[XCAR 评测 原创]

前两期文章上线之后，网友们对于X Ring系列油耗测试的关注度超出了我们的想象，很多网友对于我们的测试方式提出了很多建议。对此我们再次表示感谢，同时会在以后的测试过程中采纳网友们的建议，为大家奉上更全面、更接地气的测试结果。回到正题，网友们在回复中指出单纯的夜间测试和白天测试产生的结果还不够全面，所以我们这次进行的就是本次X Ring系列油耗测试中最虐心的项目--24小时不间断油耗测试。

本期测试环境与前两期完全一样，但测试时间延长至24小时，测试期间将完整跨越早、晚高峰拥堵时段，并且经历北京四环上一天内能够发生的所有路况通行条件。测试不再采用一箱油耗尽的统计方式，而是看每辆测试车在24小时内行驶的里程并结合最终加油量来折算车辆行驶24小时后的平均油耗。

注：车辆实际行驶里程受到平均车速、仪表盘误差等因素的影响，存在不同属正常现象。对于本次测试的最终结果没有造成实质性的影响。

更长的测试时间和行驶里程对于车手和车辆本身来说都是一大考验，为了让测试项目更有意思，也为了迎合如今关注度日益增长的环保风潮，我们还找来了一辆特别的车型参与测试。

这辆神秘车型就是之诺1E，是的！这是一辆电动车。它在此次的X Ring油耗测试中可谓是独特的存在，与奥迪A8 hybrid和雷克萨斯CT(参数|询价)200h的混动形式不同，之诺采用的是纯电动形式。它E是华晨汽车推出的第一款电动车，不仅驱动形式很独特，更加独特的是之诺1E并不上市销售，如果想要驾驶只能租赁使用。

之诺1E是顺应国家节能减排的号召应运而生的新能源车，主要目标客户也是每天都需要代步上下班的工作一族。续航里程并不是之诺1E所需要在意的重点，更何况之诺会在租赁之后为客户安装专属的充电装置为车辆充电。

外观来说之诺1E看起来就像是BMW X1的电动版，的确是这样。因为都市SUV是最为实用的车型，车内空间不仅满足乘坐需要，宽裕的后备箱也为行李留下了空间。之诺1E的外观细节之处与作为蓝本的X1还是有些区别的，大量运用的镀铬饰条显示出不一样的定位，尾灯部分取消了尾门上的灯组，在保险杠的外侧添加了两个圆形的刹车灯和雾灯灯组，很有特色。

内饰部分则与BMW X1如出一辙，并不像其他品牌的电动车一样让车主还需要一个适应过程，上手轻松度很高。虽然是电动车，可之诺1E也没有在配置上缩水，多媒体系统和自动空调等舒适性配置也出现在了车里。所以我在X Ring的终极测试中对它的驾驶舒适性充满了信心。

之诺1E的整备质量高达1970kg，作为一款汽油车就显得过于沉重，考虑到电动车需要背负沉重的电池组的话倒是情有可原。之诺1E搭载着一块容量达到24千瓦时的电池，平均每公里的能耗为202瓦时，理论续航里程为120km左右，使用16A的专用充电装置需要7.5小时左右才能将电池充满。之诺1E当做城市代步车辆的话续航里程足够了，而且每天往返于家和办公室的车主也都有时间来给之诺充电。

之诺1E开起来与汽油车并没有太大的不同，只是在起步和刹车阶段有些特殊。由于电动车没有怠速，所以不踩下加速踏板的话车辆是不会前进的。刹车阶段也同理，松开加速踏板之后车辆立即进入能量回收阶段，会明显感觉到一个自动刹车过程。电动车的输出效率是汽油车无法比拟的，从静止时就能爆发的最大扭矩能够给驾驶者一个全新的感受。

