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驾驶质感厚重 试驾雷克萨斯全新NX200t
 

[XCAR 评测 原创]

之前,我们已经针对雷克萨斯NX(参数|询价)有了初步的介绍,相信很多读者相关心NX开起来的感觉如何?我们这次特别针对了NX的主力车型200t进行了一次深度试驾,为您彻底体验雷克萨斯2.0升双涡管涡轮增压发动机的表现。(文/图:王堃)

NX实地试驾

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2.0T发动机可说是目前市场上相当火热的一种发动机,许多高端车厂都在产品线中投放了这种类型的发动机,然而,雷克萨斯却一直迟迟没有推出2.0T发动机。不过这样的局面在NX出现后被终结了,现在,我们终于可以在看到一款崭新的2.0T发动机,出现在雷克萨斯NX上。

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有了一个超级酷的长相,NX吊起了我的胃口。它开起来到底怎么样呢?

开动它之前,我们还是先来了解一下这台全新的2.0升双涡管涡轮增压发动机吧。NX200t车型上用的这台2.0T发动机的编号为8AR-FTS。这台发动机是全新的,而且是完全由丰田自己开发的。甚至连涡轮增压器都是丰田自己生产的(目前,全球汽车厂家中只有两家自己生产涡轮增压器:丰田和三菱)。

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早在上世纪80-90年代,丰田已经开发出了一系列强悍的涡轮增压发动机。不过那些发动机追求的大马力和大扭矩,油耗高得惊人。到了20世纪最后10年,各国环保法规的日趋严格,消费者也越来越看重车辆的经济性,于是丰田开始考虑应对之策。虽然各国都强调环保,但欧洲更强调降低二氧化碳的排放量,而美国则更关限制注颗粒物的排放。作为一家全球公司,丰田选择了混合动力——欧洲、美国和日本国内的排放要求都能满足。而且,油耗也足够低。

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不过,面对全球消费者的趋势,尤其是消费者对于动力、环保及价格的全面需求,丰田从2005年重新开始研发涡轮增压发动机。本次露面的这台2.0升发动机就是成果。

在NX车系里面,采用2.0升双涡管涡轮增压发动机的车型主打运动,且要满足两个要求:保证低油耗,能在传统汽车构架之下就能实现。显然,2.0升双涡管涡轮增压发动机也比目前广泛使用的2.5升V6发动机更小更轻。因此,这台小排量涡轮增压发动机就成了最佳选择。

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这台发动机排量为1998毫升,压缩比10.0:1,最大功率235马力/4800-5600,最大扭矩350牛·米/1650-4000。看一下目前国内主流2.0T发动机,这样的数据处在上游水平。

国内主流2.0T发动机数据
发动机型号 排量(c.c.) 压缩比 最大功率kW(hp)/rpm

最大扭矩

Nm/rpm

大众EA888 1984 9.6:1 160(220)/4500-6200 350/1500-4500
宝马N20B20 1997 10.0:1 180(245)/6500 350/1250-4800
奔驰M274 1991 9.8:1 155 (211) /5500 350/1200-4000
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这台发动机采用了双涡管单涡轮技术,并将排气歧管也集成到了气缸盖中,进一步实现了轻量化。中冷器采用的是水冷式,这对提升发动机性能有着明显的效果。

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D-4S燃油复合喷射系统分为两种喷射模式。大功率输出时采用缸内直喷,而在城市拥堵等工况时,则采用进气歧管喷射,好处是经济性再次得到提升。

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要说燃油经济性,丰田把VVT-iW可变气门正时系统的液压驱动系统放在了进气口一侧,并设置了锁止机构,这使得这台发动机在必要的时候可以采用阿特金森循环,达到降低油耗的目的。

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与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱。对于豪华品牌的车型来说,6个前进挡仅仅算及格线。那么为什么雷克萨斯不使用爱信生产的8速自动变速箱呢?加藤先生的解释是,8速变速箱结构更加复杂,因此重量必然会增加。况且,增加的两个挡位未必会给车辆性能带来质的提升,因此选择了更为常见的6速自动变速箱。

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在2.0升自然吸气的车型上,雷克萨斯使用的是一台CVT变速箱。这台变速箱能够模拟8个前进挡。有趣的是,数字“8”完全是为了满足中国消费者对于“发”的偏好。

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NX300h混动车型上自然装备的是丰田拿手的混合动力系统,2.5升汽油发动机搭配电动机,整个系统的综合功率为197马力,变速箱采用电子无极变速系统(ECVT)。

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在NX的车系当中,两驱车型和四驱车型是可以选择的。混动车型的四驱系统相对简单,只是在后桥安装了一台电动机而已。200t车型上采用的则是动态扭矩控制四驱系统,结构与功能基本上与RAV4相同。都是由电脑控制,通过多片式离合器调节前后桥扭矩的分配。

