华晨宝马3系自2003年国产开始，一直在“坚持运动”、“满足中国用户需求”以及“如何同对手竞争”之间做平衡。华晨宝马在坚守前置后驱和前后50:50重量分配的精神下，为了迎合国内消费者对空间的需求，借3系换代之机将车身全面加长，车内空间大幅提升，今年5月又推出长轴距版四驱3系。宝马xDrive智能四驱系统能否为3系Li的操控加分，面对湿滑路面的表现又是如何？带着这些疑问来看看我们对宝马328Li xDrive豪华设计套装版进行的全面评测吧！[摄：陈可源，图/文：王勇]

外形设计方面，328Li xDrive豪华设计套装版不会给您什么惊喜，它与后轮驱动的328Li豪华设计套装版基本无差异，仅仅在尾部增加了“XDRIVE”这样的身份标识。如此低调的表现，似乎并不是宝马的风格。

偶尔见到路边的宝马3系尾部没有“320Li”、“316Li”等标识，使得我们分不清它是哪款车型，今天就告诉大家如何根据排气管来辨别宝马3系的“身份”。目前316i、316Li、320i和320Li都采用左侧单出排气管，而328i和328Li采用左侧双出排气管，只有335Li这样的顶配车型采用左/右分出的排气管。

外观小结：对于已经上市两年多的华晨宝马3系，大家都比较熟悉，这款四驱车型在外形上与后驱版没有明显的不同。不过宝马家族的经典元素与风格依然耐人品味，例如开眼角式带天使眼的前大灯、双肾进气格栅、硬朗运动的车身线条，这些都具备着很强的品牌张力。

宝马328Li xDrive豪华设计套装版的内饰相比同配置的后驱版车型，差异很小。打开车门之后能感受到浓浓的宝马家族风格，小巧粗壮的方向盘、8.8英寸中控屏、分区清晰的功能键、漂亮的电子换挡拨杆、充满科技感的iDrive系统，一切都是那么的熟悉。

内饰小结：内饰同外观一样，这款四驱版与同配置的后驱版基本一致，依然是熟悉的内饰布局。实拍车型采用的是黑色内饰彰显运动，使用镀铬条和胡桃木装饰板提升质感，细节之处体现了精致的做工。

如今的宝马不仅仅要满足用户对操控性能的需求，还要给用户提供不错的驾乘舒适性与安全性，丰富的配置自然也不少。这款328Li xDrive豪华设计套装在现款宝马3系中算是高配车型，具体配置如何呢？无钥匙进入、一键启动、前后排头部气囊、胎压监测、前后泊车雷达、倒车影像等一应俱全。

想听音乐可通过CD/DVD这种传统方式，也可以通过前排中央扶手下的USB/AUX接口，还可以通过蓝牙与手机连接来播放手机中的音乐。

如果您想了解宝马3系HiFi高保真音响系统的具体表现，可点击下面的延伸阅读：

安全配置方面除了齐备的安全气囊和电子安全系统之外，还有SOS紧急求援，它位于前排车顶电动天窗控制键的旁边。这套系统比较智能，除了车主能伸手触按控制键进行呼救之外，当车辆发生翻转时，车辆会自动拨通SOS求救。

配置小结：宝马328Li xDrive豪华设计套装版在配置上给我感受最深的还是较为齐全的后排装备，例如可调节温度和风量的后排空调出风口、提供私密性的后排遮阳帘、设计精巧的化妆镜与阅读灯。

这款328Li xDrive豪华设计套装的车身长/宽/高分别为4734/1811/1458mm，相比同配置的后驱版，在车身高度上增加了3mm。轴距不变，2920mm的轴距相比竞争对手十分有优势，具体空间可参考下面的体验展示。

通过体验图片可以看到，空间方面的最大亮点是后排腿部空间达到三拳有余，翘起“二郎腿”完全没问题，后排乘客的乘坐舒适度得到提升。

储物空间方面，480升的后备厢算是中等水平，后排座椅可以按4/2/4这样的比例放倒，后排中间座椅可以在车内放倒，空间可谓灵活便利。在前/后车门内、排挡座上方、前/后排中央扶手等处设计了储物格。

空间小结：通过体验发现宝马3系头部空间够用，后排腿部空间十分充足。储物空间的装载能力可谓中规中矩，不过设计得都很精巧。

动力方面，这款328Li四驱车型搭载高功率版的N20B20系列2.0L双涡管单涡轮增压发动机，算是3系上功率输出最高的2.0T。这款发动机的最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250-4800rpm，与之匹配的是一台8速运动型变速箱。悬挂结构为前双球节弹簧减振支柱前桥，后5连杆独立悬挂。

这款车型虽然搭载了3系中最强2.0T涡轮增压发动机，但动力输出不算暴躁，8挡手自一体变速箱让动力平顺迸发。如果要获得更多推背感，必须深踩油门，紧接着就能感觉到源源不断的动力储备。