清晨6点，我从地库将之诺1E开出驶上四环，开始“X Ring终极测试”。之诺1E的官方续航里程为150km，而我的任务就是用最节能的方式挑战这个极限，看看能不能刷新出最高纪录。为了节约能耗，我关闭了包括自动大灯、自动空调在内的所有不必要的耗电设备，准备把电池所有的能量都留给电动机。此时的行车电脑显示续航里程为110km，这一数据在之后的行驶中将会慢慢增长。

此时的四环路车辆还不是很多，我还能够保持一个70~80km/h的匀速驾驶状态。之诺1E的剩余电量显示与汽油车不同，会随着里程的增多而慢慢降低，与行驶里程成一个反比的状态。汽油车往往都是在行驶前200km左右后油表指针并没有什么变化，随着里程的增加指针回落也开始加快。

当我在四环路完成整整一圈的驾驶后，电脑显示电量已经剩余60%左右，行驶里程再加上续航里程已经超过了出发时的110km，看来我的驾驶方式还是非常节能的。好景不长，随着路上的车辆增多，车速明显变缓，我开始担心之诺1E能否完成两圈的行驶。

通过了北四环的拥堵区，车载电脑显示我们已经行驶了85km，续航里程还有74km。这两个数值之和已经超过了之诺1E的官方宣称的最大续航里程。西四环和南四环的外环方向在早高峰时并不会特别拥堵，所以我们最后的挑战就是东四环。

顺行到达东四环的四方桥，前方的道路已经尾灯一片红，堵车了。跟在车流中走走停停，之诺1E充沛的低扭让我在起步跟车时得心应手，而且自动刹车的过程在此处显得非常实用。经过几百米的跟车过程，我已经掌握了之诺1E的刹车距离，能够用动能回收系统来使车辆停下来，避免踩下刹车踏板浪费能量。

缓慢的通过了东四环四惠桥的堵车路段，之诺1E在行驶120km之后，亮起了低电量指示灯。不过我已经不再担心我们会半路抛锚，我相信剩余的电量足够我完成测试并且返回出发时的地库。最终，我在行驶了146km后返回到了出发点，此时电脑显示续航里程为32km，电量剩余18%。

此次测试我一共行驶了146km，消耗了82%的电量，平均每公里消耗135瓦时，比官方宣称的平均消耗还要低67瓦时。如果我能够将这辆车开到没电停车的话，我相信它的续航里程一定能够超过180km。

为了不对车辆的电池造成不可逆的伤害，我们并没有在测试时将电量完全耗尽。虽然之诺1E成为了第一个被淘汰的车型，但它的表现已超过了我们之前对其的期望值。它不仅能够零排放的在早高峰的四环路上行驶146km，还能够提供给驾驶者的一个全新的体验。使用之诺1E作为日常上下班代步的话是一点问题没有的。在国家大力号召节能减排的今天，选择一辆电动车出行的确是一个非常时尚的生活方式。但是，纯电动车的充电时间相对于汽油车的加油时间来说太过漫长，在续航里程上也有明显差距。如果你想驾驶电动车来一次说走就走的旅行，它们还是无法胜任。

测试当天的白天路况可以说相当好，早高峰并没有预想的那么长时间，基本跑完一圈之后当天的早高峰就过去了，之后车速便保持在60km/h左右的时速，截止到上午10:00行车电脑显示油耗为5.9L/100km。

10:00之后一直到下午16:00这段时间一直都是通畅状态，时速始终在70-80km/h左右，新嘉年华的油耗也一直在缓慢的下降，到16:00时油耗已经降低至4.9L/100km。

对于新嘉年华白天的燃油经济性，我与同车的驾驶员都十分肯定，但长时间的驾驶舒适性却还存在提升空间。

晚高峰也没有出现我们印象中的大堵车，而是以低速持续行驶，这对我们的油耗测试来说是一件好事儿，从16:00到晚上20:00行车电脑显示油耗只有小幅的上涨，为5.0L/100km。

