[XCAR 试驾 原创]

如果没记错的话，这已经是我一年之内第八次接触小型SUV级别的试驾车型了。如此高的出镜频率，即便是把2014年称作小型SUV细分市场“井喷”的一年也并不为过。这在合资阵营中体现得最为明显：从2014年初还仅仅是福特翼博与别克昂科拉“双雄争霸”的态势，已经演变成今日有近10款车型“群雄逐鹿”的局面。阵营扩大同时也就意味着竞争的愈加残酷，对于像起亚KX3傲跑这样的“后来者”来说更是如此。想要实现“迎头赶上”甚至“后来居上”，还得靠实力说话。

起亚KX3傲跑的外观设计基本承袭了2013年亮相于广州车展上的KX3概念车，从前脸图片对比我们可以看出量产版车型仅仅在前保险杠以及雾灯造型上做了小幅修改。

虎啸式中网设计在KX3傲跑上体现得相当低调内敛，中网在相对宽厚的前脸映衬下略显狭长，尺寸并不算夸张。

KX3傲跑灯组采用了类似JEEP自由光的分体式设计：氙气大灯镶嵌于发动机舱盖两侧，与隆起的筋线浑然一体；犀利的LED日间行车灯与中网两侧相连，横置于大灯下方；保险杠两侧的方形雾灯是这辆量产车在前脸设计上与概念车的最大区别了。前保险杠下方的银色塑料防擦护板在车辆行驶于非铺装路面时能够起到一定的保护作用。

从车侧角度看上去KX3傲跑更像是一款被架高了的两厢掀背运动轿车，肌肉感的外扩轮拱设计、微向上扬并终于尾灯的流畅腰线、尺寸小巧却不失动感的车尾扰流板……都让这辆小型SUV颇具跑味儿。

KX3傲跑车尾造型简洁平滑，LED尾灯尺寸可观，横向布局从视觉角度有拉宽车身的效果，镀铬双尾排被嵌于后保险杠下方银色防擦护板的右侧。

试驾的1.6T车型配备17英寸双五辐双色铝合金轮圈，轮胎选择了韩国品牌NEXEN（耐克森）的CP672型号轮胎，主打静音与节能，尺寸为215/60R17；试驾车还配备了同品牌的全尺寸备胎。

作为一款为年轻用户打造的小型SUV车型，KX3傲跑提供了比较丰富的外观配色方案，除了多达7种纯色外观外，还提供青花瓷（上白下蓝）/丹墨色（上黑下红）两种双色车身。

我们试驾的这辆1.6T车型采用了全黑内饰辅以红色缝线的搭配以彰显运动感，包括方向盘、排挡杆、座椅、安全带、中控台、空调出风口边缘以及中央扶手都配有红色缝线甚至本身就是红色设计。

尽管配色让人有耳目一新之感，但在材质的选择上KX3傲跑并没有太多惊喜之处。中控台整体为硬质塑料打造，中控显示屏区域采用黑色钢琴漆面处理；车门内侧扶手处则覆盖有带红色缝线的皮革。

KX3傲跑的三辐式方向盘值得重点介绍：偏小的尺寸外加饱满的手感很容易让人产生好感，这一点与同级竞品标致2008有些相似。包裹的皮革质感也很细腻，再加上红色缝线的烘托，轻易就能勾起你的驾驶欲望；另外这台试驾车还配备了同级罕见的方向盘电加热功能。

方向盘两侧的多功能区集成了音响控制、行车电脑内容切换、定速巡航、蓝牙等功能。

KX3傲跑仪表盘遮光罩造型酷似潜望镜，双圆表盘采用黑底白字显示，中央行车电脑小屏幕提供行驶里程、续航里程、油耗、平均车速、保养信息等内容。

8英寸中央液晶显示屏提供导航、倒车影像等功能；AUX/USB接口则位于中控底部的储物槽前方，位置有些隐蔽；带等离子净化功能的自动空调控制键、外后视镜电加热按键集成于液晶屏幕下方；空调控制区下方还提供了前排座椅加热/通风按键、方向盘电加热按键。

