[XCAR 试驾 原创]

如果以2012年第四季度别克昂科拉的上市作为起点开始算起，不到两年的时间国内合资小型SUV细分市场凭借寥寥几款产品就已经形成了月销数万辆的规模，尽管尚与中级轿车、紧凑级SUV这些传统的热门细分市场还相距甚远，但其发展势头之猛还是让大部分厂家难以忽视。因此，越来越多具备强大竞争力的产品逐渐加入，期待在饱和之前先分到一杯羹，今天我们的主角——广汽本田缤智正是其中之一。

在按照常规先从外观开始介绍这辆车之前，我们先来看看“缤智VEZEL”这个名称的由来。这其实是本田玩的一个文字小游戏，“VEZEL”=“车辆vehicle”+“宝石切面（刀刃）bezel”的混合体。值得一提的是，与目前大卖的那款专为国人设计的凌派不同，缤智是一款全球车型，去年年底已经率先在日本本土以VEZEL的名称发售；而在北美地区这款车预计的上市时间是在今年年底，不过是以第二代HR-V的名称来售卖；在欧洲，这车的上市时间还要推迟到2015年……所以，中国大陆地区的消费者还算是比较幸运的先见到了这款车，这也体现出了本田对中国大陆市场的重视。

从缤智的英文名称释义来看，似乎本田希望这款车能够给人以犀利的感觉，而从外观设计来看，我个人认为设计师在这一点上做得比较到位。缤智与日本本土的VEZEL和北美地区目前放出的HR-V官图非常接近，并没有做出过多的本地化修改，基本上就是将2013年北美车展上的那款Urban SUV概念车的造型照搬了过来。其前脸与CR-V相比，还是能看出家族设计传承的痕迹，但在细节处也能凸显更年轻化的设计取向，比如更尖锐的灯组造型以及和灯组连成一体形成类似T字形的中网。

大灯样式采用了与九代雅阁相同的宝石眼设计（和车名还蛮吻合的），配备LED大灯+LED行车灯。

受限于车长，缤智的车顶从B柱开始迅速下滑，与车尾形成了一个相对圆润的弧线，处理得很自然很流畅，也让这款小型SUV多了点跑味儿；同时被布置于后车窗与C柱间的黑色隐藏式车门把手设计得也很巧妙。

车尾部整体造型比较常规，亮点出现在LED尾灯上，没有采用CR-V的竖列式设计，而是横置式，造型尖锐类似于食肉兽的犬齿。

我们试驾的这台缤智配备17英寸轮圈，轮胎则选择了优科豪马dB decibel E70，尺寸为215/55 R17，这是一款侧重湿滑路面抓地性能和降低胎噪的轮胎。

缤智的内饰延续了第九代雅阁、杰德等本田新一代车型内饰所强调的简洁设计风格，而在科技感的营造上更胜一筹。向驾驶席一侧略倾斜的中控上半部分选择了硬塑料材质，但在中控液晶屏及副驾空调出风口等区域还是比较厚道的采用了软性塑料，另外包括车门内侧面板也采用了软性材质，中央扶手箱更是用质感不错的真皮包裹。缤智在材质选择这点上与昂科拉、标致2008比较接近，要好于翼博和创酷。

三幅式方向盘尺寸适中，盘幅粗细比较称手，手感还算不错，下方的黑色钢琴漆涂装颇显档次；方向盘多功能区集成了定速巡航、音响控制、中控菜单调节、蓝牙等功能。

三表盘式仪表设计乍看上去造型比较传统，但仔细看其表盘内刻度都采用悬浮设计，夜间驾驶视觉效果应该会更炫；行车电脑显示屏被设计在右侧表盘里，提供包括油量显示、行驶里程、续航里程、平均时速等信息。

中控区7英寸彩色触摸屏提供包括CD播放、导航、倒车影像等众多功能，触控键反应速度令人满意。

我们试驾的缤智从配置看应该属于高配车型，舒适性配置方面包括皮质座椅、全景天窗、自动空调等。真皮座椅填充物支撑度很好，不过初坐上去可能会感觉有些硬，长途驾驶时则会体现出优势；座垫和靠背侧翼的包裹性也不错，紧急变线或高速过弯时还是能对身体起到一定的限位作用。座椅配置比较简单，没有提供加热或者通风功能。座椅采用的手动调节方式。

自动空调提供分区温控，同时采用科技感比较强的触控式操作方式，反应灵敏度比较出色，没有出现触碰后不起作用的情况，但空调温度显示面板有些反光，阳光充足时从驾驶侧看过去会对阅读内容造成小小的困扰。

这辆试驾车提供的安全配置比较全面，包括侧气囊、头部气帘、自动驻车、VSA动态稳定系统、倒车影像等配置都能找到，其中倒车影像不仅提供引导线，还照例给出了三种视角，方便新手司机完成泊车/倒车。

