[XCAR 试驾 原创]

作为Jeep在国内的旗舰车型，大切一直以全面的综合性以及较强的性价比被国内消费者所追捧。然而提到综合性与性价比，在国内就有另外一款车型不得不提，那就是大众途锐。同为进口车型，综合性都是同级别中的佼佼者，这两款车放在一起到底谁优谁劣，我们来一探究竟。

本次对比试驾所选用的车型为Jeep大切诺基3.6L尊耀版，以及大众途锐3.0T自动新锐限量版。其中Jeep大切诺基3.6L尊耀版为大切诺基车型中的旗舰版车型。

在动力总成方面，大切诺基使用3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机，最大功率：210kW/6350rpm；最大扭矩：347Nm/4400rpm。而途锐使用3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420Nm/2500-5000rpm。两款车型使用的都是8速变速箱。

本次试驾主要由越野项目试驾，以及公路试驾两部分。首先是越野项目试驾，第一个项目是炮弹坑，对于这两款车型来说，这个项目并没有什么难度，但我们比较关心的是两款车的四驱系统对悬空轮胎的锁止功能表现的如何。

从过程中我们可以看出，两台车通过炮弹坑时都十分轻松，同时四驱系统的锁止也比较及时，但明显大切诺基的锁止要更快一些，而且大切诺基的悬挂行程更长，能够更早的让轮胎接触到地面获得抓地力，从而更加快速的通过。

第二个项目是侧坡行驶，由于场地内积雪非常厚，所以为了增加抓地力所有的车型全部统一换装了雪地轮胎来增加抓地力。很明显大切诺基能够在更加陡峭的坡面上行驶，而且坐在车内也能够明显的感觉到大切诺基的极限更加高。

侧坡行驶之后的项目是坡度极陡、长度也非常长的一个大坡。不要小看爬坡行驶，这非常考验车辆的综合越野能力。这对动力总成、四驱系统以及轮胎等等都是不小的考验。

大切诺基与途锐在通过这大坡时，都表现出非常好的动力性，但由于坡顶的雪非常厚，所以途锐在将近坡顶时出现了非常明显的打滑，四驱系统没有及时对打滑轮胎进行锁止，让途锐在最后登顶时出现了一些小的遗憾。

而大切诺基则非常平稳，大排量自然吸气发动机的输出足够线性，让油门更好控制，其次四驱系统对于打滑轮胎的控制也非常到位，当轮胎出现打滑迹象时，四驱系统会迅速对轮胎进行锁死，防止车辆的轮胎出现空转。

之后下坡则是考验两台车陡坡缓降功能的时候，大切诺基十分顺畅将车速降到了控制范围内，轮胎死死的抓住了地面。而途锐在使用陡坡缓降时则出现了轮胎抱死的现象，如果此时前方出现弯道的话，失去抓地力的途锐很有可能会划出行车路线，非常危险。

在公路驾驶中，大切诺基并未因其健硕的车身而在公路上表现笨拙，自然吸气发动机的输出特性让车辆在雪地行驶中非常好控制，来自德国ZF的8AT自动变速箱在驾驶中的升挡动作非常积极，而且换挡动作也十分利落。

悬挂的表现同样优秀，我们驾驶的路面并不平整，但路面上的起伏很大一部分都被避震系统所吸收，传入车内的震动已经非常小，在乘坐舒适性方面，大切诺基的进步是有目共睹的。

途锐虽然使用3.OL机械增压发动机，但在调校上更加贴近自然吸气的感觉，扭矩输出十分的线性，加速过程也不显突兀。8速Tiptronic变速箱的齿比搭配的非常合理，换挡积极且平顺。

在这种冰雪路面上，途锐的操控依旧不错，底盘的反映很灵敏，车头的指向性也比较精准，方向盘的虚位并不明显，空气悬挂系统在不同模式下会呈现出不同的风格，当选择舒适模式时，悬挂系统能够过滤掉路面上不必要的振动，确实在很大程度上确保了车内人员的舒适性。

编辑点评：大切诺基与途锐都是以综合实力见长的车型，虽然综合实力不相伯仲，但这两款车还是各自拥有自己独特的属性。大切诺基在换代之后保留了强悍的越野性能，同时也增加了其公路的行驶质感与舒适性。途锐则是在出色的公路行驶上增加了一定的越野能力。一辆是偏向于越野，一辆是偏向于公路驾驶，两台车都有各自的特长，至于谁优谁劣，这就要看消费者倾向于那种风格了。