[XCAR 评测 原创]

不论你是否喜欢奔驰这个品牌，如果有机会亲眼欣赏全新奔驰C级，一定会被它的气质所深深吸引。但是，将其打造得美轮美奂并不是全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车（以下简称新C级）最值得大书特书的地方，车辆优异的本质才是新C级最值得为人称颂的所在。现在，就请跟随着我们的脚步，一起来体验新C级的迷人之处吧！

2014年一月在北美车展中，第四代奔驰C级在展场中正式与全球车迷见面。回想2011年时，奔驰的最大竞争对手宝马推出代号F30的全新3系（国产长轴版代号为F35，于2012年北京车展发布）。一时之间，全世界的目光似乎都集中在变得更为大器、豪华的全新3系上，奔驰身为豪华品牌的龙头，怎可能咽得下这口气？正所谓“君子报仇、十年不晚”，只要在车展看过、摸过全新C级的人，都给予其极高的评价。几乎可比拟S级的外观与内饰，若用“迷倒众生”形容或许太夸张，但我们觉得应该也相去不远。

奔驰的首次尝试

事实上，与另一间来自德国的高级车制造商宝马相比，C级的车系历史是远远不如宝马3系来得悠久。宝马在1968年推出的“02”车系，可视为现今3系的始祖。而当时奔驰并没有涉足这个级别，这是因为在当时，奔驰的品牌地位还是比宝马高一些。专注于制造大型豪华轿车的奔驰，自然不会对个级别产生任何的兴趣。

不过，看到对手宝马不断在这个领域中获得佳绩，奔驰还是决定与宝马一较高下。终于，在1982年11月，发布了当时尺寸最小的奔驰“190E”，在推出当时有着“Baby Benz”的昵称。虽然没有冠上C级的称号，但从内部代号“W201”就可得知190E与之后C级的血缘关系。

根据奔驰官方的信息，190E在开发时花了六亿英镑，对于一辆当时在家族中的小车而言，这是一个令人感到吃惊的数字，简直可称为“过度设计”。不过就车辆的本质而言，190E无疑是相当先进的一款车，因为同时期的宝马E30 3系后悬挂还在采用半拖曳臂式设计，而190E却已采用了先进的五连杆设计，明显胜过E30。除此之外，防抱死剎车系统、预紧式安全带、气囊等都出现在选配列表中，充分显示出奔驰对于车辆安全性的重视。

除了扮演起称职的民用轿车，190E也在赛车场上也获得过相当不错的成绩，在竞争激烈的德国房车锦标赛里，以190E为基础改造的赛车虽然受到宝马M3与奥迪V8 Quattro的强力追击，但仍获得两次车队冠军(1991、1992)、一次车手冠军(1992)的荣耀，而它的民用版本至今仍然炙手可热！车名为190E 2.3-16的高性能版车型，采用了Cosworth所共同研发的2.3升16V自然吸气发动机。在1988年时，排量更大的2.5升发动机被安置在190E 2.5-16车型上，之后更出现190E 2.5-16 Evo. 1、2，这可说是之后C级车系中，AMG性能车款的始祖车型。

190E在欧洲获得巨大的销售成功，但在美国却是销售惨淡。即便如此，到1993年四月停产为止，共有180万辆190E从工厂被生产出来。而接替它的W202车型，则被赋予一个全新的名称---“C-Class”。至此，奔驰C级正式诞生。

新的开始：奔驰C级

在1986年时，奔驰就已经开始W201后继车型的研发工作，于1993年五月正式投产。在1997年之前，C级一直担任奔驰乘用车产品中的入门车系角色，直至A级出现为止。W202与W201在外观上最大的差别在于线条更为圆润。在发动机方面，W202将发动机全面“多气门化”，直列式发动机为每缸四气门设计，V6、V8发动机为每缸三气门，四缸发动机更是全新的M111机型。在传动系统方面，沿用多年的四速自动变速箱，也被替换为五速自动变速箱。此外，大排气量的AMG版本也在这一代车型中出现。C36 AMG搭载一台3.6升直六发动机，最大功率可达到209kW，性能更强的C43 AMG则搭载V8发动机，最大输出功率为228kW。不像M3那么强调机械操控感，AMG车型仍然采用自动变速箱，由此可见奔驰与宝马大异其趣的造车哲学。

