[XCAR 试驾 原创]

两周前刚刚完成雷克萨斯ES300h油耗测试的我，没有料到这么快就会参与到另外一款车型的油耗测试中来，不同的是这次是由一汽马自达厂商自己主办的一次节油赛活动：在150余公里的总行驶里程中，历经城市拥堵/高速/山路三种不同路段的严苛考验，最终目的则是检验阿特兹“创驰蓝天”技术在燃油经济性方面的到底会有怎样的表现。

我们拿到的试驾车是顶配的2.5L蓝天至尊版车型，配备压缩比高达13:1、具备创驰蓝天技术的2.5L直喷发动机；匹配6AT创驰蓝天技术变速箱；另外还包括i-Eloop动能回收系统以及i-stop发动机智能启—停系统等节能“神器”。尽管是顶配车型，但因为创驰蓝天技术的另一大组成部分——轻量化车身，因此全车整备质量尚不足1.5吨，不过算上包括我在内的三名成年男性乘员以及部分行李，总重量则在1.8吨左右。

【阿特兹配备的压缩比高达13:1的2.5L直喷发动机】

【6AT变速箱】

【试驾车型配备括i-Eloop动能回收系统以及i-stop发动机智能启—停系统】

节油赛起点位于北京亦庄经济技术开发区的一汽马自达北京联拓诚信4S店，从这里出发行驶至终点：北京密云古北水镇，全程总里程约为151.8公里，大致分为三种路段：拥堵的城市路段、比较畅通的高速路段和人车稀少但路面状况复杂的山路/乡村路段。

从4S店出发，刚上五环我们就被堵在了车潮当中，对于大型货车横行的五环主路来说，这样的情况也属正常，只是但没想到这次由沿途几起车祸造成的拥堵状况非常严重，从南五环一直到北五环京承高速入口全程拥堵，车速长时间只能维持在10km/h左右，而40多公里的里程我们用了2个小时左右的时间才摆脱，这已经能和之前ES300h测试故意找堵时的路况相“媲美”了；更为严峻的是由于在堵车过程中下起了大雨，无法开窗又不耐热的我们决定开启空调…不过即便在如此恶劣的路况条件下，阿特兹依然交出了的令人满意的答卷，拥堵路段平均油耗仅为8.0L/100km。

很多车型上配备的发动机智能启—停系统都存在启停时顿挫过大的问题，这对舒适度是不小的影响，但在阿特兹上这个问题并不存在，发动机在启动和熄火间切换迅速且平顺。

好不容易驶离了拥堵的五环上了京承高速，路况虽然大大缓解但路面湿滑依旧，再加上成队列行驶的指令依然有效，因此绝大部分车型并没有将速度跑起来，基本维持在80-90km/h。由于路面车辆较少，我选择使用定速巡航的方式行驶，也让刚刚被拥堵搞得疲惫不堪的右脚放松一下。尽管再高速路上使用定速巡航功能可以更舒适更省油，但也对驾驶者对路况的预判提出了较高的要求，否则不仅起不到省油的效能反而会存在事故隐患。

行驶了整整80km的高速路段，我们从司马台站出口驶出京承高速，通过第三方APP得到高速路段油耗数据后驶入山区/乡村路段，该路段车辆较少，但道路狭窄多弯，同时坡道也明显增多，再加上不时从道路两侧突然出现的行人、非机动车辆以及雨后路面的湿滑…都迫使领航车不得不将车速压的很低，整个车队的行进速度都很缓慢。这也很不利于取得好的油耗成绩，厂家选择这样的路段也充分显示对阿特兹节油性能的信心。

23km左右的山区/乡村道路我们花费了将近1小时的时间，到达目的地时天色已晚，我们也通过第三方APP得到这辆试驾车全部三个路段的油耗成绩：

通过上述数据，我们可以计算出我们这辆试驾车在此次节油赛中的综合油耗约为8.26L/100km。

编辑点评：与以往参加的一些厂商组织的节油比赛不同，此次一汽马自达厂方所提供的路线比较贴近车主日常的用车环境（城市道路路况甚至要比日常上下班高峰时拥堵还要严重），再考虑到我们这辆试驾车的使用情况（三名成年男性乘员、全程空调启动、大部分时间按队列行驶），能够取得这样的油耗成绩实属不易。