什么是传统的消费观？一般来说消费者会在购车的过程中根据自己的实际使用需求来选择对应的车型，比如像有些人的用车环境比较单一，主要在城市里代步，那么他会选择一台普通的轿车；又比如一些人用车环境路况不是很好，或者偶尔喜欢出游，那么购入一台SUV就显得非常有必要。所以我们就看到了SUV、MPV、跑车、轿车等等各种类型的产品涌入市场供大家挑选。
说到这里大家也就会明白，传统的消费观念就是厂家会为了满足消费者一对一的这种购买需求而生产产品，让消费者会更清楚得知道自己想要的是哪种车型。但有一些厂家根本不拘于泥这种保守的理念，比如丰田就希望造出一台结合轿车、SUV与MPV元素类似于“全能”的车型，于是就有了Venza威飒(参数|询价)的诞生，它的到来就是为了要打破汽车市场上这种传统的消费观念，从而满足那一小部分消费者多元化的需求。
◆ 关于Venza威飒
我想很多人都不知道这是一款什么车型，我简单的给各位解释下，Venza威飒最早诞生自北美市场，它名字是个合成词，来自于Venture（冒险）与意大利蒙扎赛道（Monza）的组合，所以当时的Venza威飒是以一种全新的姿态和概念化设计去冒险尝试北美地区消费者对全能型汽车的认识。2013年6月，丰田宣布Venza威飒正式在中国上市，预售价格为32.66-40.88万。（下面简称威飒）
◆ 威飒是一款什么车型
相比汉兰达(参数|询价)，这位美国老哥的名字对于国内的消费者来说可是有些陌生，车身尺寸相近，自身也定位于SUV，但设计理念却差之千里。它游离在SUV、轿车与MPV之间，结合了各种车型的优点，打破了传统一对一的消费观念，让消费者接受这种“全能”的概念。
◆ 我们的目的
既然想打破传统的消费观念，那么就需要有一定的实力，接下来我们会根据它的特点进行测试，看看它是否真的能结合这SUV、轿车以及MPV这三种车型的优势从而来实现自己的价值取向。
似于轿车的车身线条与汉兰达这种SUV相比有着强烈的反差，尾部一定承载了设计师不少的心血，“S”型的轮廓将车顶、尾灯以及后保险杠贯穿起来，像一条紧密的故事线索。原厂配备的19寸轮圈看起来稳重扎实，245mm邓禄普SUV专用轮胎带有M+S标识，说明它可以兼顾一定的非铺装路面行驶性能，正好符合它的定位。
它有着SUV的通过性，车身设计却融入了很多轿车的元素，同时离远了看又像是一台加高过的MPV，所以用“跨界”来形容它最合适不过了。我认为威飒的设计初衷可能并非真的让它全能起来，而是更注重那些思维方式活跃不拘泥于传统消费观的朋友，用概念打破单调，使自己看起来更活泼一些，这就是威飒的卖点。
和充满个性的外观不同，在内饰设计上威飒可以说十分亲民，大体扫一眼中控台，是丰田一贯的风格，其中还伴随着浓浓的MPV味道，从挡把的位置上就能很清楚得看出来。仪表盘没有花哨的点缀，以清晰简单地突出信息为首要任务，看起来干净利落，这点对于家用车来说非常重要。
◆ 前排体验怎么样？
方向盘左边的储物格挺有意思，也很明显的说出了威飒原装美国货的身份，右边设计了专门放置硬币的空间，看大小分别为5、25、10美分，对于国外开车来说交个过路费什么的非常方便，不过对于中国来说嘛，估计交停车费也就够一个小时的，那还得瞧看车大爷心情。
威飒在便利性与人性化方面受到了MPV深度影响，内部尤为重视驾驶者与乘客的顺手度，就拿中控台上专门设计给手机的插槽来说吧，使得手机可以不用随处乱摆，而且更为贴心的是底座与中央扶手箱内部USB/AUX口有一条暗道，方便数据线与手机连接时不用暴露在外。
◆ 威飒(参数|询价)的储物以及乘客空间会像MPV那样灵活多变吗？
威飒的轴距与凯美瑞(参数|询价)相同，为2775mm，数据算不上出色，好在它对空间的利用率非常高。身高185cm的体验者在前排座椅放至最低的情况下可获得4指头部空间；后排可获得一拳4指的腿部空间以及3指的头部空间，此外后排座椅靠背可向后调整14度，这种类似于“半躺式”的坐姿比较容易缓解长途旅行时的疲劳，而且座椅柔软度极佳，像一套组合沙发。
不足的地方在于后排坐垫高度偏低，正常坐姿无法托起大腿，坐上去感觉有些空，厂家可以在坐垫厚度上再下下功夫。对于威飒乘坐整体舒适度来讲，它达到了一款家用车应该有的舒适度表现，没有跑偏主题，可以给打90分。
中央扶手储物格
中央扶手箱储物格是威飒一个具有代表性的地方，就像每个餐馆都有自己的招牌菜一样，让人记忆深刻：扶手箱盖板与前面杯架盖板都可以前后移动，可以适用于不同身高的驾驶者，同时打开后还拥有一个巨大巨深的储物空间放下一瓶正常尺寸的矿泉水没有问题，目测了下，这里大约可以装下8听以上的饮料，足够全车乘客喝的了，非常好用。
后备厢地板造型非常平整，如有需要威飒可按着4/6比例或者全部放倒后排座椅，此时威飒会形成个巨大的储物空间，用来应急拉一些较大的物品也没有问题，这么看来威飒在储物以及空间利用率方面确实向MPV看齐，灵活多变。