在W202上市之后没多久，W203的研发工作又再度展开，新车于2007年七月开始制造。W203是拥有最多发动机型号的C级，共有三款直列四缸、三款V6、一款V8(C55)和五款柴油发动机可供选择。另外，以W203为基础的C-Class SportCoupe两厢车款也出现在市场上，刚好与3系掀背车款形成相互竞争的局面。在AMG车型方面，C55 AMG搭载一台5.4升的V8发动机，可输出367ps(270kW)最大马力，扭矩达到510N.m，变速箱仍然是五速手自一体形式。由于狂爆的动力，让它的0-100km/h加速只需要4.7秒，纽博格林北环赛道的成绩为8分22秒，比起C32的8分37秒的成绩快上了15秒，进步幅度不小。

2007年，W204接替了W203的角色，继续在市场上销售。推出之后，许多媒体都给予相当高的评价，甚至连E级双门车款的底盘也是从C级演化而来。典雅的车身线条维持了奔驰一贯的优雅态度。除了外观，车体内在的变化也相当大，它的轴距得到加长，车体刚性也大大增加。W204的AMG车款则导入了更强劲的“C63 AMG”，这款车搭载6.2升V8发动机，0-100公里加速耗时不到3.9秒，扭矩与马力都比奥迪RS4及宝马M3要来得更强，变速箱则为7G-Tronic手自一体变速箱。其ESP系统可允许完全解除，以增添更多的驾驶乐趣。

时至2014年，已经距离W204推出有七个年头了，人们总是说着感情上有着“七年之痒”，对一辆车的喜好也是如此，面对改变发展方向的宝马3系，已经七岁的W204也难掩老态。终于，我们在2014年的北美车展中看到了全新一代奔驰C级，相信许多人必定因它充满S级影子的外观而有着相当深刻的印象。

然而，面对竞争对手们纷纷为中国市场推出加长版本，身为德国豪车制造商龙头的奔驰，当然不能看着对手靠着加长轴距的车款在中国市场上为所欲为。因此，在W205发布之后，奔驰特地为中国市场开发了专属的长轴版车型V205，一口气将轴距加长至2920mm，以回应中国消费者对于长轴距车型的喜爱。

先前，我们一直提到新C级可说是一辆缩小版的S级，我们之所以再三强调这件事情，是因为它们的风格实在太相似了。这是刻意而为的设计理念，就像在上个世纪80年代末期，奔驰的190E、E级、S级都有着相当神似的外表。

以下两张照片就是目前代号W222的奔驰S级轿车，坐在计算机屏幕前的您，是不是也觉得新C级几乎可说是S级的缩小版呢？

除了标准“轿车版”之外，奔驰另外推出了“运动轿车版”，不过机械上的差异不大，仅在外观与内饰有些不同，不过我们认为两者各有各的特色。我们这次测试的轿车版（蓝色），比起运动轿车版多了些优雅与贵气。

看过了新C级的整体外观，接下来就让我们看看新C级的外观细节，到底有哪些地方值得令人注意呢？

看到新C级的第一眼，就发觉奔驰的象征“车头立标”仍然矗立在发动机盖的前端，不过运动轿车版并没有这种配置，这是针对产品不同特性所做出的区别。

其中最引人注目的，就是轿车版独有的Airpanel进气格栅。在发动机关闭时，此格栅并不会开启。只要发动机一起动，格栅就会自动打开。根据原厂的资料指出，当散热效果良好时，格栅就会自动关闭，以减低车体的风阻，换来更高的油耗效率(通常是在高速的环境下)；而需要更好的散热性能时，格栅就会打开，原厂并未指出在何种时速才会开启或关闭。国外配置此装置的标准轴距车款上，风阻系数仅为0.24，证明了此装置的确有办法减低风阻。

灯光科技也是新C级的亮点之一，配置LED光源的照明系统已经是高级车的主流趋势，LED光源的耗能量更低，寿命更长。而奔驰的智能照明系统，能根据方向盘转动的角度，改变照射的范围，让弯道中的视野更加清晰明亮。在高速公路上，则可依据速度的不同，自动调节照明的强度，或者在偏僻的野外，加强侧面的照明。简单的说，这套照明系统能自动依据环境的不同，在不影响他人的情况下，提供最适合的照明模式。

看完了外观细节，相信大家一定对于内饰感到相当好奇。对于内饰，我们只能说与其他竞争对手相比，新C级几乎是毫无悬念地赢得了胜利，到底新C级的内饰有何过人之处？

首先，我们必须声明，由于测试的时间在车辆正式上市之前，车厂所提供的车辆都为试装车，因此量产车的表现可能会与我们所测试的车辆有所不同，包括组装精密度、动力、内饰材质加工或许都有可能产生差异。