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通常情况下,NX200t是一辆前驱车。当遇到复杂路况时,这套系统能将扭矩按照50:50的比例分配给前后桥。当然,如果需要,你也可以锁定四驱模式,此时扭矩将在前后轮之间保持平均分配。

虽然装备了四驱系统,但显然这套系统更加偏重于提高车辆的安全性和稳定性。例如,车辆转弯时,系统会根据转向角度计算出预定路线,然后将相应扭力分配到后轮。当车辆超过预定路线时,该系统与刹车和方向盘协同作用,从而实现更加稳定的转弯操控。所以指望NX有出色的越野能力是不现实的。这也是本次试驾压根没有安排越野环节体验的原因。

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驾驶风格更注重公路表现

既然NX设计的重点在于公路,那还是让我们赶紧上路开起来吧。装备2.0升双涡管涡轮增压发动机的200t自然是我们重点体验的车型。

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虽然这台发动机的账面数据不错,但350牛·米的最大扭矩需要转速达到1650转的时候才能提供。所以起步的时候,我们并没有体会到特别猛烈的加速感。在整个加速过程中,动力输出都比较平顺。尤其是当我重踩油门的时候,加速也相当线性,不会有明显的爆发点。不过这倒和雷克萨斯品牌的特点很符合——更重舒适而非运动。

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厂家提供的0-100公里/小时的加速时间为7.1秒(四驱)或7.3秒(前驱),与强调动力和操控的X3相比还是有些差距,但却略微优于Q5。可是,NX的这个数据是海外版的,引入到国内之后,可能会发生一些小的调整。

竞争对手的性能表现
车型 0-100公里/小时加速时间 最高车速
宝马X3(参数|询价) 28i 6.5秒 230公里/小时
奥迪Q5 40TFSI 7.5秒 220公里/小时
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其实从实际动力表现上来讲,200t的加速一点也不慢,只是感觉不怎么强烈罢了。踩下油门后瞥一眼速度表,经常发现车速已经超过120公里/小时。

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不够强烈的运动感和车内良好的静音效果也有关系,这也是雷克萨斯长期以来一直坚持的特色。良好的空气动力学设计使NX的风阻系数下降到0.33,这非常利于静音效果的实现。隔音效果好为车载音响创造了难得的发挥空间,但也可能让喜好运动的年轻人感到无聊。为此,在F Sport版上,车内专门增加了“主动声音控制系统”(Active Sound Control)。说来有趣,这套系统其实是一个模拟器,用车内喇叭模拟发动机的噪音。而且音量大小是可以通过方向盘旁边旋钮调节的。

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如果坚持想获得一些运动感,那就需要你把驾驶模式调整到“运动(SPORT S)”或“运动增强(SPORT S+)”。模式的转换能够带来明显的改变。方向盘助力变得更重,如果装备电磁适应式悬挂,它将变得更硬,而变速箱换挡时机则通常会推迟到3000-4000转区间。

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在整个试驾期间,6速变速箱工作都很称职,换挡过程平稳而顺畅。重踩油门的时候,变速箱动作果断,可以连续降两个挡位以满足加速的需求。变速箱对于手动加减挡需求的反应也比较快,轻松拨动拨片,就能完成换挡动作。不过是否全车系都标配换挡拨片,现在还是个疑问。

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方向盘的助力设置得比较重,给驾驶者带来了偏运动的手感。从某种程度上来说,你可以从NX上找到些IS的感觉。这与加藤总工程师带领的团队曾经负责第二代IS的研发工作有着直接的关系。

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NX要达到的目的之一是提高它的敏捷性。为此,雷克萨斯大量采用热成型高拉力钢板和铝制材料,同时还应用了率先在IS上采用的诸多先进技术工艺来增强车身板材的连接强度。最终,NX车身的抗扭刚性提升了20%。

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驾驶过程中,坚硬的车身使NX的整体感很强。底盘和方向盘传递出来的,有一种大车的厚重感,这点明显区别于RAV4。虽然在悬挂形式上,NX采用的同样是前麦弗逊、后双叉臂的结构,但具体到我们驾驶的这辆F Sport版本上,则配备了新一代线性电磁适应式可调悬架系统。

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这套可调悬架系统会根据选定的驾驶模式调整阻尼力大小。例如,在“运动增强”模式下,阻尼力会大幅增加。阻尼力控制力水平选择从之前的9挡增加了两倍多,达到现在的30挡,而且响应时间也从原来的80毫秒缩短到20毫秒。进一步优化了车辆的稳定性和驾乘舒适度。

