前言：出色的动力性能，优异的操控感受和丰富的驾驶乐趣，对于一辆宝马，无数追随者们异口同声的鲜明特征基本都将涵盖于这三点之中。在广义的理解中，宝马一直都是前置后驱运动车型的顶尖代表。然而随着近年灾害性的雨雪天气增多，道路变得湿滑危险，两轮驱动车面对这种环境开始有些心有余而力不足，驾驶者对于四驱车的需求日渐强烈。

就在不久前，宝马将xDrive四驱系统正式配属于合资版本的3系及5系车型，从而使未来更多宝马车主能够在特殊气候条件下获得安心稳定的驾驶感受。如此一来，宝马不仅在产品阵容上丰富了广大消费者的选择余地，也与其直接竞争对手们再度比肩而行。

什么是xDrive?

从1985年宝马首次为3系（E30）轿车配备四驱系统到2003年xDrive智能全时四驱系统正式定名，宝马的四驱技术发展可谓日新月异。早期的四驱系统由分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构来实现前后轴的动力衔接，没有机械锁止机构的加持，并且前后轴的动力配比也只能维持在前37%后63%的恒定状态。

随后的数年间，宝马不断积累技术经验，通过电控差速锁和ABS系统逐步完成了前后桥的可变动力配比。直到1999年第一代宝马X5(参数|询价)（E53）车型的问世，一套包括独立式中央差速器、DSC动态稳定控制系统、ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统在内的四驱系统才真正为宝马在四驱车型的发展树立丰碑。

2003年，在加装了多片离合器之后，这套系统也正式被宝马命名为xDrive智能全时四驱系统，并率先应用于X3（E83）车型。2008年，配备了动态性能控制系统的xDrive（X6车型）进一步得到功能强化，根据车辆行驶状态的不同两个后轮所获得的驱动力也可单独进行调配，以便获得更好的动态行驶稳定性。

模拟湿滑路面：

好了，一段短暂的“照本宣科”之后，是时候进入我们今天的正题。本次体验车辆分别来自华晨宝马3系328Li xDrive豪华设计套装版与5系528Li xDrive豪华设计套装版，指导售价依次为48.68万元和64.56万元。由于时间的关系，我们并没有太多闲暇来感受两款车型的奢华与贵质，并且对首次搭载xDrive系统的国产宝马轿车在极端路况条件下的实际表现也是心含迫切，因此关于车辆的外观内饰，我们不再细表。

场地体验的当天，京城正值入夏后的又一个高温之日，昼间气温高达34°c。一切正如宝马车头徽标上寓意的“蓝天白云”那样晴空万里、烈日当头。既然天空如此“作美”，我们也便得以放开手脚为宝马和它的xDriver四驱系统制造一些人为的麻烦（此刻每个人都在心中统一了思想，受这么大的罪，绝不能轻饶了这哥儿俩）。

黑白相间的格子图样地板革，来自某家居装饰城，表面光滑质地坚硬。但即便是在表面浇灌了大量清水之后，对于两台宝马所装备的倍耐力 cinturato p7（3系）和普利司通 turanza 泰然者（5系）系列轮胎来说，似乎也构不成太大考验。于是我们不得不请出最后的杀手锏，来自某超级市场的品牌洗涤剂。

这一次麻烦来的的确不小，清水与洗涤剂相互混合后所造成的湿滑效果，已经突破了常规雨雪天气下的路面状况，附着力之低直逼那冬日里在车轮反复碾轧后形成的玉洁冰晶。好吧，其实这些也正是麻烦制造者们想要的。

体验项目一：平地起步

体验环节正式开始，首个项目是难度相对较低的平地起步，由宝马328Li xDrive率先登场。我们将让车辆在开启和关闭DSC动态稳定控制系统的情况下，分别完成起步动作，以求证宝马xDrive四驱系统到底能力几何。

宝马328Li xDrive：

结果没有出乎在场者的意料，即便是DSC系统关闭的状态下，328Li xDrive的起步过程也依旧从容淡定。轮胎打滑较为轻微动力流失也非常短暂，前后车轮动力分配的均匀合理，是确保其起步动作平稳流畅的重要一环。另外，当DSC系统保持开启，在轮胎附着力降低时电子系统会频繁介入工作，以极力抑制车轮的空转和打滑，使动力输出的效率得到大幅提高，进一步保障起步动作的连贯稳定。

（为更好地向广大读者展示体验现场的实际效果，文中包含大量GIF格式图片，如遇打开速度较慢，请您耐心等待，谢谢！）

前驱车型：

作为国内汽车市场乃至全球汽车市场使用最为广泛的驱动类型，前驱车在湿滑路面的动态表现往往关系到更多消费者的切身利益。为此，一辆来自编辑同事的前驱家用轿车第二个“踏上”试验场地。