椅垫的长度可以调整，加强大腿部位的支撑性，而且乘坐感相当扎实，包裹性也不差，长途驾驶时并不容易让人感到疲累。

后座的乘坐感受却较为柔软，椅背的角度则是见仁见智，若平常喜欢“躺”着的乘客，或许会觉得椅背的角度过于直立，但我们却觉得刚好。至于膝部空间的表现，当然是无庸置疑的！与宝马3系长轴版相同的轴距(2920mm)，提供了绝佳的膝部空间感受，事实上，这个数值已经比标准轴距的E级(2873mm)还长了！但受限于车高与车顶造形关系，C系的后座头部空间表现只能说是中规中矩。

至于其他空间的表现，新C级在零碎置物空间的表现也属于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空间之外，前方置杯架其实放不下多少东西，手机、钱包等小物品必须放到扶手之下。而行李厢空间还算不错，开口不算小，内部空间规划合理。

内饰的设计让人感到相当舒服，即便是试装车，都能感受到奔驰在细节处的用心，各项开关的阻尼感明确，也没有松散的感觉。

COMAND系统的操作方式则是有很大的创新，手写触控板可直接透过书写输入文字，不必再用拼音输入。

安全方面，新C级也配置了许多主动安全系统，确保驾驶者在各种情况下都能对车辆有100%的掌控。

在一般道路上试驾时，我们首先将行车模式切换至Comfort(舒适)，在这个模式下，油门反应就像是奔驰一贯的特色，不会太急躁，需要多踩一点油门才能得到预期的加速感，但当我们切换到Sport（运动）或Sport+（运动+）模式之后，变速箱反应更积极，油门响应也变快了。

在这几种模式间不停切换，最后发现这四种模式最大的差别在于：变速箱换挡的时机。在Eco（经济）模式下，变速箱不到2000rpm就会自行升挡，动力反应温和，且重踩油门之后，退挡的反应也比较慢。Comfort模式则是延迟到2000-2500rpm之间换挡，Sport为2500-3000rpm，最激进的Sport+则要等到3000-3500rpm才会升挡，但油门反应最为迅速。而在手动模式下，变速箱在转速到达约6000rpm时，仍会自行升挡。

以下是四种不同模式下，车辆设置的差别，从上到下分别为：运动+、运动、舒适与经济。

在上述四种模式之外，还多了一种自定义模式，驾驶者可以针对个人喜好，自行设置变速箱模式，方向盘风格、空调与发动机自动启动/停止功能。

在测试加速时，我们发现只要发动机转速超过2300rpm时就很有可能会发生后轮空转的现象，过多的打滑对于加速是没有益处的，因此拿捏油门深浅是很重要的。我们最后测出0-100km/h加速耗时为7.46秒。

不过，我们还是得说这台发动机的表现让人相当满意，除了声浪一般之外，基本上你感受不到太多涡轮延迟的问题，动力输出非常顺畅，带些大排气量自然吸气发动机的感觉。转速逼近红线区时，动力衰退也不算太明显。

而在制动过程中，车身的姿态也保持得相当不错，就算关闭ESP系统，也不会产生车尾不稳定的情况，刹停的过程相当安稳，而经过我们连续的测试之后，刹车效果也没有衰退太多，证明了刹车系统的稳定性很高，经得起恶劣环境的考验。

至于新C级的操控，则让我们感到有些惊讶！原本上一代C级的操控，对于注重操控的车主而言，可能有些不足，但新C级的操控表现则有长足的进步！首先，在绕桩时，我们几乎感受不到这是一辆轴距长达2920mm的轿车，这当然与C级采用大量轻量化材质有关系。再加上前四连杆、后五连杆的悬挂设定，让新C级有更好的操控性，虽然我们认为它还是算不上一辆积极灵活、见弯劈弯的弯道高手，但若你将车速控制在合理的范围内，还是能够做到操控自如。

在绕桩时，我们尝试将ESP关闭与开启，想了解新C级的车身动态在电子系统介入与非介入之间会有什么样的差别。不过，我们却发现开与关的差别似乎不大。在绕桩时刻意营造出车尾将要失控的状态，但车尾滑动的角度不大，且真正濒临极限的时候，电子安全系统还是会介入，强行导正车身。

新C级的方向盘手感还是偏向舒适取向，没有提供太多路感，在舒适与运动之间切换，也只有方向盘轻与很轻的差别而已，但它在过弯时，还是能带来更多的安心感。

在山路上，我们认为这套悬挂调教得恰到好处，反而展现出它的韧性，在车身回正时不会有太多的挣扎，重心移转相当利落。在山路上遇到略有起伏的路面，避震器能立即抑制车身的弹跳倾向，换句话说，车身的贴地性不错，新C级大幅提升的操控性让人感到相当满意。

