[XCAR 试驾 原创]

当低碳、环保日渐成为人们口中的常用词汇，倡导维护自然的行为方式逐步走进人们生活的时候，我相信人与自然的和谐共处已经进入了崭新的历史篇章。而作为人类出行的重要交通工具之一，与日俱增的机动车要在节能减排这件事上做出应有贡献就显得义不容辞。

在国家政策的助推下，新能源的春风一夜间吹遍了大江南北，自主品牌电动车更如雨后春笋般破土而出。这种高调进取、争前恐后的市场格局甚至完全有资格载入中国汽车工业的史册。而与之行为同步却又形态迥异的是，技术储备上拥有更多优势条件的合资自主品牌只在悄然中缓慢推进着自己的发展步伐，并且大有后来者居上的架势。这种感觉全拜一款即将上市的纯电动车——晨风所赐。差点忘了介绍，它来自东风日产启辰。

从2012年广州车展的首发亮相（时称启辰e30），启辰晨风历经了2年共计500万公里的全路况测试，足迹遍布祖国核心城市与偏远地区，已获得充分的可靠性验证。而在外观上，无论是原型车日产聆风还是眼前这辆启辰晨风，亲近自然节能环保的产品宗旨在其身上都有无处不在的闪光点。

储物空间展示：

在D挡模式下，油门踏板的响应十分轻盈，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。均匀有力的动力输出让晨风的驾驶感受与传统内燃机车型（而且应该是一台动力参数不弱的内燃机汽车）别无二致。并且在需要超车并线时，只要你对油门踏板施以更多的下压力，瞬间的推背感依旧会如约而至。这让任何初次驾驭晨风的驾驶者都能在第一时间消除与新车在心理层面的隔阂，进而它的平易近人将使你逐步建立起充实的信心。

一段蜿蜒曲折的山路驾驶，紧绷的悬架使我印象深刻。这在以往，但凡是与日产品牌扯上关系的国产家用轿车中都是不多见的。悬架对来自路面细碎颠簸的过滤并不彻底，恰相反，大部分震动感都会肆无忌惮的传递给车厢内的乘客。但你需要知道，对于一辆整备质量达到1.5吨的电动车而言，硬朗的悬架调校是保证车身稳定与驾驶灵活性必要的解决方式。尤其是在连续的多弯路段，低沉且居中的重心设定配合韧性十足的悬架支撑，对车身侧倾的抑制相当有效。相较于日本和欧洲市场的版本车型，这样的变化也算得上是晨风针对中国路况所做出的优化改进之一。

尽管体重可观，但晨风采用电子助力的转向系统却被设置的相对轻柔，这显然是出于对车辆易控性的考量。低速行驶时的转向不算灵敏，但精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。

当车辆面临减速，松开油门的一刹那，你同样不会体会到大多数国产电动车上都存在的动能迅减所带来的突兀感，自然并保持惯性的“前蠕”，诠释了它细腻纯熟的驾控特性。刹车在初段即可提供相当坚实的制动力度，同时，平衡性更好的车身整体配重无疑也在制动效果的出色表现中占据了更多权重。

我必须承认，任何一款纯电动车都不善于长时间的激烈驾驶，即便是晨风这样具备不俗实力的选手。因为不是所有地域和环境都能在你能量不足时给予你原地满血复活的条件。因此，ECO模式是协助使用者提升车辆续航里程和改善自身驾驶习惯最行之有效的途径。当然在这种模式下，你得无条件接受油门响应的懈怠和慵懒以及加速感受的迟缓和散慢。而借由此状态，仪表显示屏幕上反应驾驶者节能效率的“树状”标识将会“茁壮成长”，这也是晨风另类驾驶乐趣的由衷体现。

结语：关于新车的指导价格，厂商给出的答案是28万元人民币。但请先不要被这个数字所吓倒，因为启辰晨风已顺利通过北京、上海等地方目录的考核，将可享受环保政策补贴与免购置税的优厚待遇。

用满电状态下175公里的续航里程，创建一个100公里生活圈。启辰晨风带来的不仅仅是一个选择，而是一种理念，一种既能满足人类生活的出行所需又能无害于身边环境的环保理念。因而它的所到之处都只留下一缕自然的轻风。