[XCAR 评测 原创]

2014年7月1日，由长安福特主办、爱卡汽车协办的福特新福克斯“冲刺Focus1 挑战纽博格林”挑战赛终极决赛在素有“绿色地狱”、“真理之环”之称的纽博格林北环赛道正式打响，通过国内三轮激烈比赛筛选，最终脱颖而出的八名福克斯精英车主选手移师德国西部的Eifel高原，在这条长达20.832公里、海拔落差超过300米、以艰苦著称于车坛的传奇赛道上展开了激烈争夺。

这项挑战赛在前期经过了国内三轮比赛筛选，而爱卡汽车作为协办方，也对前两轮在上海F1国际赛车场以及天马山赛车场进行的国内淘汰赛进行了赛事报道，并对两位以爱卡卡友身份参赛并最终晋级的选手进行了专访。

纽博格林北环赛道简介

纽博格林赛道，位于德国西部莱茵兰-巴拉丁州（Rhineland-Palatinate）纽博格（Nurburg）镇，始建于1925年9月，1927年春季完工，当时是为了满足一项名为ADAC Eifelrennen races的汽车赛事而修建。当时北环Nordschleife的长度为22.8公里。1981年的改建工作让北环长度缩短至20.832公里。目前北环还在举办的最著名赛事莫过于纽博格林24小时耐力赛，同时这也成为世界各大汽车厂商试验新车型的重要场所。

在前往纽博格林赛道途中，在一座庄园内，来自德国的专业汽车赛手导师

Christopher Bartz为选手和媒体介绍纽博格林北环赛道，同时针对赛道的路线选择和一些注意事项进行说明，而为选手和媒体进行翻译的则是长安福特车队的著名车手何晓乐先生。

尽管称为“挑战赛”，但考虑到参与的选手均为业余爱好者而非专业车手，而纽博格林北环又是全球危险系数最高的赛道之一，因此，此次“挑战赛”并不会以选手的单圈圈速作为判定结果，而是采用分组跟随前导车的行进方式，最终以赛道走线最为标准的选手（每辆车装有记录行驶路线的专业仪器V-BOX，同时德国导师也会进行主观判定）为优胜者。

导师特别强调在赛道中不要进行竞速，同时不要因为在游戏中有过纽北赛道经验就对其产生轻视，游戏与真实赛道还是有巨大区别的。

比赛中要跟随前导车进行走线，车距间隔保持在30m左右，同时当看到场地内举起黄旗或是有黄灯闪烁，说明前方出现事故，必须要放慢车速。

一些走线的规则，标准的外-内-外走线是大家都熟知的，但由于纽博格林有很多组合弯道，因此标准的外-内-外走线虽然适合单个弯道，但在面对组合弯道时可能并不是最好选择。以先右弯后左弯的组合弯为例，延迟进入第一个弯道的时机会更有利于车手面对接下来的第二个弯道。

讲解过后，大队人马驱车前往目的地纽博格林赛道。

正式比赛从第二天清晨开始，一早起来，8辆普通版福克斯和两辆福克斯ST已经整装待发。

右侧三位是教练，左侧为官方摄影师。

比赛开始前，选手和媒体跟随几位教练乘坐大巴进入赛道，之后下车，徒步行进对几个弯道进行实地勘察。

位于据起点7.5公里左右的紧急出口，当年尼基劳达在距此不远处的“赌场”弯出事故时，多亏救护车从这里进出才大难不死。

Christopher Bartz先生强调比赛过程中尽量不要利用路肩（不过在之后的比赛过程中，前导车还是多次用到了路肩，且吃的相当深），尤其是部分路肩要明显高出赛道，对于非专业车手而言很危险。

经常可以看到一些冲出赛道车辆在路肩上留下的痕迹，而旁边的防护栏非常新，看起来也是刚刚才换过。

花样繁多的赛道涂鸦也是纽博格林的标志之一，作为主办方的长安福特也在此留下了自己的印记。

比赛开始后，笔者选择了在最经典的“旋转木马”弯道进行拍摄。

媒体只被允许体验一圈，且前导车对速度的压制比较狠，全程没有超过140km/h，笔者试图拉近与前导车的距离迫使教练提升车速，但并未成功。

相比媒体体验环节，前导车在正式比赛环节时车速提升了不少，最高时速达到了200km/h左右，八名选手需要更加集中注意力，同时严格按照前导车的线路行进。

两辆福克斯ST是德方教练与几位FRD国内车手的专用车辆，无论是媒体还是八名车主选手都无法亲自驾驶用于比赛，不过还是有机会试乘的。

试乘德国教练驾驶的福克斯ST，在“旋转木马”弯时我特意关注了一下入弯车速，居然达到了95km/h，对赛道的熟悉和对车辆性能的了解让他们信心十足。

尽管福克斯只是一款定位偏舒适的家用车型，但面对“绿色地狱”，只要选择好路线仍然可以以较快的速度逃出生天。

动力更强悍、避震韧度更硬朗的福克斯ST在纽北如鱼得水，肆意撒欢儿。

德国教练与FRD车手及工作人员合影。

最终，爱卡网友张开又一次以近乎完美的跟随线路成功摘得了此次纽博格林挑战赛的桂冠，同时八名车主选手的整体表现也赢得了德方教练的称赞。

精彩的比赛虽然已经结束，但爱卡此次德国之旅的报道并未终结，之后我们还会为卡友陆续带来两位参赛选手张开与吕华良的专访，以及爱卡旅行社之法兰克福—科隆—海德堡的精彩游记，敬请关注。