[XCAR 测试 原创]

如今的B级车市场可以说是乱象丛生，各个厂商都在推出自己的B级车型。它们或商务、或居家，但在B级车市场内，最受人关注的还是运动型车型。所以我们这次找来了三款热门B级车，看看他们在运动性方面有何能耐。

在文章开始之前我们还是有两点需要说明。第一：选这三款车并不是按照配置来选择的，而是根据售价在选择，毕竟大多数人买车的第一要素是价格。第二：这篇文章主要偏向于测试与驾驶，毕竟迈腾与蒙迪欧大家都过于熟悉了，而阿特兹则是近期上市的新车型，我们也具体做过相关的文章。

虽然文章偏向于驾驶方面，但外观与内饰还是不能不提的。首先我们先从这三款车中年龄最小的阿特兹开始说起。我们所选的车辆为2014款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版，官方售价为23.98万元，为顶配车型。

不得不说马自达的魂动设计理念在进口ATENZA身上得以完美的呈现，而国产之后的阿特兹更是将这一理念完全贯彻到底，丰富动感的线条让整个车身看起来动感十足，整体设计年轻、大胆。

之后再来看一看福特蒙迪欧，蒙迪欧的销量从上市以来就一直非常的不错，以至于每天上班开车进地库都能看见不下三台。而我们这次所选的车型为2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型，是一款低功率版的顶配车型。

蒙迪欧在换代之后最受关注的就是那个酷似阿斯顿·马丁的前脸，不得不说这一次换代真是非常的成功，基于福特最新的Kinetic设计风格，让蒙迪欧更加的年轻化，而这样的设计也瞄准了更多的年轻消费者。

最后我们来看一下上市时间最长的一汽大众迈腾。自从迈腾上市以来就一直在被与自家的“表兄弟”帕萨特作比较，大众套娃般的设计也被吐槽了好长时间，但这些都没能影响到迈腾在B级车市场中的销量和地位。而我们这次所选的对比车型为2013款1.8T 领先型，官方售价在21.98万。

不得不说，在这次的三车对比中，迈腾的外形是最不运动的，而且大众对于迈腾的定位也稍稍偏向商务。所以就外观而言，迈腾更加的商务、沉稳。

这里顺便吐槽一下这款厂商指导价21.98万元的1.8T 领先型迈腾的外部配置，相比较前两位对手，1.8T 领先型的配置非常低，前边大灯没有氙灯、透镜，使用的只是普通的卤素灯泡，自然就更别想有大灯随动转向了。车尾没有倒车影像，只有四点倒车雷达。不得不说，从外部配置上来说，迈腾已经先失一程。

最后对于外观我们简单总结一下，阿特兹的外观延续马自达“魂动”的设计理念，线条丰富且动感，可以说是非常的运动。而蒙迪欧在换代之后所使用的外观也让它更加动感，并且整个车身充满肌肉感。至于迈腾的外观，基本就和运动没什么关系了，整体设计偏向于商务，你可以用沉稳或是大气来形容它，但运动绝对不属于它。

说完外观，自然要说内饰。我们依旧从阿特兹开始，对于内饰的做工与用料，阿特兹依旧保持着与外观一样的高水准，虽然整体设计不算前卫，但让人有一种驾驶的欲望存在，毕竟是入选了2013年沃德十佳内饰大奖，阿特兹自然不会太差。

至于空间方面，2830mm的轴距虽然在数据方面有一定的优势，但是后排空间并没有多大的惊喜，动感的车顶线条对于乘员头部空间的影响也比较明显。

再来看看蒙迪欧，就内饰而言，蒙迪欧的设计是最有科技感的，多功能方向盘上的按键虽然繁多，但操作并不复杂，其次液晶仪表盘、触摸式中控台与多媒体显示系统都让蒙迪欧的内部科技感十足。

蒙迪欧2850mm的轴距在这次的三车对比中是长的，但即便如此，在乘坐空间上蒙迪欧也只比阿特兹在头部略有优势，整体而言依旧属于足够宽裕但绝对达不到空旷的地步。

最后还是迈腾，内饰与外观一样，继续沿用“套娃”设计，处处都散发着大众独有的风格。顺便继续吐槽配置，这款迈腾在内饰配置上同样低的可怜，它是三车中唯一没有多媒体显示屏、没有自动空调、没有自动大灯、没有定速巡航的车型。但依旧不可否认的是，作为偏向商务的车型，迈腾的内饰是这三款车中最沉稳的。

迈腾的轴距为2812mm，是这三款车中轴距最短的，从数据上来说没有任何的优势，但从实际的表现来看，迈腾的乘坐空间却是这三款车中最充裕的。

我们来总结一下这三款车的内饰与空间，阿特兹虽然设计没有太明显的亮点，但能够勾起人们的驾驶欲望，从运动性方面来说确实不错。蒙迪欧的内饰科技感最为强烈，但同时细节部分设计的也比较运动，做到了两者兼顾。至于迈腾，从内饰来看依旧没有任何的运动性可言，先不要吐槽我们为什么选迈腾这样一个看上去一点都不运动的车型，因为接下来才要开始正题。