新嘉年华在娱乐配置上确实非常到位，除了USB与AUX接口之外，还配有蓝牙，能连接手机并播放手机中的音乐，这着实为我们这一天枯燥的驾驶提供了相当大的帮助。

夜间依旧是畅通无阻，车速始终保持在80km/h的最高限速，而车辆也一直在最内侧车道行驶，减少并线匀速行驶。在行驶到23:30左右时油表灯亮，此时行驶距离为745km，续航里程为109km。

行驶到783.3km之后进入加油站进行补油，加入92#汽油40.05L，简单修整之后继续行驶。一直到次日的清晨都没有出现任何异常，最终行车电脑显示综合油耗为4.8L/100km。

最终，24小时终极油耗测试，我们共行驶1108.4km，行车电脑显示综合油耗为4.8L/100km，续航里程610km。最终加入14.35L汽油，将油箱补满。24小时终极油耗测试中，我们共加油两次，总加油量为54.4L，全天实际油耗约为4.86L/100km，与行车电脑显示相同。

编辑点评：

评测组 罗鑫

全天的测试对于车来说并不是大问题，而对于驾驶员来说确实是一个不小的考验。新嘉年华配备的车内娱乐系统还算是丰富。而对于油耗表现，新嘉年华还是一如既往的平稳，4.9L/100km的成绩足以说明。

数据组 刘毅

新嘉年华是本次X Ring测试中尺寸最小的车，所以穿梭在车流中非常灵便，操控指向性也不错。起步时油门灵敏，有冲劲，要想中途加速，需深踩油门，在些许迟疑后动力才会被释放出来。新款的日行灯让新嘉年华在白天跑起来精神不少，也让队友很快就能在后视镜里发现我们。

　　在休息了一整个白天之后，我们一行测试团队在此集结于南四环汽车博物馆发车处，夜还朦朦胧胧，昨天的雾霾已逐渐散去，这得感谢风，让我们能有一个好心情去迎接此次项目最为艰苦的一段。

　　跟夜满测试一样，先要录段车手感受视频才能发车，这时的我们虽说已休息了一个白天，但毕竟还是熬了一晚上，再怎么补也还是能感受到些许的疲惫。大家纷纷收起了疲惫倦容，一起开始期待起了今天24小时车辆的表现，要说我，还是最期待这款E3在拥堵路段驾驶感受和油耗表现，毕竟是一款手挡车，舒适的调教能大大减轻驾驶员在堵车时的疲劳程度。

　　首先，按照惯例，还是先前往不远处的加油站补满燃油，然后排成一队，随着同事挥起爱卡X Ring小旗子的那一刹那，我们的24小时油耗测试正式的拉开了帷幕。

　　7点多还不算是真正意义上的早高峰，熙熙攘攘的车流看上去还不错，起码目前心情大好，其实想来也是，现在北京大多数公司都是灵活制上班时间，8点30到9点30为主流。以普遍1小时的车程来计算，现在确实还没到出家门的时间。

　　就这样，行走了不到半个小时，第一个拥堵点出现在了东四环奥莱附近，其实严格意义来说也算不上是拥堵，只是车流量较大，行驶缓慢罢了。就这样，开着这辆手动挡E3，开始了缓慢的跟车节奏中。此时的平均油耗为百公里7.3升，不过这才刚刚开始。

　　走走停停20多分钟来到了慈云寺桥，才发现原来拥堵原因是通往京通快速的车流量过大，导致了外侧车道排队现象，过了慈云寺桥就好了很多，虽说刚刚经历了一段拥堵路段，但此时的油耗却有所下降，降到了百公里6L，是个不错的开始。

　　刚走没多久，车流量又有了缓慢的上升，抬头一看，到了四元桥的宜家附近，看了看时间，8点15分左右，大家心里都明白，此时真正意义上的早高峰才刚刚到来，就这样，跟随着车流以大概每小时25公里的速度行驶了约30分钟，直到过了中关村桥才有所好转，而此时的油耗依然处于下降中，每百公里5.6L，看来这款手动挡E3在燃油经济性方面还真有两下子。

