，它的操控感受绝对不亚于以上三款车型。毫不夸张地讲，ATENZA的的操控性在目前的主流中型车当中绝对算得上出类拔萃。

ATENZA拥有良好的操控性，这首先要归功于发动机线性的动力输出，无论是2.0L还是2.5L，ATENZA的油门踏板调校都很线性，初段并不像大多数日韩系车那样灵敏，而中后段又能够拥有很好的动力表现，这种循序渐进的感觉让人印象深刻。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处，尽管反馈的路感一般，但指向足够精准，能够给人很强的信心。

如果还嫌乐趣不够，可以尝试着将挡位切换至M挡（手动模式），此时变速箱便不再对驾驶者进行任何干预，哪怕将转速提高至红线区域变速箱也不会强制升挡，这才是真正的手动模式。配合整套动力系统和转向系统的灵活响应，用拨片换挡或者挡把手动切换挡位，在山路中驾驶ATENZA是一件很有乐趣的事。

ATENZA的M挡采用的是上“-”下“+”的方式，同样是运动风格的体现（一般赛车采用的都是这种加减挡顺序），只是挡把切换过程中略显干涩，手感如果能够再干脆利落一些就完美了。

ATENZA的底盘并没有因为追求运动而对舒适性做出妥协，它的前后悬架初段偏软，能够很好地吸收路面的颠簸，不过在高速过弯时容易产生比较明显的侧倾。可喜的是悬架的后段韧性十足，不会让人感觉力不从心。最重要的是，ATENZA的整个底盘在驾驶过程中给人感觉非常完整，车头指向灵活，车尾循迹性出色。在同级别中能够将舒适性与操控性做到如此均衡的车型的确不多见。