测试与驾驶部分，我们还是按照顺序从阿特兹开始，2.5L缸内直喷自然吸气发动机，拥有创驰蓝天技术，压缩比高达13:1。最大功率141kW（192马力）/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm。而与发动机相匹配的是一台同样拥有创驰蓝天理念的6速手自一体变速箱。

在加速测试中，发动机允许驾驶员在2500rpm进行弹射起步。在短暂的轮胎打滑后，阿特兹很快达到了最大G值。整个加速过程非常线性，变速箱的反应也相当迅速，相比同级别搭载双离合变速箱的车型，阿特兹在整个加速过程中动力响应没有半点迟疑，最终取得8.92秒的0-100km/h的加速成绩。

与动力输出一样，阿特兹的刹车踏板踩上去也非常线性，刹车力度可以说踩多少有多少，而且完全没有虚位，能够给予驾驶员足够的信心。富有韧性的悬挂在刹车测试时也给车身带来了足够的支撑，使点头现象并不明显。最终阿特兹100km/h-0的刹车测试成绩为40.53米。

相比进口ATENZA车型，国产阿特兹的悬挂要稍微软了一点，2830mm的轴距也让车尾在绕桩时稍微显得有那么一点拖泥带水。但依然富有韧性的悬挂系统和指向精准的转向系统仍然让阿特兹的绕桩表现在同级中达到了优秀水准。

GTDi200车型的蒙迪欧所使用的是低功率2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率149kW（203马力）/5500rpm，最大扭矩340Nm/3000rpm。即使是低功率版本，蒙迪欧的发动机数据也是在这三台车中最高的。与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，并带有运动模式。

加速测试中，蒙迪欧也同样允许进行弹射起步，而弹射转速保持在3000rpm左右，确保在最大扭矩输出范围内起步。起步瞬间前轮会有非常明显但短暂的打滑，在低中段时加速达到最大G值，最终的0-100km/h加速成绩为8.13秒。

蒙迪欧的轮胎在这三款车型中是最宽的，达到了235毫米的宽度，会在制动中提供更好的抓地力。制动测试中，蒙迪欧的刹车踏板要比阿特兹力度大一些，整个制动过程都保持的非常线性，悬挂的支撑性也很好，虽然坐在车内会有明显的前倾，但从车外看车身姿态保持的还比较不错，最终蒙迪欧100km/h-0的刹车测试成绩为38.95米。

蒙迪欧的悬架在初段时会有些偏软，当压缩至中后段之后则会提供非常好的支撑性，可以感觉到底盘的极限很高，但沉重的车身以及较长的车身长度还是让蒙迪欧在绕桩时略显笨拙，较大的横向惯性让悬挂的回弹不够及时。

最后的迈腾在发动机数据方面没是最没有优势的，使用的则是代号为EA888的1.8TSI发动机最大功率118kW（160马力）/5000-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。变速箱则是7速DSG双离合变速箱，这套动力总成我们已经相当熟悉了。

虽然发动机账面数据最低，但DSG变速箱的换挡速度则是这三款车中最快的，所以我们还是对迈腾抱有很高的期望值。出于对变速箱的保护，迈腾并不能弹射起步，并且起步时轮胎也没有任何的打滑现象出现。DSG的换挡速度迅速，但发动机动力上的劣势DSG并不能全部挽回，最终迈腾1.8T的0-100km/h加速成绩为9.01秒。

三车中，迈腾所使用的轮胎是最窄的，只有215毫米宽，这在制动测试中会对迈腾的成绩造成一些影响。制动过程中制动力输出表现得同样非常的线性，G值一直保持在-1G左右，没有丝毫的虚位，全力制动时车身姿态也保持的很不错，但215毫米宽度的轮胎在抓地力方面确实没有任何的优势，最终迈腾100km/h-0的刹车测试成绩为41.97米。

迈腾的避震对于侧向的支撑保持的很不错，虽然行程比较长，但非常有韧性，回弹速度也要比蒙迪欧迅速不少，加上方向盘的指向性也很精准让迈腾在绕桩时能够有比蒙迪欧更好表现。

对于测试项目我们来进行一下总结，首先是加速与制动项目，我们选择的蒙迪欧虽然是2.0T低功率版本，但仍旧在三车里拥有最大马力。同样的蒙迪欧的轮胎尺寸最宽，对于增加抓地力有更大的帮助，所以加速与制动成绩最好并不意外。而阿特兹虽然拥有最大的排量，但自然吸气发动机的特性让阿特兹并没有增压车型的那种爆发力，但可以跑进9秒的成绩也足以说明其实力，阿特兹100-0km/h的制动距离超过了40米，但还算在可接受的范围之内。至于迈腾，它是这三款车中发动机排量最小、功率也最小的，这两项测试确实有些欺负它，但还是要说迈腾在发动机与变速箱的匹配程度上最好，DSG变速箱的换挡速度很大弥补了发动机带来的不足。

