[XCAR 试驾 原创]

随着众合资品牌的价格持续下探，着实给国内自主厂商制造了一个前所未有的紧迫感。而帝豪EC7作为吉利旗下的一款主力车型，其销量一直处于自主品牌紧凑型轿车的前列，但时间使其竞争力严重下滑，销量大幅下跌。此时的帝豪急需重新刺激市场，那么改款迫在眉睫。

吉利新帝豪（以下内容简称新帝豪），是继吉利统一旗下品牌后的第一款战略车型，被赋予了重要使命。新车在外观、内饰乃至动力方面都有着不小的提升，在我们看来这是一款极有诚意的车型，而这也将是吉利汽车在重新打造品牌后的第一款进取之作。

注：本次试驾活动厂商分别提供了新帝豪的三厢版及两厢版两款车型，由于它们的动力系统相同，所以文章内大部分内容我们主要以体验三厢版车型为准。

外观：着重细节改动 更加年轻时尚

虽然新车并非是老款帝豪EC7的换代车型，但第一眼看到它，不论是细节设计还是车身颜色的视觉效果，它都给我们带来了不少的新鲜感。比起那些“只换汤不换药”的厂家，帝豪的这次改款着实让人十分欣慰。

从上图的尺寸数据中能够看出，三厢车型基本保持了老款上的车身数据，只有在长度上短了4mm，这应该是车头部分的设计变化带来的改变，而两厢车型在长度上却增加了28mm。

新帝豪中网改为三幅式设计，并且黑色部分应用了烤漆处理。另外整个中网还采用了和车标一样的盾形设计，以至于中网两侧过渡至大灯显得更加自然。

新帝豪在中网、前保险杠以及前大灯上或多或少都有转变，这说明吉利的设计师在前脸上确实也没少下功夫。总的来说，其时尚简约的整体设计确实很符合大部分国人的审美需求。

毕竟是改款车，所以车身侧面的设计和线条没有做出任何改动也是在情理之中的，圆润的车顶和厚实的C柱是帝豪设计的特点之一。

其实这两款车型有着非常明确的消费群定位，三厢车更注重实用性，所以针对的是部分家庭用户。而两厢版从尾部的仿双出排气管就能够看出，它所针对的一定是热爱运动的年轻一族。之所以会在新帝豪上有这种区分，和搭载“T”发动机有着直接的关系。

新帝豪为两款车的高配车型配备了同样尺寸的轮圈，轮胎均为佳通Comfort系列，尺寸205/55 R16，是一款注重舒适性及经济性的轮胎。而轮圈造型却有所不同，三厢车型更显简洁低调，而两厢版采用了银黑双色立体切割式的设计，运动感很强。也再一次强调了两款车的不同定位。

新帝豪不仅只是对外观设计进行了改动，在内饰的设计和配置上也有些许的变化，例如全新造型的方向盘，更具现代感的中控台和科技配置等。另外，在内饰的做工以及用料方面，吉利也展现出了当下自主品牌对高标准的态度。

内饰没有了以往吉利给人的那种廉价感，但其实如果在中控部分加入烤漆面板等材质，我想那种高档质感一下就会扑面而来，所以新帝豪在内饰精致程度上仍然还有提升空间。

方向盘的设计可圈可点，按键触感非常清晰，运动特点尤为明显。不过仪表盘设计似乎中庸了一些，蓝色光环抢眼但显得字体就不够醒目了，没有应用彩屏也是一大遗憾。

在互联网和智能手机普及的今天，谁能够改变传统车载系统的娱乐模式及操作方式，谁就能在未来市场中站稳脚跟。我们看到，吉利并没有停下脚步，它将市面上主流的那些车载系统、功能运用在自身产品当中，强有力的丰富着产品的竞争力，这一点值得其它部分自主品牌学习。

新帝豪的配置算得上是非常丰富了，同级别中也算是数一数二的，就单拿G-Netlink这套系统来说，能叫板的竞品目前市面上几乎是没有的。不仅如此，新帝豪在安全性配置上也没有落下，例如配备了ESC车身稳定系统（不能主动关闭）、全车6气囊、TPMS胎压监测。