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总体来看,NX开着并不像一辆传统的日系SUV那样偏舒适,而是更加偏向运动化。动力不多不少,输出平顺而不暴躁。方向盘和底盘都给人比较紧的感觉。经过颠簸路面时,悬挂处理得干净利索,弯道中对车身侧倾也进行了比较好地抑制。方向盘的力道有些重,给人足够手感,不过对于路面的反馈并不像宝马那么直接。

 

配置比较丰富

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作为一款准备和Q5、X3竞争的车型,雷克萨斯为NX准备了一份长长的装备清单。车载无线充电系统是个有趣而实用的配置。这个由NX首次使用的设备安装在中央扶手里面。只要你的手机或其他电子设备兼容Qi或装有Qi兼容配件,就能用它充电。它的亮点在于不用连线,只需把电子设备放在上面就可以了。

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前排车内照明灯已经没有了开关,全靠手指接触就能控制。也就是说,你只要往灯罩的任意地方一摸,灯就亮了。完全不用像以前那样在黑暗之中去摸索开关。而且,即便你戴着手套,这个功能也不受影响。

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在高配车型上面,NX装备了Mark Levinson的高级音响,这套音响共有14只扬声器,而且还装备了首次应用于汽车领域的Clari-Fi音源修复专利技术。这项技术可对各种经过压缩和数字化处理的音频进行解析、优化。详情可以去这里自行脑补。

我们在试听环节切实体会到了这个技术对MP3音质的提升。尤其是高音部分变得更加清晰。

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高配车型还有一项有趣而实用的装备——雷克萨斯首款全景监视器。之前的GX和LX都有类似的配置,但却只有三只摄像头(驾驶员一侧没有)。而本次NX装备的这项配置却具备360度环视功能,当菜鸟泊车或者通过复杂路况时,它的用处相当大。

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另外一项全球同级别车型首次装备的配置是后排座椅靠背折叠功能。按下按键,它能在10秒内将靠背放倒或立起。除了后排座椅下方布置了按键,方向盘左侧下方也设置了同样的按键,能让驾驶员不必离开座位就实现这个功能。

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安全性装备方面,NX也一点不比竞争对手差。并线盲点监视器、倒车侧后方盲点警示系统、车道偏离警示系统、远光灯自动控制、自适应巡航系统以及预碰撞安全系统等等都有装备。不过,NX在国内上市后,具体配置可能会根据中国消费者的需求而改变。

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如果想让自己的NX看上去更酷,建议你一定考虑下F Sport版本。除了外观看上去更与众不同外,内饰还可以选装暗玫瑰红的专属版。甚至座椅也可以选装一体成型的运动座椅。仪表的中央液晶屏能显示涡轮增压器的压力和G值。

 

细节精致依旧

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在车身颜色上,雷克萨斯又有新创意——这次NX增加了超音速石英白。所谓的“超音速”是一种喷涂技术,漆面分为4微米的面漆和12微米的底漆。面漆刚喷涂上去的时候厚度也是12微米,但干燥后厚度变为4微米,里面的云母颗粒经过压缩后具有更强的反射效果。超音速石英白是在纯白配色基础上,融入石英石的坚实质感。加藤先生建议我们在灯光照射下去感受整个车身散发出的那种很炫酷、很迷人光泽。遗憾的是,这次没有机会晚上看到NX,甚至我们试驾的那天也是大雨瓢泼,这个课只能下次再补了。

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你或许想不到,在NX上,一个小小的车门拉手也能讲出一个故事。作为驾驶者接触到的第一个部位,你能想到这个门拉手开发了三年吗?在这个小小的零部件上,侧门设计部车身设计二室设计主管Yoshiki Ishikawa提出了五点要求:照明、无间隙、动感设计、握感以及放开把手时的声响。

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造型相当立体的尾灯也有相当多的讲究。主管外观设计的Nobuyuki Tomatsu先生将其描述为冰雕般的造型。LED尾灯上采用的是表面照明技术,这种技术带来的效果相当棒。不过这并非是唯一的挑战。如何使尾灯组的车体侧面以及后门边缘部分呈现出一体式的造型效果,这是另外一个难题。Nobuyuki Tomatsu的想法是从背面将缝隙本身照亮,以实现灯光的延续感。具体的做法就是将车侧部分的尾灯透镜充分延伸使其环绕到缝隙的背面。照亮之后就可以达到之前所设想的照明效果。