　　接下来就是相对悠闲地西南四环路段了，直到我们出发的地点--南四环汽车博物馆附近，基本没出现过什么拥堵情况，时速大都保持在了70公里左右。油耗依旧每百公里5.6升。在经历了早高峰一圈后，看了看时间，大概用了一个半小时，还算比较快，比较的理想。究其原因，一是我们出发的比较早，前半段路程基本车流量还没上来。二是拥堵路段基本都属于缓慢前行状态，没有出现堵死的情况，前方也没有发生刮蹭等事故，还算比较的轻松。

　　其他的跟第一圈一样，拥堵依然出现在东四环大郊亭桥和北四环的一大段路程中。而西南四环虽没有出现拥堵，但车流量也有了明显增加，平均时速也降了下来。整体来看，当天为周三，尾号限行5和0，这也抑制了大部分社会车辆的出行，为缓解早高峰的拥堵做出了不小的贡献。

　　大家的行驶速度其实都差不多，各车也都陆续来到了休息区略作调整，车内乘员放水完毕后，我们继续出发，现在时间八点半多一点，第二圈整体跑下来跟第一圈差别不大，但拥堵路段有所提前，在刚出发不久的南四环就出现了短暂的行驶缓慢现象，不过不算严重，没一会儿就恢复了畅通。

期待又紧张的早高峰就算过去了，接下来我们一行车队基本都是以70-80公里每小时的速度进行着巡航，没有出现明显的拥堵情况。油耗还在持续下降中，知道下午3点多，临近晚高峰时刻，油耗已经下降至百公里4.9L，可以说这款E3小车还是很经济的，起码不会让开车的你为它付费太多，这就足够了。

经过了半天多的行驶，车内人员已有了一定的疲劳感，为了振奋精神，拿出了同事为我们准备的红牛，其实说实话，喝过无数次，不管是白天还是夜晚，没感觉有一次管用过，于我而言，更多的就是心理作用罢了。

喝过红牛，不管是心理上还是生理上，一扫了午困的状态，来到了晚高峰时段，路上的车辆也有所增多，此时我们已不记得跑了多圈，下午4点，车辆油表已显示下降了一大半，还剩三分之一多一点。

其实跟早高峰堵点类似，主要集中在东四环和北四环大部路段，东四环为慈云寺桥至红领巾桥，北四环为四元桥至中关村桥。但也都没出现堵死的情况，最差的也是以20公里每小时行驶。知道晚上九点左右，晚高峰逐渐退去时，看了看油耗，每百公里4.7L，相比下午三点的4.9L又下降了0.2L。

接下来又是一整夜的四环之旅，最终我们共行驶了1025km，行车电脑最后显示油耗为4.8L/100km。24小时终极油耗测试中，我们共加油两次，总油量为55.77L。全天实际油耗约为5.4L/100km，比行车电脑略高，但也符合该级别平均水平。

编辑点评：

评测组 王昊

驾驶着这款E3行驶了24小时，也算充分的了解了它的性格。整体而言，这是一辆好开又较为省油的小型车。手动变速箱换挡具有一定吸入感，并不生涩。动力虽不能用迅猛形容，但当你想要超个车，只要舍得狠踩油门，它还是很愿意加以配合，并将速度向上拉升，以助你完成超越。要说缺点，那可能就要提离合器了，脚感较重，尤其是堵车时，频繁踩踏脚踝还是会有一定的疲劳感产生，希望厂家在这方面加以改进。

数据组 董楠

24小时的驾驶，虽然开始刚上车的时候有点不适应E3的离合器踏板力度，不过开上一圈四环过后，还是很快能适应车辆。总体还算是轻盈好开，而且车内视野也挺不错，不会有太多盲区，开起来很放心。动力方面个人觉得市区开够用了，毕竟谁也不天天下赛道，四环超车提速什么的都还说得过去，符合这个价位。

