[XCAR 评测 原创]

《Odyssey》是古希腊著名文学家荷马的代表作，它是古希腊最重要的两部史诗之一，同时成为了现代西方文学的奠基之作。如果你从来没有听说过《Odyssey》，那也并无不妥。但将其翻译为中文奥德赛之后，这个名字给人的印象应该会比较深刻吧。因为，使用这个名字的一款MPV曾经在中国市场掀起一场普及大潮。

这就是广汽本田推出的奥德赛。奥德赛自进入中国市场之日起就让消费者对MPV车型有了全新的认识，轿车化的驾驶感受和灵活多变的空间让其独领风骚，成为开创国内家用MPV细分市场的英雄。但对手的成长速度及其他细分市场车型的涌现不断蚕食着奥德赛的市场份额，最近这段时间它好像经历特洛伊战败的奥德修斯一样，在销量上受挫。不过，英雄并不是这么容易就能被打败的。它已经准备好重振雄风，而这次的目标不仅是重新夺回家用MPV的霸主地位，还要给蚕食其市场份额的对手一点儿颜色看看。

看到全新奥德赛的第一眼，我们就能发现它在设计上的显著变化。新车不再如老款车型一般拥有扁平低矮的车身，而是回归了MPV车型的传统造型。同时，在车身尺寸上，全新奥德赛的增长幅度也比较明显。这种转变带来的好处是可以为车内乘员提供更大的空间，特别是在头部空间方面获得的提升更为明显。

除了整体造型变化之外，全新奥德赛在其他部分的处理也更为自信。车头大面积使用的镀铬格栅带来了充满力量感和动感兼备的视觉感受，大灯则采用了LED光源与传统卤素光源相结合的设计思路，条状LED日行灯也能提升全新奥德赛在夜间的辨识度。

以往MPV车型的车身设计并不会有太多的亮点可言，但在全新奥德赛上，这种规律被打破。设计师使用了“固态流线”的设计理念，通过在车身部分加入浮雕式的双腰线和贯穿全车的镀铬装饰条营造出了非常运动化的侧面造型。

车尾部分采用了大尺寸的尾灯，同时在尾灯内部加入了带状LED导光条，刹车灯也同样使用了LED发光二极管作为光源。连接尾灯的镀铬装饰条也能够让车尾更显豪华。

全新奥德赛的内饰设计不出意外的采用了本田家族最新的设计风格，如果已经习惯雅阁、凌派的内饰，那么对于全新奥德赛来说也不会感到陌生。同样，与新一代本田车型一样的是，全新奥德赛采用了触控式的中控台设计。

触控式的中控台由上下两大部分组成，上半部分是一块7英寸的彩色触摸屏，这块屏幕承担了显示以及控制多媒体系统的工作；下半部分则是采用了由触摸式虚拟按键组成的空调控制面板。对于触摸式操作目前还存在一些争议，有的人认为触摸操作省去了物理按键，在设计中控台的时候能够有更大的自由度。另一种观点则认为触摸式操作不方便定位，盲操作难度大，容易使驾驶者分心。这确实也是触摸式操作模式目前的优势和不足。

全新奥德赛的中控台将优势突出的同时采取了一些方法来减少触摸操作对驾驶者的影响。比如，虚拟按键的图标较大，按键之间的间隔也比较大。实际使用上，虚拟按键的响应速度比较快，操作上手难度不高。

车内各处的用料和做工达到了较高的水准，而在看不见的地方则采用了不同措施来提升车辆的NVH性能，给乘员提供更为安静舒适的乘坐环境。其中比较典型的包括提升车身及底盘刚性以及增加隔音元件的使用量来减少因震动产生的噪声。

大尺寸的自发光仪表盘布局清晰，对于阅读来说没有任何障碍。表盘内部的多种展现形式能够为驾驶者提供足够丰富的行车信息。方向盘的手感和造型与雅阁基本一致，多功能按键的操作也很方便。

