[XCAR 试驾 原创]

或许因为有源自三菱的拉力技术以及和经典高性能车EVO及其相似的外观，东南翼神自打一上市就吸引了不少真车迷与伪车迷的目光，无论是居家代步还是买来改装，无不透出对这台经典车型情怀的延续。而我们也在刚刚闭幕的2014年广州车展上一睹未来即将与我们继续延续情怀的新款翼神，更重要的是，在不到一个月后的今天我们竟在三菱的故乡冈崎提前试驾了这台早已蓄势待发的经典紧凑型车。

情怀回归的“大嘴”

它足够情怀，从我第一次在三菱工厂里亲眼见到2015款翼神就奠定了这种观点。三菱的技术人员似乎很会抓住国人对这台车新的外观嘱托，要知道现款车型上一次改款时愣是把与EVO相近的大嘴设计进行了修改，让无数没能买到大嘴版本翼神的车主遗憾万分。但2015款翼神此次最大的外观改动就是将小嘴开大，虽尽可能不沿袭EVO车头设计，但却全面突出了翼神本身的运动定位。

除此之外，在外观细节上2015款翼神也进行了细微调整，除了增加LED光源示宽灯，新设计的运动型轮毂，以及车尾部突出的尾翼设计都是本次改款中外观的主要变化。

毕竟只是一次改款，内饰大体布局基本和现款车型保持一致，但在一些配置上有所提升。例如增加“伴我回家功能”无钥匙进入与启动功能，带有换挡拨片的运动式方向盘，以及在顶配车型中全面应用的自动大灯与自动感应雨刷功能，不仅充分彰显运动特性同时实用性也得到增强。

翼神的头部空间表现不错，身高176cm的模特调整好座椅头顶还有一拳空间。

2015款新翼神扶手箱可以伸缩，符合大多数人小臂长度。

后排空间表现头部三指空间，腿部两拳距离，这样的成绩相当优异。

试驾环节，2015款新翼神给了我不少惊喜，但首先需要解释几件事情。首先，我们测试的是2015款翼神的2.0L CVT旗舰车型，在拍摄环节是一台蓝色车，而测试照片是黑色车型，两车配置相同。除此之外，根据日本法规我们不能在正常交通道路上进行试驾，只进行场内常规麋路试驾。

新款翼神有三款动力系统与两款变速箱可供选择，分别为1.6L（4A92),1.8L(4B10),以及2.0L(4B11)三款发动机与6速度手动变速箱和CVT无级变速箱可供选择。其中此次改款车型未来将重点推出搭载1.8L与2.0L发动机车型。

我们试驾的是搭载4B11发动机的2.0L CVT车型，官方152Ps马力与197Nm扭矩在同级别车型对手中算不上多么出众，但扭矩输出基本不输那些使用自然吸气式发动机的同级别对手。而我们在麋路驾驶时这套动力搭配表现出更多是平顺的加速质感，在转速飘过3000/rpm时可以感觉到瞬间推背感，虽然这种感觉并没有一些涡轮车看上去来的强烈，但伴随着悦耳的发动机声也能有种强烈地驾驶带入感。

变速箱方面，测试车是CVT车型，这款变速箱略微限制了发动机输出，即便使用拨片换挡模式，这副模拟6速变速箱仍会出现轻微延迟换挡现象，但好在它换挡节奏平顺，不顿挫，如果在北京这样的拥堵城市驾驶十分舒服。

此次改款性能上最大改变我觉得应该是操控的整体表现。很明显，即便是一次单纯的改款，东南汽车同样对翼神的底盘调校与整体操控反馈提出了不小要求，最明显也是最容易发觉的就是方向机的力度反馈。相比起2014款车型，改款车型的方向机调校重量进行增加，反馈感觉明显提高，虽然这样做会让不少女性车主表示不解，但确实立竿见影的增加了驾驶信心与乐趣。

除此之外，2015款翼神的底盘整体性更强，高速弯表现丝毫不拖泥带水。当然最后还要提一下原配玛吉斯轮胎的湿地抓地性能，测试期间正是日本雪灾期间，冈崎试车场同样遭遇雨夹雪天气，但无论是我们驾驶还是车手增冈浩进行赛道驾驶，这款轮胎反馈的制动与湿地抓地极限都十分喜人，说实话有些出人意料。

总结:2015款翼神重新加入4B11发动机势必是想用这副当家动力单元挑起新的运动大旗，并与众多同级别车型的涡轮发动机抗衡。而在我看来，这次改款的整体思路十分正确，但就不知纯粹的翼神爱好者还能够留有多少情怀重新给予这台车，让我们一同期待。