动力系统方面威飒并没有太多优势，2.7升1AR-FE自然吸气发动机曾在09款汉兰达(参数|询价)上服役过，最大功率185马力，峰值扭矩247牛·米，这样的数据放在2014年来看确实差点意思，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。（国内威飒只有一种动力选择，3.5L动力版本并没有进口。）
从外观来看，威飒表现出更多SUV的风格，但当我挪进驾驶席后，视线平平，没有想象中那么高大威猛，配上中控台上的挡把，又像是坐进了一台MPV中。
2.7升自然吸气发动机与6AT变速箱工作起来自然唤不出太多激情，值得称赞的是默契程度非常高，带来的直观感受就是非常平顺，油门踏板的动力响应表现得很沉稳，起步初段没有日系车的“窜车”现象，我想工程师一定特意调整过。
动力表现算不上突出，但这又何妨？我敢打赌你坐在威飒的驾驶席上不会有压榨更多加速感的想法，因为它只愿意提供一种四平八稳的行驶状态，带上父母、爱人或是两三个朋友，听着音乐，驶离喧闹的街区。
底盘没有令人惊喜的改进，前麦弗逊后双连杆悬架结构与凯美瑞(参数|询价)一样，悬架行程并不算长，不擅长对付短波振动，传递回馈给人感觉有些单薄。面对稍大一些的坑洼，威飒表现得很悠然自得，它尽量把颠簸化解成柔性的起伏，避免后排乘客会有不满吐槽。总得来说威飒开起来从视野以及感受方面都很接近于一台轿车。
威飒没有配备盲区检测系统，但在后视镜的左上角部分设计了一个广角镜片，用来观察车辆后方更广的视野，在试驾过程中实际体验了几次，效果不错。实际用眼睛观察的效果比那些电子检测系统更加直观，给予好评。
最后一点是我非常不满意的地方，作为一台30多万元的进口车，豪华版的威飒没有配备任何倒车辅助工具，可能美国人对这方面没有太多要求，但现在你在中国市场卖，这里的用车环境与国外不一样，所以这是非常不合理的现象。（在38.68万与40.88万元的两款至尊顶配车型上装有倒车影像功能，依然没有配雷达。）
◆ 四驱系统怎么样？
威飒搭载了一套智能全时四驱系统，结构为中央多片离合器式限滑差速器，前后为开放式差速器，4个车轮带有独立电子辅助装置。在实际交叉轴测试时，电子辅助系统对打滑车轮有一定的限制能力，力度很弱而且也不够果断，导致打滑车轮一侧空转现象比较明显。从视频中观察电子辅助系统反应速度比较慢，但好在有效果，能成功通过交叉轴测试，给予及格的评定标准，毕竟这套四驱系统主要服务于公路。另外，由于威飒的接近角偏小，不够爬上测试架，所以我们在下方垫了几块砖头。
● 性能测试环节
◆ 0-100km/h加速
起步时威飒(参数|询价)没有特别冲动的表现，四轮驱动保证轮胎没有任何打滑，一秒钟后G值维持在0.3g左右，换入高挡位后还有下滑的趋势，整体贯彻平顺有条不絮的加速风格。6速自动变速箱在加速过程中尽职尽责，努力做到最好，让人挑不出什么毛病。最终0-100km/h加速时间为9.84秒，这个成绩符合车辆该有的表现，个人比较满意。
◆ 100-0km/h刹车
刹车环节中威飒的表现值得肯定，踏板初段制动效果明显，在城市中驾驶上手会比较容易，后段ABS介入线性均匀，最终100-0km/h的平均刹车成绩为40.94米，而且10次内的刹车成绩都比较稳定，平均数值也达到了汽车之家认定的优秀范围之内。对于一台空载将近1.9吨的车来说，可以给予表扬。
◆ 噪音测试
威飒对环境噪音的隔绝非常出色，行驶时它也会尽量努力克制自己各部位发出的声响，整体表现令人满意。令我印象深刻的是，当有大公共或者大卡车按着大喇叭经过时车内依然能保持一个舒适的乘坐环境。
◆ 油耗测试
油耗经过拥堵、环路、高速等综合路况测试，总行程为107.5公里，平均时速为31km/h，路况环境较为乐观，最终威飒的平均油耗为10.19升/百公里。这是一个非常不错的成绩，对于一台2.7排量的四驱SUV来说，应该给予肯定。
● 结论
最终的结论很好定义，从国内市场的角度分析，威飒是一种全新概念的车型，结合轿车、SUV、MPV车型的特点，配合价格以及进口车的身份注定它的任务不是走量。进口到中国更多是为了打破传统的消费观念，满足市场多元化的需求，给客户灌输更时尚的理念，试探消费者对这种车型的接受程度，从而为后期国产计划做出准确的评估。
单从产品层面上来看，威飒整体表现还是很不错的，驾驶感轿车化，空间利用率向MPV看齐、205mm的最小离地间隙与有一定脱困能力的四驱系统，各项性能测试结果都没有硬伤，综合实力判定它是一款优秀的产品，有资格完成厂家交给它打破传统消费观念的任务。
目前来看，想拥有这样一台车的代价可不便宜，就用我们这台低配的四驱车型来说吧，基于34.86万的指导售价使得它还没有太强的战斗力，毕竟在这个价格市场中可以选择奔驰GLK或者奥迪Q5等豪华品牌的SUV了，而且威飒这种全新理念的造型也不是所有人都能接受，属于小众车型。如果以后有可能实国产，指导价定在25万左右，那么它将会在丰富产品线的同时与歌诗图等车型在细分市场展开竞争。