[XCAR 试驾 原创]
红旗，一个在中国人心中有着鲜明印象的汽车品牌，它充满了民族的情感与国人的荣耀，在那个艰难困苦的年代中，它背负着民族使命；在物质生活富裕的今日，它又是中国自主高级轿车的代表。在中国汽车历史中，红旗就是一个这么有历史意义的品牌，它已融入到中国历史上的一部分，因为在许多重要时刻、场合，我们常可以看到红旗伴随着领导人一齐出现。因此，红旗在中国车坛历史上的地位无法被人所忽视。
相信许多读者可能比笔者更了解红旗的历史，特别是一些长辈们，对于红旗更是不会感到陌生。不过，以往可远观而不可亵玩的红旗轿车，现在不再只是政要人士才能一亲芳泽的对象，但它的霸气与尊荣，还是扎扎实实的被保留着。
趁着这次“理想志前行，红旗H7城市驾享汇”北京站活动的机会，笔者终于有机会近距离接触红旗轿车。这次活动主要的用意，在于让潜在客户体验H7在城市中的灵活性与丰富的主动安全配置。有鉴于此，主办单位布置了两个环节，让参与的嘉宾们能够仔细体会H7的特色。
不过，在进入体验环节之前，我们先来关心一下红旗H7的配置，本次体验的车型为厂商指导价47.98万元的3.0L尊贵型。
第一眼见到H7，老实说让笔者想起了斯柯达，这并不是说H7过于老气，而是较为刚硬的线条正好与斯柯达有些相似，不过超过5米的车长还是让H7充满了豪车的气势与威严。虽然H7不像现在许多车厂采用繁复的车身线条，但从反方向思考，过于繁杂的设计容易造成审美疲劳，H7较为简单的设计，确保了几年之后仍不容易过时。
事实上，笔者认为H7的外观注重的是庄严气派，并不像许多豪车品牌逐渐走向年轻化的路线，硕大的进气格栅、车身多处镀铬饰条，很明显地是针对国人的喜好而设计的。“中规中矩”或许是一句最适合用来形容H7外观的词汇，然而笔者认为这对于红旗而言未必是一件坏事。
打开车门，H7的内饰同样采取较为保守的风格，中控台的设计不像许多外国车厂逐渐走向立体化，不过该有的安全配置还是一样不缺，包括全车8气囊、防侵入式制动踏板（车辆撞击时刹车踏板自动脱落）、可溃缩式转向柱以及预紧式安全带(碰撞前束紧、碰撞后适当放松)等。
除了被动安全系统之外，H7的主动安全系统也相当丰富。H7的主动安全系统是由国际大厂德尔福合作，配置有ACC主动巡航控制系统、LDW道路偏航预警系统(仅有报警、没有修正功能)、FCW前防撞预警系统、ANV主动夜视系统等，主动安全配置与国际水平接轨。虽然受限于场地限制，我们没有真正体会到这些系统的性能，不过德尔福是许多车厂主动安全系统的供货商，相信表现应该值得信赖。
至于乘坐感受，H7的空间表现基本上已经没有值得挑剔的地方，长达2970mm的轴距，车内空间想不好也难，特别是后坐的腿部空间，想要在后座翘起二郎腿也不是问题。唯一让笔者感到较为突兀的地方，在于座垫的材质稍硬，在许多消费者偏好软座垫的市场需求下，这些细节可能需要稍加注意，才能赢得消费者的欣赏。
综合H7的乘坐感受，笔者认为在配置上与空间表现上，H7没有什么令人值得挑剔的地方，不过在一些细节的处理上，H7应该可以做得更好，例如按键的手感、某些地方组装的扎实度等等。H7的确带有豪车的范儿，但这些细节虽然不是什么重要的地方，但也有可能左右潜在买家的购买意愿。
本次体验的H7 3.0L V6尊贵型，配置一台3.0升V6发动机，根据厂方表示，H7从底盘平台到发动机，都是由一汽自行开发。3.0升发动机可输出170kW(231ps)/6000rpm最大功率、300Nm/3000rpm最大扭矩。2.0升涡轮增压发动机则可输出150kW(203ps)/5500rpm最大功率、260Nm/2000-4500rpm最大扭矩。
由于这次红旗H7城市驾享汇注重较注重“体验”，因此笔者首先先坐在后座体验行驶感受。一上路，可发现H7并不是那种寂静无声的车，后座可以听到一些排气声浪，不过并不吵杂。六速手自一体变速箱换挡质感相当优秀，基本上感受不到太多的顿挫与震动，运转顺滑。较令人感到意外的是，在通过颠簸路面时，后座感受到较为明显的震动，不过这大概也是H7操控较为灵活的原因之一，另一方面，可能也跟H7采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构有些关系。
目前H7提供多项优惠政策，最吸引人的莫过于四年十万公里整车保修及保养免费政策，另外，针对特定职业(详情请洽经销商)，提供了三万元油卡优惠政策。另外，还有四个优惠方案(赠送四年主险、首付30%+3年零利率、首付50%+五年零利率以及二手车置换优惠四万元)，好礼多多，十分超值。
结语
老实说，笔者对于H7的期望是很高的，毕竟红旗背负着难以卸下的民族使命，而H7更是瞄准了公务车市场而来的重点车型。这次活动虽然没有深度体验H7，但也能大略了解到H7的特色与优缺点。H7在配置与安全上所下的工夫应该没有人能忽视，但内饰上的小小瑕疵，却很容易让人忽视H7在其他方面的用心，是一项非常可惜的地方。
以本次体验的尊贵型47.98万元厂商指导价而言，相信它不会是车系中的销售主力，真正的主力应该是31.98万元的2.0T豪华型。但可惜由于场地的关系，我们无缘体验2.0T车型到底与3.0 V6车型有多大的差异。而在多项优惠后，2.0T是否能让消费者买单呢？笔者不敢妄下定论，但只能说这场仗可能会打得很艰辛，毕竟这个售价级别中，有太多合资/进口品牌车型，在强敌环伺下，能不能取得好成绩，只能看销售方的能不能打好这张民族牌了。