而从绕桩的结果来看，阿特兹拥有最好的底盘反馈，虽然国产之后悬挂被调软，但依旧十分有韧性，再加上精准的转向，让它在绕桩测试中的表现最好。而蒙迪欧虽然底盘调校方面表现的也不错，极限很高，但在底盘回馈表现方面并不出色。最后再说说迈腾，虽然绕桩姿态在这三辆车中表现的不是很好，但出色的底盘反馈以及不错的转向精准性，让它拥有不输于阿特兹的绕桩速度，在绕桩测试中的表现算是为迈腾扳回一城。

实际驾驶方面，阿特兹搭载的这台拥有创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机早先我们在CX-5上就已经体验过，还记得当时编辑部的同事们都为其平顺畅快的动力输出拍手叫绝。而这台发动机在阿特兹身上依然维持了这种感觉，虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

油门踏板调教得不算灵敏，但是很跟脚，可以说踩多少有多少，这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶者来说绝对是一件好事。而变速箱调校得也很聪明，在日常驾驶时，它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降档以便提供更好的动力。

在之前的绕桩测试时我们提到过，国产阿特兹的悬挂系统要比进口ATENZA稍微软一些，为了照顾日常驾驶时的舒适性而牺牲了一些运动性，对于喜欢激烈驾驶的人可能会感到有些失望。但这样做其实无可厚非，毕竟阿特兹所针对的消费人群还是更多的会考虑家用。不过阿特兹的这套悬挂系统依然不容小视，它在保留了不错的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时又尽可能的保证了不错的舒适性。

除了动力总成以及悬挂系统，阿特兹还拥有一套优秀的转向系统。阿特兹的方向盘大小、粗细适中，握起来非常舒服，指向也很精准，完全没有旷量。在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来轻松，同时又有很好的路感，而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。

从实际的驾驶方面来说，蒙迪欧的2.0T发动机拥有不错的账面数据，但涡轮增压发动机所特有的涡轮迟滞问题在蒙迪欧身上还是比较明显，当转速超过2500rpm之后动力会突然爆发出来，虽然推背感能让驾驶者拥有非常畅快的驾驶感，但在城市驾驶中还是会有一些不顺畅。

虽然涡轮迟滞问题比较明显，但好在油门踏板的调校比较合理，柔和且灵敏。而变速箱的表现则表现出两个极端，换挡速度不够快，而且低速时会有些顿挫，但换挡逻辑表现的非常好，在日常驾驶中常常会在刚超过2000转时就为你换入下一档，而在激烈驾驶时会很好的理解驾驶者的意图，选择最为合适的档位，虽然在执行速度上略有欠缺，但足够聪明。

在日常的道路驾驶中，蒙迪欧的悬挂在初段被调校的较软，这样不仅能够过滤掉路面上大部分不必要的震动，同时很大程度确保了车内的舒适性。转向系统会有一些小小的虚位，但整体而言还算是精准，毕竟需要考虑到家用，这种偏向舒适的设定还是很合理的。

迈腾在实际的驾驶方面则表现出与其他两者截然不同的一面，发动机的低转扭矩方面表现的最为出色，在1500-4500rpm这一转速区间就能够爆发出250Nm的最大扭矩，再加上DSG出色的换挡速度让迈腾在日常驾驶中的平顺性表现出色。

而同样是涡轮机，迈腾对于涡轮迟滞的控制要好于蒙迪欧，虽然还是会有一些涡轮迟滞问题出现，但并不明显。整体而言比较平顺，但这只是相比较而言，要是和阿特兹的2.5L自然吸气发动机相比，还是没有任何优势可言。

迈腾的悬架在日常驾驶中同样会偏向于舒适，毕竟迈腾更多是走商务的路子，更多的是需要考虑到乘坐人员的感受。但迈腾的转向还比较精准，再加上底盘的反馈速度不错，让迈腾在日常的驾驶中能够有不错的操控感。

总结：迈腾与蒙迪欧早已上市多年，而阿特兹则是近来的一款热门车型，用这三款车型来作比较是因为他们都拥有各自的特性，虽然文章主题是在对比这三款车型的运动性，但车还是要考虑到整体的，需要增加上外观与内饰等等诸多因素。至于这三款车的排名，我们还是无法具体给出，因为就像是“一千个人眼里有一千个哈姆雷特”一样，每个人对于运动性的理解都不尽相同，也许在他们心中早就拥有自己对于运动性的理解。

另：由于绿衣姑娘档期已满，所以这次的空间模特我们只能用编辑部的同事来代替了，不要吐槽说那哥们儿长得太丑，不上相。难道你以为我们不想和漂亮姑娘一起工作吗！