另外类似电子手刹、USB音源接口、发动机自动启/停系统等配置也出现在这台缤智上，只是发动机自动启/停系统开启后发动机启动刹那顿挫感稍嫌明显。

前面通过表格对比我们可以看到缤智的轴距在目前上市的同级车中具备明显优势，而本田在车内空间利用率方面又是口碑在外，因此我们对这款车的空间预期还是蛮高的。

缤智的实际表现也确实符合我们的预期，身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿后，头部尚留有一拳空间；保持前排座椅不动，该体验者移至后排，头部空间同样为一拳，腿部空间为两拳。可以说这样的空间表现完全可以挑战更高级别的紧凑级SUV车型了。

除了乘坐空间宽裕之外，缤智在储物空间的设计上也有颇多亮点，比如前排中央扶手箱前方不仅设有双杯架，而且双杯架还可以进行深浅调节以满足不同尺寸饮料杯的置放，感觉非常方便；另外中控下方背面同样设有小储物格，可以放置一些纸巾包、防晒霜、墨镜之类的小物件。

如果车主需要用缤智搬运大件物品，把后排座椅放倒（支持40：60比例）之后可以得到一片非常平坦的空间，即便是成年人躺下来休息也完全不成问题。另外与飞度相同，缤智后排座椅也提供折叠功能，对于很多年轻车主来说，周末用缤智搬回几大盆绿植、或者是从宜家买回几件拼装家具也完全没问题。

与日版VEZEL直接推出搭载1.5L直喷发动机（与新飞度相同的L15B Earth Dreams i-DTEC）+7速双离合变速箱的车型不同，广汽本田缤智先期推出的是搭载1.8L自然吸气发动机（厂商并没有公布发动机型号，应该与凌派、思域和杰德上的发动机同属于R18系列）+CVT变速箱（模拟7挡位）的车型。

一年前试驾第九代雅阁的经历曾让我一度认为本田车特有的低扭偏弱高转有力的输出特征将会随车型的不断更新而慢慢消逝，高举Earth Dreams技术大旗的直喷发动机+CVT变速箱的组合兼顾了动力与平顺性；不过之后陆续推出的凌派及杰德的似乎又回到了本田的老套路上。缤智也在某种程度上保留了这一特性：油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中；只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长；这一状态甚至会一直持续至接近3000转左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。

似乎是为了配合本田的高转输出特性，也是希望车主不会觉得CVT变速箱过于无聊，这台模拟7速的CVT变速箱在换挡时有些刻意的延迟，别说，还真让人找到了点儿老五速平行轴自动变速箱的换挡质感。可能不少老本田车主会比较青睐这种感觉，但对于那些并不习惯这种设定的新车主，也可以选择使用换挡拨片提前完成换挡，这样反而会让CVT变速箱平顺的特质发挥得更加淋漓尽致。

考虑到这款车的使用人群很可能包括不少女性，缤智的制动踏板力度调节的比较轻柔，行程适中，整体制动力度调节得比较均匀，正常力度制动既不会有生硬的挫动感也不会让人觉得过软而没有安全感，这一点与杰德比较近似。

缤智的转向设定同样带有典型的“本田味道”，其转向力度在日系中小型家用车中并不算轻，高速稳定性比较出色同时兼具不错的宽容度；低速状态下指向准确没有旷量，转向力度也保持线性。以一款SUV车型的标准来看，缤智转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，驾驶质感其实更接近一款操控不差的紧凑级轿车。

为了保证车内尤其是后排乘客拥有足够的乘坐空间，缤智的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。但对于一款非性能取向的小型城市SUV来说，缤智的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的：首先是底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心；同时避震系统在滤震性能和支撑度之间的平衡度拿捏得恰到好处，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。

我们的这台试驾车是四驱车型，配备本田Real Time AWD适时四驱系统，正常状态下缤智依旧是一台前轮驱动车型，当遇到湿滑泥泞等路况造成前后轮出现转速差时，电控多片离合器会自动将驱动力传至后轮，前后轴扭力分配最大可达50:50，不过试驾当天天气状况良好，厂家也没有安排有针对性的体验项目，因此这套四驱系统的性能还有待我们提到试驾车后再为卡友们进行测试。

据本田工程师介绍缤智针对前后翼子板和车内地板等多处大面积使用了侧重隔音降噪性能的材质，而从当天试驾的实际效果来看，缤智对胎噪和风噪的抑制确实比较到位，但也由此让发动机声线在驾驶舱回响的更加明显。

编辑点评：作为本田征战小型SUV市场的全新力作，缤智表现出了较强的综合竞争力：时尚犀利的外观、设计/用料都数上乘的内饰、灵活多变的空间表现以及超越同级车型的驾驶质感……单就产品本身而言，以同级标杆来形容并不为过。唯一的问题可能（注意是“可能”，因为重要所以特别强调）来自于价格。而以缤智产品说明会上广汽本田厂家列出的两个潜在竞争对手是逍客和昂科拉来看，这样的担心并非毫无来由。