[XCAR 试驾 原创]

人总是喜新厌旧的，当一项产品推出多年之后，总会想要来点新鲜的变化，对于众多车厂而言，这个道理早已成为常识。于是，推出三年多的华晨中华V5，为了刺激消费者的购买欲望而推出了小改款车型。

老实说，当我们看到这一辆车的时候，一时之间还真难发现它到底改了甚么地方？不过既然2014款中华V5只是一次产品生命周期的小改款，改动不大自然可以理解。不过仔细一看，还是可以发现新车在细节处的变化，这些变化集中在灯具以其塑料件的造型改变，颇符合小改款的精神。不过在我们调阅车身尺寸数据时，还发现小改款之后的2014款中华V5，其车身长度比起旧款车型长了15mm，之所以会有这样的改变，应该是保险杠造型的改变所致。

以下是2012款中华V5：

以下是2012年中华V5大灯与雾灯：

以下是2012年中华V5尾灯与车尾：

从以上的图片，相信大家可以看出中华V5的改动并不大，仅仅在配色与设计上做出一些细微的变化。在原厂的小改款范畴中，这样细微的变化是相当合理的。

至于内饰，改变的幅度更小了，除了在颜色上有所差别，最明显的就是空调控制键的改变，其它地方都是大同小异。而中控台的视觉效果还是一样“闪亮”。不过值得一提的是，中华V5的中控台触摸感受相当柔软，这对于国内的消费者而言是一项明显的加分，也证明了国内厂家非常擅长抓住消费者的喜好。

以下是2012年中华V5的中控台：

整体而言，新V5的内饰没有明显的变化，而质感在同级别的自主品牌产品中，则因为软质的中控台而得到加分。在配置上，此车没有什么令人惊艳的感受，一切都只能说是刚好够用而已，但是如果能多给一点的话会让消费者更能感受到车厂的诚意，例如驾驶座的化妆镜、乘客座有了化妆镜却没照明灯、方向盘增加前后调整功能，还有四门电动窗一键上升/下降的功能(本车只有驾驶座一键下降功能)，有时候少了一些无关痛痒的配置，虽然不会造成太多的不便，但当对手有了这样的功能之后，很有可能造成客源的流失。

在乘坐感受方面，座椅的造型非常平实，坐上去之后的感觉也与眼睛所看到的感觉一样，没什么太明显的包裹性(特别是大腿部分)。至于座椅填充物材质，有些人觉得过硬，我们也认为这样的质地是稍微硬了点，不过还不到令人无法忍受的程度，而且有些人就是喜欢偏硬的乘坐感。

至于乘坐空间感受，可能是因为本次的测试者身高不高(1.7米)，因此觉得空间并没有太多的不足之处，头顶的空间也有明显余量。至于杯架则是一个小问题，夏天时总是人手一罐冷饮，前座只有一个中央置杯架的设计有些让人不解，虽然前座门板也可以放置水瓶，但有些没有瓶盖的饮料罐却无法放置在门板中的置杯架里。而零碎物品的置物空间也不算多，收纳能力较差，不过行李厢空间倒是让人还算满意，只是当座椅向前翻倒时，平整度并不是很好，无形之中又浪费了一些空间。

在动力方面，中华V5用上了现在在国内相当流行的1.5T发动机，变速箱则为一台五速手自一体变速箱。在试驾过程中，我们感受到这台发动机并不拥有那种相当强劲的输出特性，相反的，发动机带给人一种较为平顺的感受，但有时候似乎有些过于平顺。地板油时，看着转速表划过3000rpm时，发动机才有一种猛然苏醒的感觉，一直到5500rpm时开始衰退，而变速箱与发动机的匹配也让人有种“能再提升一点就好了”的感觉。如果在低速时，变速箱的反应能更快些，面对城市中走走停停的交通状况，会更显得轻松惬意。

至于运转质感，我们认为此车在自主品牌中算是表现不错，没有太多令人不适的震动与噪音传进车内，试驾当日窗外一片蓝天白云，加上空调的吹拂，让人居然有种“想躺下来睡觉”的感觉。

不过在遇到道路状况较差的路面时，中华V5悬挂的反应就让这份宁静稍微打了些折扣，传到车上的震动显得有些生硬，但是在过弯时，侧倾的现象却还是让人在车内能明显感受到。方向盘的手感非常轻，也没有多少路感传递可言，但我们认为这不算是个缺点，因为这不是一辆性能车，方向盘手感偏向舒适，是一件理所当然的事情。

还有一件事情值得特别提出来，那就是中华V5的轮胎改用米其林Primacy 3ST。虽然它并不是什么高性能轮胎，但根据以往的使用经验，这套轮胎的表现还算不错，对于大多数的用户而言，绝对能满足日常生活的使用要求。

编辑点评：其实中华V5在各方面表现都没有太严重的“硬伤”，虽然有些地方表现得并非尽善尽美，不过基本上这辆车在自主车厂中还算有一定的水平。但其他自主品牌的进步也是相当迅速的，特别是这次V5的改动并不算大，对于喜新厌旧的消费者而言不知道能产生多大的吸引力？这一点就有待市场反应来验证了。