[XCAR 试驾 原创]
现在雷克萨斯最火热的的车是哪一款?我想大多数的人都知道是NX吧,它是雷克萨斯首次进入这个级别所投出的问路石,特别是激进的纺锤式前脸造型让人印象深刻......虽然它早已不是第一次出现在世人的眼前。那为何又称它试中坚力量呢?因为它除了是雷克萨斯最新推出的SUV车型之外,更是一辆道道地地的“中级”SUV!
相关回顾:
相信大家对这间日系豪华品牌已经不算陌生,不过我还是想问问大家对这间车厂的印象为何?总是占领J.D.Power品质调查的第一名?充满日系细腻?年轻动感的?不管你心里用哪种形容词来形容它,我们都不可否认全新的NX系列战力十足,前几天,在广州车展上我们看到了NX的售价,介于31.8-59.9万元之间,价格带十分广泛,看得出原厂对于这辆车寄予厚望。不过它到底好在哪?除了回顾之前我们的文章之外,看看这篇NX300h的国内路试,相信你应该会更了解它。看到它的长宽高为4630/1845/1645mm,轴距2660mm,这么短的轴距是否代表它的内部空间表现不佳呢,如果你真的这么想,那你更需要继续看下去。
从NX的外观看来,年轻化已经是整个雷克萨斯品牌的既定目标,再也不是以前那个偏向保守的日本品牌,而是有大胆外观的视觉系车款。我们在拍摄的期间,曾经吸引许多路人回头,这也证明了NX的设计的确成功了。
在国内引进的车款上,我们可以看到许多在国外被列为选购配置的东西,都出现在车上。我们今天试驾的是NX300h锋芒版,也是NX300h三个等级中最高配车型。
锐利的设计语言,充满了整辆NX的外观,就连许多细节都不放过,例如大灯组、尾灯组,门上的线条也让整辆车充满著蓄势待发的气势。
而内饰更是弥漫著一股东方的情怀,从每个转角、细节,都可以看出与外观互相辉映的设计手法,而按键的排列,就像是日本的电子商品一般,细腻又充满一种日系的科技感。
虽然不带触控功能,但屏幕的解析度很好,在太阳照射下也还有一定的辨识度。
内容回顾:
关于NX的音响,我们另有专文介绍,请参考以下链结:
在很多内饰细节上,我们可以看出雷克萨斯的用心与细心,这也难怪为什么有很多车主自从成为雷克萨斯的车主之后,就再也不更换其他品牌的车了。
从车身尺寸上看,NX可以说是最小的,不过它仍然是一辆标准的中型SUV,不过轴距才2660mm,这未免也太寒酸了吧?如果你这样想,就代表你不了解雷克萨斯工程师的用心。它的后排空间绝对大得超乎你想像。
车身尺寸对比 | |||
单位(mm) | 雷克萨斯NX(参数|询价) | 宝马X3(参数|询价) | 奥迪Q5 |
长 | 4630 | 4652 | 4629 |
宽 | 1845 | 1881 | 1898 |
高 | 1645 | 1686 | 1655 |
轴距 | 2660 | 2810 | 2807 |
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NX300h不但空间大,连空间运用都相当具有巧思,有些小地方可以清楚的看到日本人注重细节的精神,例如盖子的背面是镜子、行李厢隔板的收纳之处,这些都是很简单的小东西,但做出来的车厂就是不多,这就是用心与没有用心的区别。
为了凸显NX300h的优势,我们在道路试驾之外,还进行了一场场地的体验活动。这项活动主要在体验360度全景影像系统。
由于电子科技的发达,这些辅助系统的实用性也越来越高了,在今天交通环境越来越复杂的情况下,有了360度全景影像系统,减轻了不少驾驶人的负担,不过要注意的是,这套系统只示用来辅助驾驶者,它不能取代后视镜,也不能让你完全不看路,它只是一套辅助的系统。
动力自然是雷克萨斯的优势所在,有开过雷克萨斯的人都知道,轻快、灵巧是这个品牌的驾驶特色,当然,NX300h也继承了这种特色,还有一个原因,就是比同级对手都短的轴距,为它带来了相当的灵活性。
整个试驾过程中,我们只是对于刹车的反应有些不习惯,我们推测NX300h在刹车初期应是使用电磁刹车来减速,顺便替电池充电。所以才有如此特殊的刹车感受。除了刹车感受比较特殊,需要点时间适应,其他部分还是一如我所认识的雷克萨斯,非常完美,就像雷克萨斯其他的产品一样。
编辑点评:以往雷克萨斯的车被认为没有个性,但市场反应证明了太有个性终究沦为小众品牌,而近年来越来越走向年轻化的雷克萨斯,也算是回应了以往的批评,不过他们并没有迷失自我,仍然坚持提供最适合大众的车款,从NX300h上我们更可以清楚的体验到这点,它的大空间、配置,以及活泼的驾驶特色,都能为它带来更高的关注度,当然,那副夸张的前脸,绝对能满足您的虚荣心,因为许多人都会多看他一眼。