编辑点评：古人有云：“君子报仇，十年不晚”，奔驰是这个级别中，最晚推出长轴车型的车厂，不过看来我们也不用为奔驰担心新C级的销量。从外观、内饰、配置与发动机参数看来，它在这个级别中都属于佼佼者，以往较为不足的操控表现现在也获得大幅度的改善。这样看来，新C级没有太多值得挑剔的地方。我们认为，就算是像我们这样，以前对于奔驰完全没兴趣的人，看到新C级都会忍不住想要仔细端详它，就可以说明它是多么的成功，也算不负奔驰优良的传统。

车型图片
基本参数：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
厂商指导价	-
品牌	北京奔驰
级别	中型车
发动机	2.0L 155kW
变速箱	七速手自一体
长×宽×高(mm)	4783X1810X1442
车身结构	4门 4座 三厢轿车
上市年份	2014
最高车速(km/h)	-
0-100加速时间(s)	6.99
工信部油耗(L/100km)	-
官方综合油耗(L/100km)	-
保修政策	-
车身参数：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
车长(mm)	4783
车宽(mm)	1810
车高(mm)	1442
轴距(mm)	2920
最小离地间隙(mm)	-
车重(kg)	-
车身结构
车门数	4
座位数	5
油箱容积(L)	-
行李箱容积(L)	-
行李箱最大容积(L)	-
发动机：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	直列
汽缸数	4
最大功率(kW)	155
最大功率转速(rpm)	550
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1200-4000
燃油	汽油
燃油标号	-
供油方式	-
环保标准	-
变速箱：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
挡位个数	7
变速箱类型	AT
变速箱名称	自动变速箱
底盘转向：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
驱动方式	前置后驱
车体结构	承载式
助力类型	电动助力
前悬挂类型	四连杆
后悬挂类型	五连杆
车轮制动：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子式
前轮胎规格	225/45R18
后轮胎规格	225/45R18
备胎	-
安全配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	●
膝部气囊	-
ISO FIX儿童座椅接口(国际标准)	●
LATCH儿童座椅接口(美国标准)	-
胎压监测装置	-
零胎压继续行驶	●
安全带未系提示	●
防盗报警器	-
发动机防盗锁止	-
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
夜视系统	-
操控配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)	●
可变悬挂	-
自动驻车	●
上坡辅助	●
并线辅助	-
主动转向系统	-
车道偏离预警系统	●
外部配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
天窗	-
全景天窗	●
天窗最大开启程度	-
运动版包围	-
铝合金轮毂	●
电动吸合门	-
内部配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
真皮方向盘	●
方向盘上下调节	●
方向盘前后调节	●
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
方向盘电动调节	-
方向盘记忆	-
定速巡航	●
泊车辅助	●
倒车视频影像	●
全景摄像头	-
自适应巡航	-
自动泊车入位	●
无钥匙启动系统	-
行车电脑显示屏	●
HUD抬头数字显示	-
座椅配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
真皮/仿皮座椅	●
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
驾驶座电动调节	●
副驾驶座电动调节	●
后排座椅电动调节	-
座椅记忆	-
前排座椅加热	●
后排座椅加热	-
座椅通风	-
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	●
第三排座椅	-
前座中央扶手	●
后座中央扶手	●
后排杯架	-
电动后备厢	●
多媒体配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
GPS导航系统	●
蓝牙/车载电话	●
人机交互系统	●
定位互动服务	●
内置硬盘	-
车载电视	-
中控台彩色大屏	●
后排液晶屏	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●
CD支持MP3	●
单碟CD	-
虚拟多碟CD	-
多碟CD	-
单碟DVD	-
多碟DVD	-
2-3喇叭扬声器系统	-
4-5喇叭扬声器系统	-
6-7喇叭扬声器系统	-
8喇叭以上扬声器系统	●
灯光配置：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
氙气大灯	-
自动头灯	●
弯道辅助照明灯	●
随动转向大灯	●
前雾灯	●
后雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
日间行车灯	●
车内氛围灯	●
玻璃/后视镜：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
前电动车窗	●
后电动车窗	●
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	●
电动后视镜	●
后视镜加热	●
后视镜电动折叠	●
后视镜自动防眩目	-
后视镜记忆	-
后排侧遮阳帘	●
后风挡遮阳帘	●
遮阳板化妆镜	●
雨量感应雨刷	●
空调/冰箱：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
手动空调	-
自动空调	●
后排出风口	●
温度分区控制	●
空气净化/花粉过滤	●
车载冰箱	-
其他：	2015款奔驰C级 C260L 基本型
说明	-