1.6T车型的黑色真皮座椅配红色缝线看起来颇具运动感，实际乘坐起来包裹性和支撑度也很不错。座椅配置很可观，包括主驾座椅8向电动调节（副驾为手动调节）、主副驾电加热/通风（同级鲜见）等均有配备，后排乘客则享有独立的空调出风口。

尽管2590mm的轴距从账面数字来看并不算抢眼，但KX3傲跑的实际乘坐表现还是可圈可点的：体验者身高1.80米，进入前排并调整好座椅后，头部空间留有四指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时腿部空间剩余一拳+两指，头部空间则仍有一拳余量。这样的表现基本与同级空间最佳的缤智与XR-V接近；第二排地板中央凸起约为一拳；第二排与前排一样提供皮质包裹的中央扶手并且配备两个头枕。

储物空间方面，KX3傲跑为前后排乘客都提供了双杯架；前排扶手箱受内部造型的影响实际装载能力一般，仅能容纳两瓶常规尺寸饮料；手套箱开启提供阻尼设定，但内部没有铺设防滑面料；前后排车门内侧储物槽均只能容纳一瓶饮料。

KX3傲跑行李厢地板平坦，开口宽大（1081mm），两排座椅状态下容积已经达到了436L；第二排座椅支持6/4比例放倒，座椅放倒后基本与行李厢地板持平，为车主提供更宽大的载物空间。

我们试驾的这辆KX3傲跑搭载的GAMMA 1.6 T-GDI发动机此前已经在现代起亚集团旗下的多款车型上（现代飞思、起亚K4等）出现过。在KX3傲跑上这台发动机经过重新调校，最大功率达到了118kW（160Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1450-4500rpm。

与这台1.6L涡轮增压直喷发动机匹配的是采用干式离合器设计的7速DCT双离合变速箱。这套动力组合同样也出现在K4部分车型上。

在试驾过程中，很容易就能体会到起亚工程师在调校这台1.6T车型时“想表现得更运动却又难以割舍舒适性”的那种纠结：考虑到起步时的平顺感，油门初段响应并不算特别灵敏，但只要继续稍踩深些很快就会让转速进入峰值扭矩输出区间，这样“分段式”的油门设定想要做到“面面俱到”，但实际表现却难称线性；涡轮介入时没有明显的迟滞值得赞许，同时还带来了更加轻灵的提速表现；只是过于积极的升档逻辑很快就将这种畅快化为平顺的行驶质感和相对更为经济的油耗表现。值得庆幸的是变速箱提供了手动模式，自己掌握换挡逻辑不仅让提速质感进一步变得带着点“小暴躁”，也让这台峰值扭矩输出区间足够宽广的发动机做到了物尽其用。

相比油门设定，KX3傲跑的制动力输出要线性了许多，并且初段行程就能获得相当饱满的制动力。这样的调校在拥堵的城市路况下优势会被进一步放大：既能在采取制动时保证相当程度的舒适性也可以给予驾驶者足够的信心进行近距离跟车。

KX3傲跑转向力度不算沉重，符合其城市SUV的定位，即便是女性驾驶者也可以比较轻松的掌握；指向性足够准确不存在虚位，但也不会表现得过度敏感。只是这样的转向设定匹配1.6L或者2.0L自然吸气发动机自然是再合理不过，不过面对动力相对更充沛饱满的1.6T发动机就尴尬了些。毕竟选择这款车型的用户会有更强烈的运动诉求（至少不要浪费了那手感不错的方向盘和激情的红色缝线吧）：再饱满些的转向力度以及足够直接的转向质感更能博得他们的好感。

采用麦弗逊独立前悬挂/扭力梁非独立后悬挂的KX3傲跑在避振系统调校上同样是更多照顾到了乘坐舒适性，底盘整体度不错，悬挂行程适中，避振系统过滤路面的细碎振动比较彻底；遇到较大的坑洼时弹簧韧性稍显不足，压缩行程偏大且回弹反应较慢。

编辑点评：无论外形设计、内饰配色还是动力性能，这部1.6T车型所表现出的运动气质都足以令人心动，这些都让它在与普遍以舒适性、经济性为卖点的同级竞品对比时显得颇具个性。遗憾的是在转向以及避振的调校上，它最终还是有所妥协。其实有1.6L和2.0L两款搭载自然吸气发动机的车型承担“走量”的重任，它完全可以做得再极端一点点。