车队出发前同样还是在位于北京南四环花乡桥附近的加油站加满油至跳枪，并且将小计里程清零。出发时刚过早上6:00，早高峰恰好刚刚开始。南四环的车流已经相当密集，车速比较缓慢，行驶至东南四环四方桥附近路段时更因为在内侧车道的三车追尾事故而造成路面拥堵，此时标致2008(参数|询价)的行车电脑显示平均时速为34km，平均油耗为6.7L/100km，不过有了夜间测试的经历，我们知道行车电脑的油耗数据并不十分准确，此时标致2008的实际油耗应该已经超过了7L/100km。

早高峰的拥堵从东四环一直蔓延至北四环，走走停停的路况让频繁踩踏制动踏板的右脚渐感酸痛，但我们还是应该心存感激，比起E3上的小伙伴我们还是很幸福的，尤其标致2008制动设定比较适合这种拥堵的城市路况，初段制动力的输出就显得比较饱满，让人倍感安心；只是在这样的路况条件下，标致2008的平均油耗不可避免的会逐渐提升，截止至早高峰基本结束的上午10:00左右，行车电脑显示平均油耗已经达到了7.1L/100km，实际油耗很可能在7.5L/100km左右。

早高峰的结束也并不意味着路况得到了彻底缓解，首先是解除限行的外埠车辆开始增多，此外有不少小型货运面包车会在快车道上慢悠悠的占道行驶，也是造成部分路段出现行驶缓慢现象的原因。而12:00—2:00间应该是除夜间以外一天中路况最为畅通的时段。到下午4:00左右晚高峰开始前，标致2008的电脑显示平均油耗已经降至6.2L/100km。

晚高峰时段的拥堵状况还要更甚于早高峰，在长达4个小时的时间里我们这辆试驾车仅仅绕行了四环一圈半，其中东四环从工大桥到朝阳公园桥这一路段由于事故频发直接变成了停车场。标致2008的电脑显示平均油耗也回升至6.5L/100km。此时距出发已经接近14个小时，长时间驾驶也让我们倍感疲倦。

白天高峰时段累计下来的平均油耗数据在夜间路况良好时很快就被抹平了，针对大型货运车辆的临时管制依旧，个别路段的行驶缓慢和拥堵（尤以北四环为主）也还是存在。但整体路况令人满意，标致2008在这一段的电脑显示平均油耗已经降至6.2L/100km，而在夜间10:00左右，标致2008的油表灯亮起，此时电脑显示行驶里程716km，续航里程还有125km。我们为标致2008加满油后继续行驶。

直到次日凌晨6:00，这辆试驾车本次油耗测试行驶里程达到了1106km，平均车速52km/h，电脑显示平均油耗为6.1L/100km，回到位于花乡桥附近的加油站，为车辆加满油至跳枪，最终测得油耗结果如下：

编辑点评：

评测组 赵琮迪

相比首日的夜间油耗测试，长达24小时的耐力测试更容易让我们发现一些问题，类似座椅设计以及中央扶手等问题在日常驾驶中很容易被忽视，只不过是这次长时间驾驶所带来的疲倦感将这些问题放大了。另外24小时油耗测试的最终成绩与夜间测试成绩相差并不明显，夜间至凌晨这一时段的良好路况将白天的高油耗抵消。

数据组 苗天

标致2008的4AT变速箱表现好于预期，加速过程中质感比较平顺的，但在堵车时转速自然下落时2挡降1挡会有些许顿挫感，整体来说4AT可以满足我们的日常驾驶需求，另外6.7L/100km左右的油耗也比我想象的要好很多。另外，2008的悬挂比较有韧性，经过颠簸路面时没有松散的感觉，舒适性也可以保证，只是路感有些过于清晰。后排对于我170cm出个头的身高来说，已经足够用了，只是坐垫有些短，长途乘坐后会产生疲劳感。