全新奥德赛配置了泊车辅助系统，这套系统的工作模式与我们常见的自动泊车系统相比还有一些不同。具体有哪些不一样，咱们通过上边的视频来简单了解一下吧。

说到空间，全新奥德赛与现款相比完全不在一个量级。在部分数据上，它甚至已经超过了在市场中占有绝对领先地位的对手。而在国内，几乎所有MPV车型在上市推广期都习惯使用诸如“陆上公务舱”，“无敌第二排”等来突出车内空间的宽敞和舒适程度。在全新奥德赛加入战局之后，这些头衔都可以易主了。

在坐进驾驶席之前，我们把更多的时间花在了全新奥德赛的中排，因为这里不仅有方便进出的电动侧滑门，还有目前国内市场上最为舒适并且调节余地最大的中排座椅。全新奥德赛的中排采用了两个独立座椅，这两个座椅无论是从设计还从乘坐体验上来看都与客机上公务舱或者头等舱采用的航空座椅近似。

两个座椅可调节的部分非常之多，常规的调节方式咱们就不浪费时间赘述了，这里挑几个在同级车型上看不到的说说。首先，从座椅位置调节功能说起。在一般车型上，中排座椅前后调节算不上件稀罕事，但全新奥德赛把这个功能几乎做到了极致。凭借长达740毫米的导轨，全新奥德赛的中排座椅可以有非常大的前后滑动范围。调至最前方时，乘客膝部与前排座椅依旧能够保持一定空间，而把座椅滑至最后时，你则几乎是坐在了传统车型第三排的位置。

座椅滑轨除了长度惊人外，其在结构上也有特殊之处。全新奥德赛采用了双十字型导轨，这种结构能够实现座椅左右调节的功能。左右调节功能的意义在于让中排两名乘客可以根据需求选择紧贴在一起的状态，或是礼貌的保持一点距离。而当两名体型悬殊的乘客同时落座的时候，左右调节功能也能化解一些不必要的尴尬。

中排座椅还提供手动调节的腿托，在长途旅行的时候只需要把腿托抬起，然后把座椅靠背放倒就能美美的睡上一觉了。座椅靠背的上部分也可进行调节，方便乘客找到最舒适的坐姿。如果躺在后排闭上眼睛，你的直观感受可能会变得模糊，一时半会儿分不清到底是在一辆上百万的奔驰S级里，还是一辆几十万的MPV当中。在空间上，全新奥德赛完全能够完爆价格数倍的豪车，座椅的舒适程度也不遑多让，只有手动调节方式会提醒你现在身处何处，当然，这并不算是问题。

第二排成为绝对亮点之后，本田并没有忽略使用程度并不算高的第三排。在这里配置了三段分割式可调座椅，坐在后排的三名乘客都可以对自己乘坐部分的座椅靠背角度进行调节，互不干涉。1625毫米的内部宽度让第三排满载时，乘客也不会产生明显的压抑局促之感。在中排座椅保持在正常位置的时候，第三排乘员的头部和膝部空间都还算充裕。

第三排座椅打开的情况下，全新奥德赛的行李厢空间在同级中属于正常水平。一旦你在装载容积上有较高要求的时候，第三排座椅的神奇之处就能够显现出来了。简单的几步操作之后，第三排座椅能够完全的隐藏在地板之下，这时的行李厢容积就得到了大幅扩充。超大的行李厢开口和较低的开口离地间隙对取放大件物品提供了便利。

本田家的MPV似乎一直以来都在追求轿车化的驾驶感受（美版奥德赛没试过，暂时排除在外），不但通过各种技术革新作为手段，甚至在现款奥德赛上还通过类似旅行车式的外观来强化这一理念。全新奥德赛在回归传统造型，并且更强化乘坐体验之后，它还能够像它的前辈那般提供类似轿车的驾驶感受吗？

