四环路早高峰在凌晨6:00就已经全线开始，路上的车辆也在逐渐增加。刚发车没跑多远，我们便已经置身于缓慢的车流中。此时CT200h的电动机终于有了用武之地，时速低于40km/h的它会完全采用电力驱动行驶，而在中速时油/电的使用比例会根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及频繁起步时的节油效果最为出色。
这种走走停停的拥堵路况下通常是汽油动力车型最费油的时候。但CT200h完全不用惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势就会越明显。在7:00的时候，仪表已经显示了最低油耗3.4L/100km。
上午10:00后的环路，车辆相比早高峰已经有所减少，但这也正是部分外埠号牌解除进入市区内限制的时段，所以仍然会有部分路段存在拥堵的情况，这种路况会一直持续到下午4:00。CT200h在此时段的表现依旧出色，平均油耗在3.8L/100km。
随着部分企业实行了早晚高峰错时上下班的策略，使北京市区的拥堵路况来的越来越早。下午4:00后，路上的车辆增加明显，为了躲避拥堵路段，不时会有很多车左右并线超车，油门/制动的切换也就更频繁。稍不留神，就可能会发生追尾、剐蹭等事故，这给原本压力就很大的四环路进一步增加压力。不过，我们测试当天晚高峰的外环方向出奇的好走，最终此时段平均油耗依然保持在3.8L/100km。
CT200h表现依旧十分淡定，车辆在停止时发动机熄火，这时蓄电池电力保证车内设备的运转，并且在车辆起步时也依靠电动。但蓄电池并不能坚持太长时间，约3到5分钟的时间蓄电池电量就会消耗殆尽，这时发动机会强制启动，尽管车辆没有行驶，但发动机也会强制为蓄电池充电。
这个时段基本和上篇夜间测试一样，但很难将白天的油耗维持下去了，因为夜间的路况相对通畅，电动机很少介入。最终我们测得夜间至凌晨时段平均油耗4.1L/100km。
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