在没有任何电子系统的辅助下，车辆前轮的驱动力被过多浪费在了轮胎顾自寻找与地面摩擦力的过程，车身一度处于停滞不前的尴尬境地。直到前轮下的水珠被“清扫”一空，车辆才顺利通过实验。

谈到这里笔者必须强调两点，首先本次试验的模拟情形相对一般雨雪天气路面要更加极端，其次，前驱车也可通过驾驶员的技术手段来避免驱动车轮的动力流失，所以广大读者不必过于紧张或陷入困扰。由于湿滑路面对车辆的行驶阻力较小，控制合理的油门开度是完成起步动作的首要任务，与此同时驾驶者可采用2挡甚至更高档位（以实际情况而定）起步，来降低发动机的扭矩输出，避免驱动车轮的无用做功。

后驱车型：

对于传统意义中典型的后驱宝马车型，我们当然不会忘记，并且它也是宝马自家四驱产品最切合实际的参照对象。同样来自编辑同事的自家用车的宝马1系(参数|询价)118i最后一个出场。开启DSC车身稳定控制系统，作为提供驱动力的后轮依旧经历了相对明显的空转过程，不过电子系统的运筹帷幄，使车辆最终的行驶轨迹保持在了相对笔直的路线上。

但当关闭掉DSC车身稳定控制系统，由于后驱车型的结构特性，一旦驱动车轮失去抓地力，车身尾部就会变得异常活跃，继而随着动力的不断增加越发肆无忌惮。然而对于那些技术高超的驾驶者来说，这恰恰是属于自己和宝马的“欢乐时光”。

体验项目二：弯道循迹

我们进行的第二个测试项目，是在一片面积更大的模拟湿滑路面上验证采用不同驱动形式车辆的弯道行驶循迹稳定性究竟如何。为了尽可能做到最接近真实情况的模拟，我们的工作人员使用了更大面积的地板革以及数量更多的洗涤灵和水来降低模拟路面的摩擦力。当场地一切准备就绪后，我们将一辆宝马528Li xDrive驶入了这片模拟的“湿滑路面”上。

宝马528Li xDrive：

首先，我们让试车手在车辆的动态稳定控制系统DSC全开的情况下，驾驶这辆宝马528Li xDrive在模拟的湿滑路面上围绕场地中心以圆弧路线行驶。可以看到，虽然此时车轮与路面之间的附着力已经很低，但试驾车辆凭借四轮驱动的优势并且在电子系统的介入条件下还是表现出了基本令人满意的弯道循迹性，转向角度比较正常。

同样的场地，同样的车辆，同样的路面条件，唯独不同的是我们让试车手关闭了车上的动态稳定控制系统DSC。那么这辆宝马528Li xDrive在没有电子辅助系统介入的情况下究竟还能否保证良好的弯道循迹性能呢？一起来看一下。

刚开始的时候貌似车辆行驶基本如常，不过随着车速的加快我们可以清楚地发现，在缺少电子系统干预的情况下，车辆在转弯的过程中逐渐开始出现了转向过度的现象。不过得益于四轮驱动的先天优势，虽然车辆在弯道中已经表现出了转向过度的迹象，但由于前轮仍然对车辆的行驶轨迹起到导向作用，因此车辆所表现出的转向过度并没有出现不可控的迹象，同时试车手也不必对车辆的转向进行过多的调整与修正。

可见，面对附着力很低的冰雪或湿滑路面，四驱形式的车辆所表现出的弯道循迹稳定性还是令人满意的。

前驱车型：

该是前驱车上场的时候了，现在让我们来看一下这辆任何电子稳定程序都不带的前驱车在现场模拟的“湿滑路面”上进行弯道行驶会发生什么状况吧。

首先与前面所进行的平地起步测试所相同的是，我们可以看到从一开始试驾车的驱动轮就发生了非常明显的打滑现象。随着车速的不断提升，虽然我们的试车手已经将方向盘的转向角度打到了最大程度，但试驾车在附着力极低的测试路面上还是表现出了前驱车容易转向不足的特性（即通常人们所说的“推头”现象）。

很显然，此时车辆的行驶轨迹与转向轮所指向的线路是有明显不同的；而且随着车速的加快，这种转向不足的问题会变得愈发明显，车头向外推出的程度变得越来越大，最终导致车辆的转弯半径变大，车辆的行驶轨迹偏离转向轮所指向的线路。当然对于广大前驱车的车主而言，遇到类似这种极端的湿滑路面还想保证车辆行驶稳定的话，那么最好的解决办法就是放慢车速、平稳驾驶，尽可能用较低的车速来克服车轮与路面附着力方面的不足。