先让我们从技术角度来分析分析吧。影响驾驶感受的元素主要包括悬架、转向系统、轮胎及车身等。全新奥德赛在这几个方面都进行了适当改良，以悬架为例，全新奥德赛采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。看到这里，可能有的读者脑海里会蹦出一个词“简配”。从结构来说，全新奥德赛使用的后扭力梁式悬架确实比老款车型的双横臂式悬架简单，但在性能上是不是也有所降低咱们之后细说。

前麦弗逊式独立悬架采用了铝合金材质的下摆臂，满足轻量化要求的同时对于车身配重也有影响。对于像奥德赛这样的前置发动机前轮驱动的车型来讲，车头部分的重量会比较大，减轻前部配重可以提升车辆的动态反应。

全新奥德赛采用了EPS电动助力转向系统，它能够带来轻便的操作感受，而通过对系统的针对性调校，全新奥德赛在指向性和路感传递上也优于大部分直接竞争对手。小于5.5米的最小转弯半径也让全新奥德赛在复杂多变的城市路况中闪转腾挪变得更为容易。

车辆底部突出车身的部分均采用了扁平化设计，能够在车辆离地间隙保持不变的前提下尽可能的提升车辆的通过能力。以树脂材料制造的油箱于后轴前部的位置，对于车辆前后配重起到了一定的平衡作用，在追尾事故中的破损风险也得以降低。

在动力总成方面，从目前我们获得的消息来看全新奥德赛所有车型提供的都只是2.4升自然吸气四缸发动机。面对GL8这一提供了3.0升V6发动机的强大对手来说，在底气上似乎还有些不太够。但这台融入地球梦科技理念的四缸发动机在技术储备上却充满自信。

以普通消费者的眼光来看，属于日系车型的奥德赛应该而且必须在油耗方面有优于同级的表现才算合理。地球梦科技理念就是为了提升车辆的燃油经济性而存在。本田技研的工程师在这台发动机中采用了小型燃烧室设计并且加入了双ARM链条系统、低紧张度燃油密封以及i-VTEC直喷等技术来实现降低车辆油耗的目的。其他诸如本田新产品上常见的ECON智能绿色节能辅助系统和Idle-Stop发动机节能自动起停系统也继续在全新奥德赛上发挥着重要作用。

而为了在性能表现上更为出色，本田还同时引入了轻量化凸轮轴、树脂顶盖、高刚性气缸座等部件。让这款发动机在燃油经济性和性能输出方面达到了更高等级的平衡。

负责传递动力的则是一台CVT无级变速箱，它的出现更多也是为了让车辆拥有更好的燃油经济性表现。但这并不是这台变速箱的全部追求，它还需要满足一般驾驶者对驾驶乐趣的要求。变速比调整范围更宽，在传动效率上也得到了一定的提升。

开着全新奥德赛跑在路上，并不会像对手那般带来重心偏高的感受。在一段狭窄多弯的山路中，相对精准的转向和稳健的车身姿态带给我足够的信心。甚至在某个时候我还萌生了用全新奥德赛攻弯的想法。这就是之前咱们提到的悬架和底盘设计优化带来的改变。而在此之前，我们还很少在一辆MPV车型上体会到过弯的乐趣。

扭力梁式悬架的滤震效果比想象中要好，在车辆后部没有乘员的时候，车尾经过颠簸路段时没有产生不必要的跳动。

虽然发动机的汽缸数和排量会成为对手攻击的地方，但这台发动机的实际表现还是能够让人满意的。性能方面，它不会在加速时给驾驶者带来明显的推背感，大部分时候它都是默默无闻的带动车辆前进。当你需要加速超车的时候，发动机的响应速度也还可以。

从产品本身来看，全新奥德赛已经足够强大，甚至在试驾完之后我们已经变成了这款全新MPV的忠实粉丝，逢人就在进行推荐。而以现在的市场格局来看，全新奥德赛的对手依然强大，特别是GL8在品牌形象、动力配置和行李厢空间方面还是具有一定优势。要想把它扳倒，本田还需要做出更大的努力。至于现在，如果您问目前哪款家用MPV最值得买，我们的答案肯定是全新奥德赛。