日常驾驶中，xDrive系统能够维持40:60的前后轴扭矩分配，因为四个车轮都有抓地力，所以行驶起来车身更稳健。过弯时，xDrive系统与DSC车身稳定系统协同配合，发现转向不足或转向过度，系统快速调整前后轮动力分配，以达到修正转向的目的。

面对复杂路况，xDrive系统能快速准确预测车身姿态变化，并针对性调整动力分配，一系列工作全由电脑控制自动完成，无需人为操作，所以显得特别智能。

除了xDrive系统之外，这款车型的四种驾驶模式也值得尝试，分别为“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”。可以通过变速箱拨杆左侧的按键来调节，在用按键调节驾驶模式时，中控屏和仪表盘下方都有对应的模式显示。

在“舒适”模式下，8AT变速箱充分发挥其特长，将转速保持在1500rpm左右，继续踩油门，大约在2000rpm时会就跳挡。运动模式下转速保持在2500rpm左右，动力反应十分积极，油门变得更轻更灵活，给人的驾驶感受与这款8AT变速箱的S挡十分相似。在“运动+”模式下，DSC功能大幅受限，电子辅助系统干预较少。

要想体验电子辅助系统较少介入的感觉，除了启用“运动+”模式之外，还可以按一下DSC车身稳定系统功能键，甚至通过长按此按键三秒来关闭DTC牵引力控制系统。关闭DTC系统之后，车内的电子系统就会允许车辆有一定程度的打滑或失控。

至于试驾感受，可谓见仁见智，下面将通过加速、刹车、噪音和油耗四项测试来解读这款车型，用真实数据来说话。

●加速测试

得益于xDrive四驱系统，让328Li的起步变得十分从容。激活Launch Contrl（起步控制）系统，转速稳定在3000rpm弹射起步，四条轮胎牢牢地抓住接近零度的沥青路面，没出现任何打滑现象。起步时最大加速度高达0.82G，一挡加速度维持在0.5G以上，二挡维持在0.4G以上，并未出现涡轮车常见的高转速“衰竭”现象，这得益于此刻宝马发动机宽泛的扭矩平台。最终328Li xDrive获得了5.72秒的加速成绩。

●刹车测试

这个季节测试车辆刹车性能，冰冷的路面是最大障碍，所以最好先让轮胎充分预热。与往常一样，我们进行了连续紧急制动测试。8次后测得的最好距离为38.55米，最大减速度-1.13G，符合宝马的一贯水准。刹车过程线性有力，ABS工作频率很高，刹车踏板无ABS工作时带来的不适震动。减震器支撑良好，车身前倾不明显，整个刹车过程表现出色。

●车内噪音测试

●油耗测试

动力小结：这款328Li凭借着高功率2.0T涡轮增压发动机带来了强劲的动力，xDrive智能四驱系统同时提供了强大的行驶稳定性，百公里5.72秒的加速成绩表现不俗。8速运动型变速箱换挡平顺，为良好的节油性和车内静谧性提供了必要保障。

提起豪华轿车的四驱，首先想到的可能是奥迪的Quattro全时四驱技术，其实宝马的四驱技术也很有名气，并有着悠久历史。早在1985年，宝马推出第一款四驱车型325iX，当时采用的是粘性锁止机构的分动箱；1991年推出的525iX已经改为电控的四驱系统。宝马首次使用“xDrive”来命名自己的四驱技术是在2003年，这一年宝马在新推出的X3车型上配备智能四驱系统。

随着宝马xDrive智能四驱技术的成熟与推广，越来越多的宝马轿车搭载该技术，今年5月份宝马推出国产加长3系的四驱版，这次评测的328Li xDrive豪华设计套装版就是其中一款。一般来说，冰雪路面最适合测试四驱轿车的性能，可惜北京今冬的雪让人望眼欲穿，于是只好驱车200多公里来到崇礼的滑雪场来体验，接下来就看看这套xDrive智能四驱在雪地上的表现吧。

四驱系统小结：宝马自1985年推出首款四驱车型以来，已经快三十年，其四驱技术不断发展，成就今天的xDrive智能四驱。通过冰雪路面体验，发现宝马3系Li在搭载xDrive智能四驱之后在湿滑路面上车辆打滑现象得到改善，不易受冰雪所困。

若想详细了解四驱系统的具体表现，请点击下面图片。

本文小结：从价格上来说，328Li xDrive豪华设计套装版只比同配置的后驱版本贵了2.2万元，暂且不考虑这套系统性能如何，仅从价格上看，我认为已经相当具有性价比，而在经过数百公里体验之后，更证实了我的观点。搭载xDrive四驱系统的3系更能令驾驶员体验极致操控乐趣，而这也正是宝马运动精神的完美体现，属于绝对的加分项。如果我有钱买一辆属于自己的3系，会毫不犹豫选择搭载xDrive系统的车型，因为只有开过它的人才能真正体会宝马驾驭的魅力所在。