后驱车型：

现在轮到采用后轮驱动的车辆上场了，和前面相似，我们的试车手仍然先保持车辆的动态稳定控制系统为全开启状态，试驾车围绕场地中心做圆弧路线的行驶。由于有电子系统的介入和干预并对车辆的行驶姿态随时进行修正，这辆后驱车并没有在湿滑路面做弯道行驶时出现明显的不稳定状态，车辆始终以比较平稳的姿态在行驶，没有出现明显的也是人们最担心的转向过度问题。

当然，这一切的前提是我们的行驶速度并不是特别快，而且试车手也采用了比较平顺的驾驶方式，并没有进行诸如猛踩油门、猛打方向的操作。可见即便是后驱车，只要控制好车速并保持平顺驾驶，在转弯的湿滑路面上车辆也并非难以控制。

现在，我们要求试车手把车辆的动态稳定控制系统关闭。很显然，缺少了电子系统的干预，这辆后轮驱动的宝马1系两厢(参数|询价)轿车在湿滑路面上转弯时表现得非常不安定，稍不留神控制油门的大小和打方向的力度就会造成车辆转向过度（也就是我们通常情况下所说的“侧滑”现象）。

不过有一点需要说明的是，当然细心的您肯定也从现场照片中发现了，我们的试车手在车辆出现转向过度的时候积极地反打方向盘进行修正，因此车辆虽然出现了转向过度但并没有失去控制，车辆的行驶状态并没有超出试车手的控制范围。而这也正是后驱车的驾驶乐趣所在，如果你的驾驶技术足够好，并且清楚车辆在出现转向过度的问题时如何进行修正，那么你一定可以在驾驶后驱车的时候感受到更多的驾驭乐趣。

当然，作为普通驾驶员的我们由于技术水平参差不齐，而且平时我们都是在开放的社会道路上驾车行驶，因此在这里还是建议您（尤其是驾驶后驱车的朋友）不要关闭车辆的电子稳定程序，在面对恶劣路况条件的时候更是要放慢车速、平稳驾驶，才能保证自己和他人的安全。

体验项目三：上坡行进

结束了前两个项目的体验，接下来我们移步至今天最后的也是最具挑战性的环节——坡道行进。试验目的为验证模拟雨雪天气时，不同驱动形式车辆在上坡路段的行驶稳定性。众所周知，坡道和平地行驶的最大差异在于上坡时车辆对发动机扭矩输出的需求更大，但如果路面状况湿滑，驱动力过盛反而会制约车辆的稳步前行，甚至令驾驶者失去对车辆的安全掌控。

宝马328Li xDrive：

出场顺序不变，首先来看宝马328Li xDrive的实际表现。在DSC系统的关闭状态下，四条轮胎同时接触到湿滑地板的一刹，轻微打滑现象还是无可避免的发生了。但凭借着四驱系统对前后桥动力的合理分配，车辆最终还是得以顺利登顶。而开启DSC车身稳定控制系统之后，情况得到了明显好转，发动机动力输出被限制在相对温柔的状态下，并且制动油压系统对打滑车轮的制动作用也要更加频繁。因此328Li xDrive在第二次上坡过程的一蹴而就也便不难理解。

前驱车型：

正如前文所述，本次参与试验的前驱车型并未装配任何电子辅助程序，在“攀爬”高度湿滑道路时车辆无力限制前轮严重的动力流失，遗憾未能爬上坡顶。关于此项测试中前驱车型遭遇的“失败”结果，试验的极端性和挑战性所占主导地位不言而喻，至于广大驾驶者如何通过技术途径予以应对，笔者已在先前的平地起步项目中已作出过明确解释，这里不再重述。

后驱车型：

宝马1系(参数|询价)118i由于同样具备了DSC电子稳定程序，再加之上坡路段车辆重心的向后转移，驱动车轮对地面摩擦力的抓取能力大大优于前驱车型。尽管整个过程没有328Li xDrive来得轻松顺畅（DSC开启模式下），但结果还是令人满意。不过必须承认，若非没有DSC的强力支持，1系118i的登顶过程也将堪比此前没有配备电子稳定程序的前驱车型，但好消息是，对于宝马这样的豪华品牌，DSC早已是旗下悉数车型中的标准配置。

结语：毋庸置疑，拥有宝马xDrive四驱系统的3系和5系车型在特殊路面条件下的可控性和稳定性相比以往后驱形式都有了显著提升。并且在整体操控性方面，它也依然保持了宝马骨子里的运动血统。除了笔者及编辑团队此次体验的长轴版3系/5系xDrive车型外，如果您还想追求更极致和纯粹的运动驾驶感受，那么请别忘记，华晨宝马的四驱销售车型中还包括有标准轴距的3系328i xDrive运动设计套装版。相信那将是对宝马运动驾驭和操控性能新的有力诠释。