[XCAR 评测 原创]

环保无疑是现在最值得关注的话题之一，各个行业都在想尽办法让自己的产品与环保扯上点关系。对于汽车企业来说，最直接的解决方案就是推出一款低油耗、低排放的新车型。让那些历史悠久、实力雄厚的厂家来完成这一转变显得比较容易，而发展时间短暂并且技术储备还不够充足的合资自主品牌要想迅速改变产品策略则困难重重。当然，解决办法并不是没有，比如利用合作伙伴的成熟平台就是一个周期短、见效快的途径。东风日产启辰晨风就是在这种背景下诞生，而且它一步到位的达到了零排放、不耗油的阶段。

其实，以上这段开篇文字本来是准备用在晨风试驾稿里的，但是由于活动当天碰上了暴雨天气，所以我们与晨风的接触时间稍稍短了些。在简短体验完晨风之后，等待我们的是一次与启辰品牌及晨风车型的研发及市场部核心人物深度沟通的机会。在沟通会上我们获得了很多有关晨风车型和电动车发展的信息。我在这里就扮演一下搬运工的角色，给大家简单介绍一下东风日产启辰晨风吧。

成立时间短暂的启辰为什么要推出晨风电动车？

东风日产在2010年9月8日正式发布了旗下的全新自主品牌---启辰。从这一刻开始，东风日产开始施行双品牌战略。日产品牌以“技术日产”的理念继续向中国市场引入高品质、高科技含量的新产品；新诞生的启辰品牌则依托日产以及东风日产积累的技术实力，着力于开发适合中国市场，并且更具亲和力的产品。

启辰的产品几乎都应用了日产成熟的车型平台进行研发，受到了消费者的极大关注。从2013年全年的销售数据来看，启辰以超过10万辆的成绩交出了一份漂亮的答卷。但对于启辰来说，常规车型的火热并不算真正意义上的全面成功。它们还需要在另一个潜力逐渐显现的市场上有所作为，这就是被全世界所关注的电动车市场。电动车在中国的关注度也以令人意想不到的程度在极速增长中。

但是对于启辰来说，他们在电动车领域还处于零的阶段，因此急需一款性能出色的车型来打破僵局，并且树立国产电动车第一的形象，达到启辰内部所称的“双面骄”（即在传统车型和新能源车型领域都能够获得骄人成绩）的目标。但正如文章开头所说，这个目标对于年轻的启辰来说困难重重。与日产汽车的深度合作帮助启辰获得了日产聆风电动车的技术资料，以此为基础着手开发全新电动车。东风日产也对这一项目进行了大力支持，并将新能源车项目交由启辰团队进行运作。于是，晨风诞生了。

启辰晨风等于换标日产聆风？

无论外形还是车型平台，晨风与聆风都有着深厚的渊源。这种关系甚至让很多人觉得启辰只不过是把聆风的车标给换掉就造就出了现在的晨风。真的这么简单吗？答案显然是否定的。

在看得见的地方，晨风确实与聆风仅有着细微的差别。但您应该还没有忘记启辰品牌在东风日产旗下的分工：它是依托日产和东风日产的技术实力研发适合本土市场的产品。各个方面都十分优秀的日产聆风并不一定能够适应中国市场，所以在获得其车型平台之后，还有很多涉及到本土化的工作需要交给启辰来完成。

在看不见的地方，晨风与聆风的差别其实更明显。以车身刚性为例，由于日本及欧美地区大部分国家路况较好，因此对于车身刚性的要求在满足碰撞安全法规的标准之后，不会有其他附加的条款进行限制。

但是，车身刚性除了对车辆安全性有直接影响外，它还关系到车辆的耐久性能。国内路况参差不齐，如果车身刚性不足就会在经历长期颠簸之后产生金属形变，影响车辆耐久性能。因此，针对中国市场的晨风相比面向海外市场的聆风采用了更多的高强度和超高强度钢材用于车身制造，车辆整体刚性也优于聆风。其他诸如对动力总成和悬架系统的适应性调校也是区别晨风与聆风的要素。

