[XCAR 测试 原创]

2014年已经过去了大半，然而就在这过去的半年里，长城轿车的日子并不好过。虽然上半年SUV部分的销量依旧保持增长，但轿车销量同比下滑49.9%，几近腰斩。然而就在下半年刚刚开始之际，长城C50则进行了车型改款，改款后的长城C50是否有能力在下半年帮助长城轿车扭转下滑的颓势呢？今天我们来一探究竟。

长城C50升级版在外观上的变动非常大，从车头到车尾都经过了从新设计。“X”造型设计的前脸虽然比普通版车型少了些灵动，但看上去更加具有视觉冲击力，大量增加了的镀铬横条也较为迎合国人的喜好，同时雾灯区域还加入了LEDD日行灯。

长城C50升级版车型车身尺寸长宽高分别为4669mm/1775mm/1455mm，虽然长度相比之前增加了19mm，但轴距没有变化，依旧为2700mm。这增加的19mm则来自于车头与车尾之间的造型改变。

车尾的变化同样彻底，尾灯的线条则更加硬朗，牌照架由原来在保险杠处被移到了行李厢盖上。整体而言尾部要比普通版更加的时尚干练。

内饰方面，C50升级版使用了仿桃木材质的装饰板，整体提升了豪华感。同时C50升级版还全系标配了中控台彩色液晶屏及GPS导航模块，全系都配置了无钥匙进入和无钥匙启动功能。

我们这次试驾的C50升级版车型为顶配车型，所以相比较普通版的顶配车型还增加了空调分区调节、座椅电动调节及自动防眩目后视镜这些功能。

在乘坐空间方面，模特身高175cm，将前排座椅调至最低，头部约有四指左右的空间。保持前排座椅不变，后排头部约有三指左右的头部空间，以及两拳左右的腿部空间。而且后排地板比较平整，满载时能够让中间乘客有一定的舒适性。

动力方面，长城沿用了普通版车型上的四缸1.5T发动机，最大功率：98kW/5600rpm，峰值扭矩188Nm/2000-4500rpm，数据方面没有任何的变化。与这条变速箱相搭配的依旧是5速手动变速箱，自动挡车型在升级版中依旧没有出现。

在实际驾驶中，离合的结合点略高，并且稍有些模糊，需要适应一段时间，但好在离合的力度并不是很大，开起来并不费力。油门的力度很轻，再加上离合的结合点比较高，起步时常常会把油门给大。

虽然发动机数据显示在2000转时就可以达到最大扭矩输出，但在实际驾驶中，这台发动机的低转扭矩表现的并不出色，只有当转速超过2500转之后才会改善。5速手动变速箱的表现倒是很不错，握上去手感比较舒服，挂档时也会有一定的吸入感，只是档位之间的行程略长，稍微影响了整体的手感。

而C50升级版的悬架依旧使用前麦弗逊后双横臂独立悬挂组合，与普通版相同。但明显能感觉到升级版车型的避震要比普通版更为舒适一些，这套避震系统能够过滤到路面上比较细小的震动，不会为车内带来不必要的颠簸。

在加速测试中关闭ESP，使用全油门起步，抬起离合的一瞬间，轮胎会有非常明显的打滑，但时间打滑的非常短。在转速进入红区时挂入二档，由于档位的行程较长，所以挂档时动力衔接并不到位，最终在二档转速接近红区时速度破百，最终的加速成绩为10.59秒。

制动测试中，整个制动过程非常线性，虚位很少，制动踏板的脚感也很不错。但最终的制动距离超过了46米确实很让人意外，多次测试之后制动距离一直保持在46至48米之间，显然这不是一个正常的数据，考虑到试驾车的车况，我们甚至怀疑制动系统是否有问题，但最终没有找到答案。

绕桩测试，C50升级版的转向与油门节奏比较好拿捏，悬挂的调校偏向于舒适，绕桩时能够明显感觉侧倾比较明显，但支撑性与回弹速度都还不错，但使用的节能轮胎明显拖了后腿，在底盘还没有到达极限时，明显感觉已经突破了轮胎的极限。

总结：长城很明白想要在轿车的销量方面有所提升就需要迎合大众的口味，所以为了更加符合国人的审美，C50升级版在重新设计了外观之后，看上去更为大气，同时配置上也同样有所升级，确实能够打动一些消费者。但比较同级别对手，没有自动挡车型依旧是C50了一个短板，长城要是想靠C50升级版来扭转上半年的颓势，看来还需要更加完善车型的产品线才行。