[XCAR 试驾 原创]

借旗下合资车型换代之机，将前代车型重新包装并以自主身份重新推入市场，这已成为今日东风与日产在华合作经营的重要策略：包括启辰品牌旗下的全系车型以及今天的主角——东风风度MX6皆是此策略下的产物。这样做不仅可以让厂家在节约大量研发成本的前提下进一步扩充产品线，也能让消费者以相对更低廉的价格购买到具备合资品牌水准的成熟产品，也算是一种双赢局面。

东风风度MX6保留了上代奇骏硬朗的外形设计，车身充斥着大量笔直的线条与凌厉的棱角，这在目前普遍以流线、曲面为主流设计元素的自主SUV车型中显得独树一帜。

除了将中网与车标更换为东风家族设计外，很难在第一时间发现东风风度MX6与上代奇骏的不同之处，不过仔细看可以发现东风风度前保险杠样式有所变化，黑色防擦区域扩张明显，甚至已经将两侧雾灯囊括其中。

从车侧角度看，东风风度MX6与上代奇骏的区别就更小了，除了轮圈样式外，车尾上方尺寸可观的扰流板是比较明显的变化。另外车顶行李架样式也与上代奇骏有所不同。

轮胎方面，东风风度MX6选择的是优科豪马GEOLANDAR G91型号轮胎，是一款兼顾低油耗和舒适性的轮胎（同时也是马自达CX-5、雷克萨斯NX等车型的原厂配套轮胎），尺寸为225/60R17，备胎为非全尺寸（215/65R16），品牌为邓禄普SP SPORT RV502。

车尾除了“东风风度”、“MX6”与“郑州日产”几处铭牌标识外，尾灯的轮廓造型与灯腔设计也都与老款奇骏存在细微差别。

东风风度MX6内饰继承了上代奇骏简洁便利的设计风格，初看上去并没有特别惊艳之处，但中控各项功能区域划分明确，按键旋钮尺寸、布局符合大部分用户的使用习惯。只是在部分材质的选择上相比上代奇骏有所妥协。

日产经典的三幅式方向盘在更换了东风的logo后再次呈现于眼前。与上代奇骏不同的是没有采用皮革包裹，握上去手感偏硬。两侧多功能区集成了音响控制、行车电脑内容切换、定速巡航等功能。

双圆盘仪表设计同样移植自上代奇骏，黑底白字读数清晰易读，中央行车电脑小屏幕提供行驶里程、续航里程、油耗、平均车速等信息。

中控功能划分明确：上方的6.2英寸液晶显示屏提供导航、倒车影像（AVM全景泊车）、蓝牙等功能；下方为空调控制区（自动空调+后排出风口）；前排中央地台靠近中控处提供前排座椅电加热按键、两驱/四驱切换旋钮以及一个胎压显示屏。

东风风度MX6的黑色皮质座椅延续了上代奇骏的特点，坐垫面积宽大，足够柔软舒适但又能提供基本的支撑度，只是两侧侧围过于平坦，包裹性比较一般。我们的试驾车主驾座椅提供6向电动调节+手动腰托，副驾为4向电动调节，另外前排座椅提供两级电加热功能，前后排均配有中央扶手。

东风风度MX6的轴距为2630mm，与上一代奇骏保持一致。空间体验者身高1.78m，进入前排并调整好座椅后，头部空间留有一拳+四指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时腿部空间剩余四指，头部空间约为两指。第二排地板中央凸起超过一拳。

东风风度MX6为前排驾乘人员提供了比较充裕的储物空间，包括手刹右侧的双杯架、中控液晶屏下方的储物槽、中控台顶部的置物盒和分列中控台两侧的杯托。当然，上代奇骏车主对于这些设计肯定是非常熟悉了。

后排同样提供了双杯架，但是位置位于空调出风口下方，两侧车门储物槽开口偏窄，不适于存放饮料，但放置一些报刊杂志等还是没有问题的。

东风风度MX6行李厢与上代奇骏一样都非常宽大，两排座椅状态下行李厢容积已经达到了830L，如果放倒第二排座椅（支持4/6比例放倒），可进一步得到2200L的储物容积，同时后排座椅放倒后与行李厢地板形成一个长度近2米的平坦空间，即便身材高大的成年人躺上去也不成问题。另外行李厢地板距地面高度也仅有520mm，方便车主取放大件沉重行李。

东风风度MX6搭载的是上代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，最大功率达到了106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。

与发动机相匹配的同样是来自上代奇骏的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，提供手动模式。

正如上代奇骏2.0L车型表现的一样，这台2.0L发动机拖动整备质量接近1.6吨（四驱顶配车型整备质量1570kg）的东风风度MX6、再匹配上本就以舒适性和经济性见长的XTRONIC CVT变速箱，除了平顺，也实在很难用其他词汇来形容这辆车的驾驶质感。不过MR20DE的低扭相比同排量自然吸气发动机会饱满一些，这也是兼顾到车主可能会有轻度越野的需求；相对的，在迎来峰值扭矩时，其爆发的力度也并不如其他同排量机型那般明显；任凭你对油门踏板施压，动力自始至终都保持从容线性的输出态势，这样的动力表现的确与“驾驶乐趣”、“激情”这样的词汇无关，但同样也有着宽容度很高的优势，即便是驾驶技术不太熟练的新手司机，也可以轻松舒适的驾驭。

也许有网友会质疑上述对东风风度MX6的描述：“搭载CVT变速箱能不平顺吗？还用得着你说？“我只能说不比较是很难体会个中差别的：试驾东风风度MX6的当天，我们还驾驶着另外一款同样搭载CVT变速箱的自主品牌SUV作为工作车。但无论是从低速状态油门的响应，还是CVT变速箱模拟换挡时动力的延续性上来看，东风风度MX6都要明显高出一个档次。所以正如“不是变速箱挡位越多就越好”一样，也不是“所有搭载CVT变速箱的车型都理所应当的就会平顺”。在向日产工程师致敬的同时，我们也同样要感谢东风将上代奇骏这一优势保留了下来。

东风风度MX6的转向力度相当轻柔，指向性足够准确但反应并不过分敏感。这一点也与平顺的动力相匹配，同样是宽容度高、侧重驾乘舒适性的体现。毕竟是一款定位家用、大部分工况都处于城市通勤环境、偶尔还需要小小撒野一番的城市SUV，并不需要那种力度厚重、反应过于灵敏的转向调校。

东风风度MX6的底盘同样更多照顾到公路行驶舒适性，避振系统过滤来自公路的细碎振动时比较彻底；但遇到比较恶劣的路面、行驶通过较大的坑洼沟坎时弹簧回弹欠缺韧性，支撑度稍显不足。

注：该试驾车在我们提车之前右后侧轮胎被扎，4S店并没有提供匹配的全尺寸备胎，轮胎经过简单修补后仅能满足拍摄以及道路试驾需求。在厂方的建议之下，同时也是出于安全考虑，我们最终没能按照计划完成性能测试，请卡友见谅。

编辑点评：除了在某些细节处的用料有所妥协、配置水平则明显提高之外，东风风度MX6算是比较完整地保留了上代奇骏2.0L车型的做工水准以及产品特性。从设计的角度看，东风风度MX6与诸多后起之秀相比谈不上时尚；后排空间表现也只能算是中规中矩。但经典的硬朗造型、合资水准的产品质素都是其独有的亮点。只要价格不离谱，东风风度MX6完全有实力在竞争激烈的SUV市场拼杀出属于自己的一片天地。