[XCAR 试驾 原创]
在印象中吉利这个品牌已经很久没有发布新车型了。相比较对手而言,吉利的车型更新速度明显要慢上一个节拍,终于在今年的4月份吉利新金刚换代上市,作为吉利汽车的功勋车型,自2006年诞生以来,金刚的销量已经超过60万台,但现如今国人对于车型的要求越来越高,换代金刚是否还有能力继续延续其功勋地位?
在外观方面,吉利新金刚与上一代车型相比变化非常大,大灯的整体设计与内部结构也发生改变,采用了运动化熏黑设计,并加入了白色的灯眉,整体更加时尚。其中前脸最大的不同在下进气格栅上,采用了贯通式下进气格栅,整体的U型格栅设计十分动感。
侧面的造型新金刚几乎与老款完全一致,只是在门把手的位置增加了镀铬装饰条。同时,不光是侧面造型没有变化,整体车身尺寸也与上一代保持相同,长宽高分别为4342/1692/1435mm,轴距为2502mm。
金刚竞品车身尺寸对比 | |||
吉利新金刚 | 奇瑞E3 | 悦翔V5 | |
长(毫米) | 4342 | 4450 | 4415 |
宽(毫米) | 1692 | 1748 | 1710 |
高(毫米) | 1435 | 1493 | 1475 |
轴距(毫米) | 2502 | 2570 | 2515 |
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车尾的变化主要来自于牌照框位置的调整,牌照框从上一代后保险杠位置调整到了后尾厢门上,同时上边还增加了镀铬装饰条进行点缀,而车灯的造型也是结构与整体大小均有调整,显得更为时尚。
内饰的变化同样非常大,除了整体线条还有所保留之外,整个内饰全都重新进行了设计。新设计的内饰使用了深色运动风格,整体感觉更为简洁时尚,而且质感也有所提升。
而内部配置有很大程度的升级,全系搭载7寸液晶中控显示屏、USB接口。除入门级车型外,其它三款车型还拥有真皮多功能方向盘、Bluetooth蓝牙系统和GPS导航,其中顶配车型还配有倒车影像功能和无钥匙启动。
乘坐空间方面,模特身高182cm,前排座椅调至最低,头部空间约有两指左右。保持前排座椅不变,后排的头部空间与腿部空间都相当的局促,基本已经没有余量。
而且新金刚的储物空间也并不多,除了常规的储物之外也并没有更多的储物格,对于使用方面来说只能勉强满足日常的家庭需要而已。行李厢空间为468L,后排可以4:6放倒来增加使用空间。
新金刚所使用的是一台型号为JLB-4G15的1.5L四缸自然吸气发动机,并配有DVVT技术。最大功率75kW(102马力)/6000rpm,峰值扭矩141Nm/4000rpm,与之配合的是一台5速手动变速箱。除此之外,顶配车型还配备了一台由JATCO提供的4AT变速箱。
发动机参数对比 | |||
吉利新金刚 | 奇瑞E3 | 悦翔V5 | |
排量(升) | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
最大功率(千瓦) | 75 | 80 | 84 |
峰值扭矩(牛·米) | 141 | 140 | 145 |
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实际驾驶方面,首先要称赞一下新金刚的5速手动变速箱,这台变速箱在换挡时挡位清晰,而且有很强的吸入感,挡把握上去手感也很舒服,而唯一美中不足的就是换挡行程略长,但整体表现已经非常不错。
1.5L发动机在低速行驶中动力略显单薄,每次起步都需要加大油门深度来确保加速度,当转速拉高到3000转之后才会有些许的改变,但整个提速过程比较平顺,很难找到一个爆发点。
离合的结合点有些高,但相对比较清晰,即便是第一次驾驶也很容易找到离合的结合点,不过离合器踏板的力度稍有些大,低速堵车的情况下会有些辛苦,油门踏板的力度很适中,不会出现起步油门踩深的情况出现,而刹车踏板的力度有些大,每次刹车时都需要一定的力度,但整体而言这是一辆很好上手的车。
新金刚的悬架结构使用的是这一级别中最常见的前麦弗逊加后扭力梁式的组合,在日常驾驶中这套悬架有些硬,通过不平整路面的时候车尾会有明显的弹跳,路面震动的过滤效果一般。但过弯时有一定的支撑性,悬挂的反馈速度也很及时,偏向于运动性。
总结:作为吉利的功勋车型,金刚与其他竞争对手相比并没有特别明显的优势,但其均衡的表现却是其他对手所不具备的。同时吉利自己对于金刚的定位也非常明确,就是三、四线城市的家庭代步用车,它不需要去和别人拼的头破血流,踏踏实实的走好每一步,做好自己就可以了。
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