[XCAR 原创]

在这个世界上，没有任何一间车厂，能比法拉利更能挑起人们心中对于速度的渴望与悸动！在法拉利赛道日嘉年华中，笔者更有深刻的体会。

对于大多数车迷而言，法拉利这三个字在每个人的心中有着相当崇高的地位，但不知道法拉利在每个人的心中有着甚么样的涵义？是财富与权力的象征？还是事业成功的符号？其实，不管你对法拉利有什么样的看法，都不能改变法拉利的核心精神，那就是这个品牌最主要的成分：赛车。

虽然法拉利近年来推出的车款不断地走向豪华化，但钟情于赛车的本质却一直没有改变，这使得法拉利成为一个相当具有魅力的车厂，悠久的赛车历史无疑是这个品牌的最大资产，当然，我们也能在法拉利的产品中，嗅到浓浓的竞赛基因。

法拉利倍耐力杯挑战赛

正因为热衷于赛事，法拉利在1993年开始举办法拉利倍耐力杯挑战赛，鼓励专业车手与业余车手一同驾着法拉利在赛道上奔驰，体验法拉利的赛道魅力，而从2011年开始，法拉利开始在亚太区举办法拉利倍耐力杯系列赛事，拥有F1赛道的上海，自然也成为法拉利倍耐力杯挑战赛的其中一站。

从1993年的法拉利348 Challenge开始，法拉利就不断的在为自己的赛车进化，经过22年的岁月，法拉利在今年推出了升级版的458 Challenge EVO赛车，从车名我们可以得知，这辆赛车与以往的458 Challenge有很大的不同。这是法拉利吸取在GT2、GT3赛事中的经验所得到的改变，也实践了法拉利将F1赛道经验运用在其他车型的精神。

另外，我们可以看到今年的赛车在外观上与去年的赛车有很大的不同，那就是位于车尾的尾翼，这具尾翼能为458 Challenge EVO创造出巨大的下压力，而且能根据赛道的特性调整尾翼的角度。

赛道日嘉年华

既然称为赛道日嘉年华，赛道活动肯定是不能少，法拉利倍耐力杯亚太挑战赛也在同一时间举行，就算没有亲眼目睹赛车奔驰的英姿，光是听到上赛中回荡不已的发动机声浪，就已令人感到亢奋。

本次挑战赛共有37名赛车手参加，其中24位来自大中华区，车手们驾驶法拉利458 Challenge EVO全力拼搏，在两天比赛中互有输赢。

在8日进行的第二场正赛中，倍耐力组仍然由Anthony Liu以32:38.406蝉联冠军，二、三名则与第一天的顺序对调。壳牌组同样由David Tjiptobiantoro夺下第一，二、三名分别是澳大利亚的Paul Van Loenhout和韩国的Jung Hoon Youn。

当天除了458 Challenge EVO赛车出场之外，还有退役的F1赛车也上场奔驰。

如何参加赛事

想要参加法拉利倍耐力杯亚太挑战赛，必须符合以下条件：

1.拥有当地汽车联合会认证的国际汽联国际C或国际B驾照。

2.需要通过亚太区法拉利官方认证经销商，购买458 Challenge EVO赛车。

3.经销商也可以购买458 Challenge EVO赛车，并将赛车出租给车手(须以整个赛季为基础)。

4.允许车手共享一辆赛车参赛。

法拉利客户赛车部门

购买法拉利的客户们中，有许多是对于赛车运动相当具有兴趣的车主，因此法拉利在2001年成立了客户赛车部门，除了组织Challenge赛事，也负责其他赛事项目。有兴趣的客户可以从最基础的Corso Pilota法拉利驾驶课程，领略法拉利的美妙之处。此课程从2005年引入中国，两天的课程中将由国际级教练指导，在赛道上进行多样的驾驶技巧训练。法拉利在2013年更引入了替中国车主量身订做的Pilota Intro课程，并且提供与客户购买车型相同的型号车辆，做为课程中使用的车辆。

当然，人类对于速度的欲望是无穷止尽的，参加过Corso Pilota课程的车主，就可以考虑升级到法拉利Challenge赛事（如倍耐力杯亚太挑战赛），若取得好成绩，则有机会参与法拉利GT锦标赛，接下来便可参与更高级的XX项目(599XX项目、FXX项目)，将有专业的赛车工程师、电子专家与机械师汇整出严谨的赛车总结报告。若是以上项目都不能满足对于速度无比渴望的车主，在2003年成立的“F1客户部门”将提供客户F1比赛，法拉利将提供一系列非竞争性赛事，客户可以购买退役两年以上的F1赛车，享受世界上最终极的速度机器所带来的快感。

458 Speciale

本次活动的另外一款亮点车型，就是推出不久的458 Speciale车款，虽然它是一款基于458 Italia升级而来的车款，但整体表现有相当大的提升，到底法拉利为它做了哪些改变呢？

458 Speciale在技术方面有以下亮点：

动力传动系统

1.F1技术的民用化移植，采用法拉利F1车队专用的设备和生产工艺，铸造模具皆由资深技师手工打造。

2.超高压缩比14:1 。

3.重新设计过的进排气系统与燃烧室形状。

空气动力特性

1.下压力增强，且未影响到风阻系数 (Cd)。

2.中间的两片垂直副翼辆以相对较低的速度行驶时，将会关闭，将空气引入散热器，确保发动机获得必要的冷却。速度高于170 km/h时开启副翼减少进入散热器的气流，降低阻力。速度超过220km/h时，水平副翼会降低，平衡前后轴之间的下压力可将20%前轴下压力移向后轴。

SSC侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control )

车辆能计算横向加速度、侧滑角、方向盘角度和速度，并藉由F1-Trac牵引力控制和E-Diff电子差速器优化扭矩管理和两个驱动轮之间的差速扭矩分配。

悬挂系统

1.其悬挂系统每一毫秒都会利用电磁来改变阻尼。

2.0.06秒之内对来自道路或方向盘的输入做出迅速响应。

3.最大横向G值达1.33g。

其它活动

除了几款亮点车型与赛道活动，赛道外面也是相当有趣，以下2014法拉利赛道嘉年华的其它活动：

经典车款

除了有趣的活动之外，经典车款也是法拉利赛道日嘉年华不可或缺的部分，现场摆放了数款极具纪念意义的法拉利经典车型与目前仍在销售之车款，以下就是几款较有纪念价值的车型。

结语

虽然在活动现场停留的时间并没有很长，但可以清楚的感受到法拉利这间公司的确有其独到的魅力，不论你是否喜欢这间车厂，但你无法否认它能为车主带来相当程度的激情，而这大概也是为何法拉利始终能在车界保持屹立不摇的地位的原因吧！