[XCAR 评测 原创]

在新一代东风标致408推出以前，老款东风标致408在中国市场内一直属于“小众车”，它的设计理念只能够被少数比较时尚的年轻人所接受，而法国人又对自己的设计理念极为固执，让它并没能在中国市场火爆起来。这次，法国人终于放弃了自己的固执，让新一代东风标致408回归主流。

当我第一眼看到新一代东风标致408时，我简直无法相信，那个以前卫设计而闻名的法国品牌，居然会推出一款如此主流的车型。无论从哪个角度看，大方得体使它给人最强的感受，老款身上那种所谓的法兰西式的浪漫早已不见。

内饰的设计也让人感觉耳目一新，摒弃了繁复的按键设计，整体风格以简约为主，并且在整体用料和做工有了大幅度的提升，让整个内饰的档次感得以加强。其中，将所有功能集于一身的中控屏幕是最大的亮点，这样的设计不但可以让内饰更富科技感，而且给了设计师更大的发挥空间。

从新一代东风标致408身上所出现的种种改变不难看出，厂家对中国消费者的关注点的重视程度越来越高。在中国消费者最重视的空间方面，自然会有更多的惊喜。

我们所拿到的测试车配备的是1.8L CVVT发动机，其最大功率为102kW/6300rpm，最大扭矩为172Nm/3500rpm。与之匹配的是爱信的第三代6AT变速箱。这台发动机的动力虽然不如那台著名的1.6THP发动机强劲，但是稳定性更好，日常的维护保养也更加便捷，适用范围更广。另外值得一提的是，新一代东风标致408所采用的EMP2模块化平台，大量采用激光焊接工艺，超高强度的钢材使用率超过70%，在提升车辆安全性的同时极大程度的减小车重，仅底盘就可减重70公斤。相比老款车型，新车型减重达到了150公斤，这一数据将让它在此次测试中有更好的表现。

测试正式开始后，关闭ESP稳定系统，按下“S”键，将油门控制在2000转左右，这一转速虽然没有达到最大扭矩转速，但是可以较好的控制车辆的打滑情况。松开刹车，油门到底，车辆并没有出现明显的打滑情况，车身的姿态也保持的较为良好。

起步之后，发动机很快便达到了峰值扭矩转速，但是并没有达到此次测试的最大G值，之后我们能从G值明显的下降分析出换挡的位置，终于在三挡时达到了最大G值0.581G，而后，G值明显降低，加速趋于平顺，从代表“速度/时间”的红线中我们可以看出自然吸气发动机展现出的良好平顺性，最终测试成绩锁定在9.9秒。

对于新一代东风标致408的制动测试，我并不担心，因为东风标致旗下的车型一贯有着较为不错的制动成绩。果然，在实际测试过程中，它没有让我们失望，其制动力输出的走势非常均匀。最大G值0.988G的数据在家用车中还算亮眼，而且，在整个制动过程中十分稳定，最大与最小G值相差较小。不过，由于悬挂的调校更加偏向于韧性，所以在全力制动时，它的姿态保持的并不是十分完美，前倾的趋势比较明显，但尚在可接受的范围之内。最终制动测试成绩锁定在40.99米。

刚刚已经提到，新一代东风标致408的悬挂调校偏向于强调韧性，这也影响了它的绕桩测试表现。在绕桩过程中它的避震形变量较大，但是轮胎还是稳稳守住线路，不会出现偏移的情况。另外，方向盘的力度会随着速度的升高而变得较为沉重，虽然不能改善它的指向性，但是会让它更加易于操控，尤其是在连续的快速变向中，会让驾驶者更有信心去驾驭它。

实际上，对于一辆家用车来说，真没有必要进行上述的那些极限工况测试，尤其是绕桩测试，我相信除了我们这些测试人员，没有人会用一辆主打舒适的车型来进行连续的快速变向。在日常驾驶中，这台车充分的展示出出色的舒适性。尤其是面对颠簸路面时，韧性十足的悬挂会把多余的震动统统消除。

总结：新一代东风标致408是标致的战略车型，无论是外观还是内饰，都做出了十分彻底的改变，更加适合中国消费者的审美，这表明了东风标致回归主流市场的决心。而且，在它上市后的一个季度内，其销量相比老款有着不小的增长，由此看来，市场也看到并认可了东风标致的决心，希望东风标致能够尽快的全面更新自己的产品线，让整个品牌回归主流。