[XCAR 试驾 原创]

将时间调回至今年4月的北京车展期间，那时我曾以一辆全新进口版奥迪A3（sportback）作为交通工具往返于顺义天竺和海淀中关村。靓丽的外观设计和出色的行驶质感，在拥挤的车流中吸引来自四面八方关注的目光，与新A3（sportback）的美妙经历至今让我记忆犹新。时隔4个月，刚刚从成都车展征程中解脱出来的我便幸运的接过了这台国产奥迪A3三厢版的车钥匙。事实证明，用它来驱散我一身夹杂着川蜀麻辣火锅香气的疲惫，的确胜过十次凉水澡！

关于新车的外观，我坦言它与之前编辑部同事测试过的进口版A3三厢的确没有明显区别。但曾有过进口两厢版体验经历的我还是想借此机会唠叨两句。毕竟它“长出”了更符合国人审美特质的三厢“车屁股”也深深将我打动。车头部分以精致镀铬边框“圈画”出的奥迪家族式的六边形进气中网，依旧是A3前脸中最具辨识度的设计元素。当然，一向在灯光系统上颇有造诣的奥迪，自然也不会错过借“眉目”来传递新车神韵的机会。

不难看出奥迪A3的车侧设计中仍然饱含了一辆运动型轿车惯有的组合元素。高挑的侧面腰线巧妙连接着头尾灯组，使车身整体感更加强烈；结合了外扩的轮拱造型，动感气质油然而生。镀铬边框装点下的侧窗形态则在视觉效果上显得分外协调，或许是因为这是目前唯一一款没有得到加长处理的国产奥迪车型。国产A3三厢的车身尺寸分别为4462/1796/1421mm，轴距为2629mm，相比与其具有竞争关系的同级别车型，新车的身材还是略显紧凑。

没错，就是这个外形短小却又美感十足的三厢车尾让新A3赢得了更多国人的青睐。上翘的鸭尾造型与单边双出的排气布局托显出贯穿整车的运动气息，同时，柔和的线条勾勒出的丰富层次感也让尾部具有了充分适应中国市场的亲和力。

试驾车型装配了一款可后期选装的17寸五辐式铝合金轮圈，其造型简约而不失动感。轮胎来自固特异efficient Gr/P御乘系列，规格为225/45 R17。

对我而言，车辆内部环境中的一切都是熟悉和满怀记忆的。与进口版车型如出一辙的内饰布局，虽无惊喜奉送，却也能令人心满意足。原因是时隔数月之后我从这辆国产A3的车内再次体会到了一辆豪华品牌车型应有的细腻与品质，绝不因为它车尾多出的一串中文标识而产生丝毫感官体验上的落差。

关于新款A3简洁的中控设计，我只想重声自己对奥迪这份化繁为简的魄力和勇气的格外欣赏。参考当下竞争对手们的最新作品，类似这样的设计手笔似乎早已是大势所趋，想来用一个名词归结再合适不过——潮流。但需要补充说明一点，这里的潮流显然是专属于年轻人的。

翻阅进口与国产奥迪A3的配置说明，同为豪华版的两款顶配车型除了40 TFSI和35 TFSI的尾标中昭示着搭载动力系统的差异，以及进口版车型上的一套名为S-Line的运动外装套件之外，国产A3还能提供给你更心动的售价和更丰富的配置所营造出的另一种内心的优越感。

从安全配置开始，国产奥迪A3 Limousine 35 TFSI 豪华型车型便新增了后排侧气囊来增强车辆的被动安全属性。此外，中控多媒体系统的内置硬盘和同为B＆O品牌的全车12喇叭扬声器也使国产车型的娱乐氛围进一步得到提升。而外后视镜自动防眩目与感应雨刷功能则在便利和人性化程度上继续为新车提高竞争力。

与数量充裕的储物空间相反，新A3并未给它的乘客们留出多少乘坐空间上的富余。但即使不对天窗遮阳板打开后的额外空隙加以利用，前排位置的头顶空间依然能满足身材高大的驾驶者获得合理坐姿的需求。然而，后排座椅的头部空间的确不容乐观，必要时只能利用距离尚好的后排膝部空间，通过降低乘客坐姿来达到缓解头顶压力的目的。

国产奥迪A3标称拥有425L的后备厢容积，这样的承载空间表现，在同级别车型中仍处于主流水准，应付年轻消费者的日常生活想必不成问题。另外，凭借后排座椅的4/6比例放倒功能，新车在承载空间的扩充的和使用过程的灵活度方面还将得到双重改善。

目前国产版本的奥迪A3车型（包括两厢版）只搭载了一台来自大众的EA211序列1.4L直喷增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm；最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，账面数据直接对应与之同平台的7代高尔夫1.4T高功率版。传动系统匹配S-Tronic 7速干式双离合器变速器。官方数据显示，这台国产奥迪A3的0-100km/h加速时间为8.4s。

出于变速箱的保护设定，国产奥迪A3同样不可完成真正意义上的弹射起步动作。而在变速箱挂入S挡后，通过左脚刹车右脚油门方式对起步转速的不断试探，合理时机下的“火力全开”还是会令前轮出现瞬间短暂的打滑（空转不足一圈）。最终新车以8.69s完成0-100km/h加速，与官方数据差距甚微。