晨风的核心技术及性能

启辰晨风与日产聆风共享了车型平台，这一车型平台在立项阶段就脱离了传统汽油车的框架，完全以适应电动车的标准进行研发。晨风的动力系统则是由体积小且经过轻量化设计的高效永磁同步电机与逆变器组成。动力系统所需能源由安置在车辆中部的锰酸锂电池组进行提供。（以下图片均以日产聆风作为范例）

相对于动力性能，电动车的续航里程更值得关注。影响续航里程的直接要素则包括电池组的性能。所以让我们多花点时间来了解一下晨风的电池组。它并没有采用现阶段普及程度更高的磷酸铁锂或者钴酸锂电池，因为日产及启辰都认为上述二者的综合性能并不尽如人意。锰酸锂电池采用的锰元素易提取，且成本低廉。在能量密度方面也优于磷酸铁锂和钴酸锂电池，这点对于电动车来说尤其重要。更高的能量密度允许电池拥有更小的体积和更轻的重量，对车辆行驶性能产生的负面影响也较小。

电池单元以层叠结构的方式进行组合，能够集聚高能量，同时体积压缩之后不会影响到车内乘员的乘坐空间。近二百个电池单元组成了晨风底盘中部重达276公斤的电池包，其总容量为24千瓦时。

除了电池组的材料及结构与其他电动车不同以外，晨风这套电池组还有一个特点，那就是它没有冷却系统。众所周知，温度是影响电池组充放电性能和安全性的重要因素，那为什么晨风没有采用冷却系统呢？这主要是因为其电池布局于车底，可以依靠车辆行驶时的自然风对电池组进行冷却。避免了单独设置强制风冷或水冷系统对于电池电能的额外消耗，影响车辆续航里程。虽然没有冷却系统，但晨风还是拥有完备的电池管理模块，可以实时监测电池温度，在极端情况发生时及时限制或切断电流，降低安全风险。

为了保证基本的安全性能，车底中部的电池组被强度高达1400兆帕的钢板壳体所包裹，这一强度甚至高于乘员舱所用钢板，足见启辰对于电动车安全方面的重视程度。电池组还通过了IP67防尘防水性测试，可保证电池组在水浸一段时间后不会发生进水现象。

电池组的寿命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充电和一次慢速充电的使用频率。单个电池组出现故障后，不会对车辆性能产生太过明显的影响。用户可通过更换单个故障电池单元来排除隐患。

在电机、逆变器和电池组的协作下，晨风电动车的工况续航里程可以达到175公里，60公里/小时等速巡航时，续航里程更可超过200公里。在50公里/小时加速测试中，晨风的性能与发动机排量为3.5升的汽油车型相当。

晨风的售价及市场前景

陌生的晨风到底靠谱吗？我们无法直接作出回答，先看看启辰为我们展示的一组数字吧。从项目开始至今，启辰晨风纯电动车累计无故障运行里程已经超过了300万公里，期间的维修成本几乎为零。这是晨风实力的冰山一角，我们相信它会成为中国市场上最具普及潜力的电动车之一。

当然，要普及首先得有个合理的价格。将于今年九月份正式上市的晨风纯电动车还没有发布准确的销售价格，但官方表示其厂商指导价减去各种补贴后，入门车型的起售价格会在二十万元人民币左右。这对于一款主要部件依靠进口，技术成熟并且性能不错的纯电动车型来说并不算昂贵。

价格上的优势或许会被充电环境不佳、市场不够成熟等因素所冲淡，但这不是启辰一家所需要面对的问题。我们希望希望国家在能源结构、电池生产及回收、充电基础设施建设方面多能够走得更快，这样才能真正意义上的促进电动车产业的健康发展，让这股环保春风吹得更加猛烈。