主要竞品价格表
车型 价格(万元)
宝马X3(参数|询价) 28i 58.2/61.8
奥迪Q5 40 TFSI 38.36-56.77
雷克萨斯RX(参数|询价)270 46.9
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目前,NX还未上市,即便在北美市场也得等到8月份才会公布答案。进入国内的时间还会再晚一些。按照目前X3的价格区间,与200t相类似的28i两款型号的官方价格分别为58.2万和61.8万。而对于Q5,由于国产的原因,40 TFSI的价格区间明显更低,为38.36万-56.77万。再结合目前雷克萨斯SUV体系中最入门的RX,270的最低价格已经下探至46.9万元。由此可以判断,NX主打的200t的价格区间应该在40万-50万元左右,2.0自然吸气发动机车型有望低至40万元以内。作为旗舰车型的300h的价格则有可能攀升至50万元-60万元。NX实地试驾

对于雷克萨斯来说,NX是一款走量的车。正如上篇文章所说,它既符合现在消费者对于中型SUV的偏爱,又配备了市场上火得不得了的2.0T发动机。如果价格合理的话,成为雷克萨斯的最热卖车型毫无难度。

 

雷克萨斯NX(参数|询价)规格表

(国内尚未公布售价与配备,仅供参考)

车型 NX200t NX300h
外观尺寸
轴距(mm) 2660
车长(mm) 4630
车宽(mm) 1845

车高(mm,未负载)

1645

轮距(mm,前/后)

1580/1580

1570/1570(使用235/55R18轮胎)

1580/1580
离地高(mm) 175mm 170

接近角(度)

28.7

16.8(F Sport)

28.7
离去角(度) 24.0 24.5
内部空间尺寸
座位数 5
前排头部空间(mm)

970.8

950.3(有天窗车型)

后排头部空间(mm)

968.4

967.2(有天窗车型)

腿部空间(mm,前/后) 1088/918
肩部空间(mm,前/后) 1455/1405
臀部空间(mm,前/后) 1400/1370
行李厢空间(L,椅背竖起/放平) 500/1545 475/1520
重量与容积
整备质量(kg) 1700(前驱)/1755(AWD) 1770(前驱)/1835(AWD)
总体车重标准值(kg) 2340(前驱)/2360(AWD) 2340(前驱)/2420(AWD)
最大牵引力(kg) 907 680(AWD)
油箱容量(L) 60 56
发动机
形式 涡轮增压全铝合金直列四缸 全铝合金直列四缸
代号 8AR-FTS 2AR-FXE
气门结构 双VVT-i可变气门正时/DOHC 16V 双VVT-i可变气门正时/DOHC 16V/阿特金森循环
排量 1998c.c. 2494c.c.
缸径x冲程(mm) 86.0x86.0 90.0x98.0
压缩比 10.0:1 12.5:1
最大输出功率 175kW(235hp)/4800-5600rpm 115kw(154hp)/5700rpm
最大扭矩 350Nm/1650-4000rpm 206Nm/4400-4900rpm
供油系统 电子燃油喷射D-4ST 电子燃油喷射
燃油要求 95以上 91以上
Hybrid系统形式 - 串并联系统
综合输出 - 145kW/194hp/197ps
前电动机1
功能 - 发电/充电/启动马达
类型 - 永磁电动机
最大电压 - AC650V
前电动机2
功能 - 驱动前轮/动能回收
类型 - 永磁电动机
最大电压 - AC650V
最大输出 - 105kW/141hp/143ps
后电动机(AWD车型独有)
功能 - 驱动后轮/动能回收
最大电压 - AC650V
最大输出 - 50kW/67hp/68ps
传动系统
驱动方式 前轮驱动/AWD 前轮驱动/AWD
变速箱 6速自动变速箱 CVT
车体与底盘
车体材质
悬挂形式(前/后) 麦佛逊/双叉臂
转向系统 齿条小齿轮/电子转向助力
转向比 未公布 2.68:1
方向盘死点(圈) 未公布 2.68
回转半径(米) 未公布 6.05
刹车系统 四轮盘刹/电子手刹
轮圈尺寸 17x7.0/18x7.5(选配或F Sport) 17x7.0/18x7.5(选配)
轮胎尺寸 225/65R17/225/60R18(选配或F Sport) 225/65R17/225/60R18(选配)
备胎尺寸 T165/80D17(非全尺寸备胎)
车体与底盘

0-60mph加速(秒)

7.2(前驱)/7.0(AWD)

9.1(前驱/AWD)

0-100km/h加速(秒)

7.3(前驱)/7.1(AWD) 9.2(前驱/AWD)
极速(实验室数据) 200km/h(124mph) 180km/h(111.8mph)

二氧化碳排放量

(g/km,市区/郊区/综合)

未公布

117-125 /115-122/116-123 (前驱)

118-125/116-121/117-123 (AWD)
风阻系数(Cd) 0.33 0.34
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