四环路早高峰在凌晨6:00就已经全线开始，路上的车辆也在逐渐增加。刚发车没跑多远，我们便已经置身于缓慢的车流中。此时CT200h的电动机终于有了用武之地，时速低于40km/h的它会完全采用电力驱动行驶，而在中速时油/电的使用比例会根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及频繁起步时的节油效果最为出色。

这种走走停停的拥堵路况下通常是汽油动力车型最费油的时候。但CT200h完全不用惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势就会越明显。在7:00的时候，仪表已经显示了最低油耗3.4L/100km。

上午10:00后的环路，车辆相比早高峰已经有所减少，但这也正是部分外埠号牌解除进入市区内限制的时段，所以仍然会有部分路段存在拥堵的情况，这种路况会一直持续到下午4:00。CT200h在此时段的表现依旧出色，平均油耗在3.8L/100km。

随着部分企业实行了早晚高峰错时上下班的策略，使北京市区的拥堵路况来的越来越早。下午4:00后，路上的车辆增加明显，为了躲避拥堵路段，不时会有很多车左右并线超车，油门/制动的切换也就更频繁。稍不留神，就可能会发生追尾、剐蹭等事故，这给原本压力就很大的四环路进一步增加压力。不过，我们测试当天晚高峰的外环方向出奇的好走，最终此时段平均油耗依然保持在3.8L/100km。

CT200h表现依旧十分淡定，车辆在停止时发动机熄火，这时蓄电池电力保证车内设备的运转，并且在车辆起步时也依靠电动。但蓄电池并不能坚持太长时间，约3到5分钟的时间蓄电池电量就会消耗殆尽，这时发动机会强制启动，尽管车辆没有行驶，但发动机也会强制为蓄电池充电。

这个时段基本和上篇夜间测试一样，但很难将白天的油耗维持下去了，因为夜间的路况相对通畅，电动机很少介入。最终我们测得夜间至凌晨时段平均油耗4.1L/100km。

24小时的测试中经历30%的拥堵路况，40%的畅通路况，而剩下30%是多车的路况。最好油耗成绩出现在早高峰时段3.4L/100km，最终跑完全程仪表显示4.2L/100km，总里程914.8km。

相比夜间测试，平均油耗有明显降低，这是因为24小时内我们经历了不同的路况，白天最为经济，到了晚上油耗才有所上涨。最终测试结果请见下表：

编辑点评：

评测组 毕盈

其实之前夜间测试的最终成绩并不理想，这是因为CT200h并没有发挥出全部实力。这次电动机的介入使油耗数据与其它测试车型有了鲜明的对比，排量越大的车也就越费油，综合油耗CT200h绝对算是这些车中最出色的了。总的来说，长途驾驶的舒适性依旧是个问题。

评测组 冯绍耕

这是一辆想费油都费不起来的车。油/电动力衔接切换时的感觉并不明显，过度非常平顺，在这方面的确显示出了丰田多年积累的技术功底。CT200h的驾驶感受相比过往雷克萨斯的风格也有所改变，方向盘的指向更加精准，刹车踏板也比以往车型更加灵敏。CT200h将燃油经济性和驾驶乐趣相结合给我留下了很深的印象。

本期总结：

前五辆车的测试结果出炉，它们在24小时终极测试项目中的表现竟然与之前的两期测试结果差异不大。看来长时间采用正常的驾驶方式可以保证车辆处于较低的油耗水平。那么问题就来了，到底什么样的驾驶方式才能够省油呢？感兴趣的朋友请猛击下图查看我们为大家准备的节油驾驶攻略吧。

可能有心的网友注意到斯柯达明锐(参数|询价)并没有出现在本期当中，它没有像长安CS75(参数|询价)那般因为手续问题而退出测试，只是我们想给大家卖个关子。这匹黑马在终极测试中能否一马当先，咱们下期再说。