0-100km/h加速（动态图）

刹车在初段即可达到最大的制动力度，整个减速过程均匀且线性。尽管末段ABS的频繁介入制造了一些波动，但终究没有影响其做出39.65m的优秀成绩。

100-0km/h制动（动态图）

应该说，正是悬架系统后段的出色韧性，才使奥迪A3得以在绕桩测试中保持自己优雅的“舞步”。精准的转向系统易于驾驶者把控车辆穿梭桩间的节奏感，悬挂初段支撑稍显松软，但通过后段强度的显著提升，使高速变线过程中的车身侧倾被有效控制在了合理的范畴。事实上，即便你在绕桩过程中出现一些节奏把握上的差池，电子稳定程序也会在第一时间站出来温柔地帮你纠正错误，至少不会让你玩的太出格。

在适应了新车油门和转向的操控特性之后，是时候让我脱离“老师”的辅导。关闭电子稳定程序，车尾骤然提高的灵活度，让我大感意外。车辆尾端不断传来的不安分摆动，不得不令驾驶员在车头出桩的一瞬间便早早反打方向，以求将车身的整体姿态迅速摆正。但请放心，即便是在这种偏于转向过度的行驶状态下，减震器和弹簧“柔”韧有余的配合表现还是会让重心快速转移的车身尽在驾驶者的掌控之中。

也许是我的记忆已经有些模糊，在城市道路中，我并未真切感受到这辆国产A3与进口版相差22kW（30Ps）动力存在的直观差异。油门踏板的轻柔和动力响应的顺畅能让驾驶者轻松上手。无论你先前的座驾是何“物种”，新A3都能以极大的包容度来接纳每一位与其初识的体验者，绝不掺杂半点违和感。

对于像我这样的急性子，这台高功率版本的1.4T发动机与7速S-Tronic变速箱的无缝衔接已经最大限度削弱了起步时电子油门和涡轮增压所产生的双重迟滞效应。动力传递的迅驰让新车在低扭状态下也保有充足的“行动力”，2000rpm时车内乘员对推背感的感知是轻易和明显的，并且宽广的扭矩平台可让加速动能的输出更持久。

不可否认，如此平顺高效的动力传递又当归功于S-Tronic 7速双离合变速箱的称职表现。抛开对其可靠性的种种质疑，这台变速箱对驾驶员意图的判断和理解的确堪称精准。通常情况下，变速箱会早早将挡位提升至5挡甚至6挡，从而保证身处城市路况的车辆拥有良好的燃油经济性。而当你需要足够动力来完成加速和超车动作时，它也依旧会熟练的上演连降多挡的拿手好戏来满足你对加速度的需求。

这个时候，你显然还用不上那代表运动模式的S挡，因为只是在D挡模式下，油门踏板的足够深度就可以将变速箱的换挡时机瞬间拉高至5000rpm以上。这才是它灵活逻辑性的“智能”体现。而S挡位下，A3完全拥有不一样的自我，发动机会时刻保持在3000rpm左右的备战状态，只待一声令下，油门到底的战术指示会将转速指针逼至红线才完成升挡动作，此时的动力输出绝对称得上酣畅淋漓。

D挡模式换挡转速

S挡模式换挡转速

高速行驶时，紧凑的车身传递出扎实的整体感，让人信心充实。转向系统的反馈并不神经质，手感沉稳厚重，易于操控。如果可以，我倒希望刹车踏板的回馈力度能再坚实一些，尽管制动测试成绩喜人，但初段绵柔的踩踏脚感在敏锐的制动效果面前总显得过于虚假，让人心中无底。

然而以上这些都并不能代表国产版本奥迪A3就是一辆运动性能出众的车型，因为舒适度良好的底盘调校赋予了新车更加平衡的行驶特性，或者说是为A3这架天秤在“运动”托盘的另一端也加重了相当质量的砝码。但是，悬架出色的滤震能力，缓解了大部分因路面起伏对车内乘员造成的颠簸感，让后排空调系统送出的清凉舒爽和B＆O音响带来的闲情雅致更有了存在的意义。换句话说，纵使这不是一辆能让你在后排惬意的享受奢华且不必担心杯中咖啡沾染到自己名贵西装的豪车，却也是一部能令你轻松自得不用提防听中的可乐在自己靓丽仔裤上肆意涂鸦的座驾。

结语：平心而论，通过半天的驾驶体验，国产新A3的确呈现出了明显的大众化风格，与7代高尔夫高功率版车型采用相同的动力总成，为两车在驾控环节中建立了多处共性。但真正体验过后我必须承认，新A3更为出色的行驶质感绝非与其同平台的“vw”车型所能给予，当然我不会将全部问题归咎于两车悬挂形式的区别，制造工艺的考究和材料工程的投入都是其中原因。而在同样优雅自若的三厢外表下，国产A3三厢如何保持与进口版如一的内在品质，答案将在下一期（9月19日 周五）的深度体验内容中为您如实奉上。