重新设计的座椅宽大厚实，造型相当不错，乘员不论身材如何都可以很轻松的找到舒适坐姿，并且打孔真皮也增强了座椅的透气性，整体表现在竞品中算是出色。

后排过高的地板隆起并不适合第三名乘客长时间乘坐，只能应急用一下，否则还是挺累的。身高173cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，腿部仍有两拳空余。

新帝豪在车内储物空间上很丰富，有许多贴心的储物空间都悉数出现。但是空间的数量也不能说明一切，例如杯架上没有配备限位器，小一点的瓶子很容易因为车身晃动而倾倒出来。

不论三厢还是两厢，其行李箱内部的空间还是相当平整的，空间利用率很高，做工也很出色。并且后排椅背都支持6/4放倒，扩展后的空间也相当可观。

新帝豪在动力系统上最大的升级就是搭载了1.3T发动机，同样它也是吉利首款采用涡轮增压发动机的车型，对于吉利来说绝对是发展中一个重要的里程碑。该款发动机型号为4G13T，最大功率133马力（98kW），峰值扭矩185Nm，这样的参数与老款上的1.8L自然吸气发动机不相上下。

新帝豪换装1.3T发动机，老款上的1.5L自然吸气发动机也将继续使用。

涡轮增压技术的加入，不仅排量得以变得更小，燃油效率更高，当然排放标准也更出色。在与老款1.8L发动机的对比中，二者最大功率几乎与相等，而1.3T发动机最大扭矩还提高了15Nm，且发动机扭矩释放得更早，从2000转开始便可以输出全部扭矩并持续到4500转。

传动方面，新帝豪同样配备了CVT变速箱，而手动变速箱则从老款上的5MT升级为6MT。两款发动机以及两款变速箱的搭配组合能够让消费者有更大的选择空间。

难得的是，近日国家发改委官方网站正式公布了“节能产品惠民工程节能环保汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）”，我们看到吉利新帝豪1.3T以及1.5L排量车型均榜上有名，也就是说即日起新帝豪全系车型在4S店终端优惠下还能够再“优惠”3000元的现金。

悬挂部分，新帝豪与老款车型保持一致，依旧采用前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁式半独立悬挂的结构，这也是该级别车型最常见的悬挂类型。

驾驶感受：1.3T动力不俗 底盘表现出色

驾驶新帝豪第一感觉是这车的隔音工程做的相当不错，尽管车速已经接近高速限速数值，但车内依然很安静，这样的隔音水平在自主同级竞品车型中也是很少见的，和那些高大上的合资品牌相比没有明显差距。新帝豪作为一台年度改款车型，能有如此表现就已经值得肯定了。

新帝豪的油门调校还是比较直接的，发动机在涡轮介入前动力并不活跃，不过当发动机转速达到2000转时，涡轮介入动力才会有所改观，但很有限。整体的加速度没有想象中那般刺激，与老款1.8L发动机表现差异不大，这也许是因为动力调校设定过于倾向舒适，但总的来说作为日常代步用车还是能够接受的。

CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3000转以上，超个车还是没问题的。并且吉利这台涡轮增压发动机所发出的声音也不扰人，并没有像比亚迪车上那种“咻咻”的泄压声。

高速时的表现相当沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统，要知道老款车型全系都采用液压助力，而新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。

新帝豪采用了目前市面上比较常见的前后悬挂组合，调教特点偏向舒适性，遇到路面上一般的起伏颠簸都能够很好的过滤，过弯时的支撑韧性也算到位，这样的表现在新帝豪的竞品价位区间中已经算主流水平了。

编辑点评：新帝豪动力上的升级是它最大的卖点，还有那强大的互联系统，但最终能给我们留下最深刻印象的则是它的整车质感，不论从内到外还是驾驶。作为自主品牌车型，新帝豪甚至已经接近了一些合资车的品质，这一点值得大家给予肯定。

吉利新帝豪官方指导价6.98~10.08万元，倘若再算上3000元的新节能惠民补贴，其实已经降到了10万元以内，可以说这个价格在同级中非常有吸引力。加上吉利近几年不断稳步提升造车水平以提升品牌价值，这必将会使得新帝豪可以继续创造下一个自主销售奇迹。