[XCAR 测试 原创]
虽然在去年年末的广州车展期间，专为中国大陆市场研发的第十四代皇冠，就已经正式与国内的车迷见面。然而一贯行事严谨得近乎于“刻板”的丰田汽车，直到今日还没有正式宣布第十四代皇冠车型在我国上市。虽然丰田官方已经将新车的发布日期定在3月12日，并且公布了预售价格，但新车颠覆性的设计以及更为年轻化的车型定位，似乎已经让不少车迷对它的好奇心愈演愈烈。
日前，爱卡汽车受邀来到珠海参加全新14代CROWN皇冠专业媒体品鉴会，在短暂的试驾活动中，我们通过在场地、开放道路等环节的体验，得以一瞥这台新皇冠所蕴含的魅力。由于珠海地处我国南方，虽然对于北方的朋友来说，三月份依然是乍暖还寒时候，但珠海的气温已经直逼20℃，天空中也飘洒着蒙蒙细雨，湿滑的路面也成为考验这台豪华行政级轿车底盘功力的良好条件。那么历经60年时光荏苒，皇冠车系所积淀下的深邃底蕴又在这14代的传承中有哪些体现？不如让我们先来对皇冠的家谱做一个简要的回顾。
初代皇冠（1955-1962）
主要车型：RS、RS20、RS30
第一代皇冠诞生于1955年，当时丰田基于市场对汽车产品的需求日益增长，在旧有车型Toyopet Super上进行二次开发，便诞生了第一代皇冠。
第二代皇冠（1962-1967）
主要车型：RS40、RS41、MS41
第二代车型除了外观重新设计外，车身尺寸也明显增加，但这一代车型取消了对开式车门的设计。这一代皇冠拥有四门轿车、旅行车、厢式货车及皮卡等多种车身形式。
第三代皇冠（1967-1971）
主要车型： MS50、MS51、RS50
1967年，丰田发布第三代皇冠，除了外观与第二代有所不同外，其机械结构大致与第二代车型相同，并依旧提供多种车身形式，同时推出了以白色为主色调的私家用版本，人称“白色CROWN皇冠”。
第四代皇冠（1971-1974）
主要车型：MS60、MS70
第四代皇冠于1971年2月份推出，这一代车型在原有的Deluxe和Super Deluxe两个配置上，新增了一款级别更高的Super Saloon车型。随着第四代皇冠的诞生，其车名从“TOYOPET CROWN”正式更名为“TOYOTA CROWN”。
第五代皇冠（1974-1979）
主要车型：MS80、MS90、MS10
第五代皇冠诞生于1974年，这一代车型最大变化可以说是其外观设计了，第五代皇冠不再追求类似鲸式的车身造型，转而采用另一种方式的，类似美式轿车的设计，可以说是皇冠设计的一个转折点，同时也引领了后期皇冠的设计。
第六代皇冠（1979-1983）
主要车型：MS110、MS112、LS110、RS110
1979年，丰田推出第六代皇冠，其所搭载的引擎型号一下由上一代车型的三款暴增至10款之多，设计上也彻底摆脱了美国轿车的影响，以方正平直的线条勾勒出独具日本美学特点的优雅车身。
第七代皇冠（1983-1987）
主要车型：MS123、MS125、GS121、YS120
1983年丰田推出第七代皇冠，新车型不再推出两门版本，而全都是四门车型，包括四门轿车、四门Hardtop和旅行车三种车身形式。这一代最明显的外观特征是，轿车版上带有珍珠水晶花纹的C柱装饰板，同时轿车版废除了前翼子板倒后镜设计。
第八代皇冠（1987-1991）
主要车型：MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131、GS136
1987年，第八代皇冠诞生。车身形式方面，依旧沿用轿车版、无窗框的hartop版以及旅行版车身。同时，由于当时的日本处于泡沫经济的顶峰，因此第八代皇冠首次加入了即便现在的豪华轿车也很少搭载的电子空气悬挂系统，同时牵引力控制系统的引入在当年也实属罕见。
第九代皇冠（1991-1995）
主要车型：GS141、JZS141、JZS147、LS141
第九代皇冠于1991年10月份推出。这一代车型采用了更富于欧洲风格的饱满线条，整车轮廓丰腴柔和。这一代皇冠分为四门硬顶版和高端的Majesta系列，同一时期的四门轿车和旅行版则是沿用第八代皇冠的底盘，外观参照第九代皇冠的设计。
第十代皇冠（1995-1999）
主要车型：GS151H、JZS151、JZS155
1995年8月推出第十代皇冠，车身形式方面有四门Hardtop和四门轿车版，不再开发新的旅行车型。而四门旅行版为了满足市场需求则在第八代皇冠基础上改款而来。
第十一代皇冠（1999-2003）
主要车型：GS171、JZS171、JZS173、JKS175
第十一代皇冠于1999年推出。这一代皇冠采用短前悬设计，使得车内及行李箱空间得到极大的提升。Royal和Athlete运动版成为第十一代皇冠的两款当家车型，而之前的四门Hardtop硬顶车型则停产，Majesta车型则以独立身份进行销售。
第十二代皇冠（2003-2008）
主要车型：GRS180、GRS181、GRS183、GRS184
2003年12月第十二代皇冠正式推出。这一代皇冠是基于Zero Crown概念车进行打造、外形采用更现代感的流线型设计风阻系数仅为0.27。车型依旧有Royal和Athlete两种型号，而Majesta车型在这一代重新回到皇冠家族。
第十三代皇冠（2008-2012）
主要车型：GRS200、GRS202、GRS203
第十三代皇冠于2008年2月份在日本发布。早期先发布了Royal、Athlete和Majesta三个系列车型，随后又增加了一款Hybrid混合动力车型。外观设计方面，第十三代皇冠在上一代皇冠的基础，更加大胆突破，整体造型更具年轻化，同时竞争对手直指宝马5系、奥迪A6等欧洲中高级轿车。
随着上市日期的临近，第十四代皇冠的出镜率也越来越高，就连首都机场T3航站楼也出现了它的身影，相信车迷朋友们对它前卫的设计也不再感到陌生，不过如此近距离的接触这台以“大气、华丽、动感”为开发方向的新皇冠，我还是禁不住要对新车的设计赘述几句。
颠覆性的大尺寸中央进气格栅无疑是新皇冠在设计方面最引人注目的一项改变，看似浑然一体的格栅，实际采用了可以镀铬的硬（ABS）树脂与软（PP）树脂两组不同的材质组成，上下两部分通过超高精度的一体化工艺结合，外观天衣无缝，顾及了前格栅的造型设计，又提升了行人保护的效果。中央LOGO区域采用的是透明水晶质感菱形网状设计，使皇冠家族精致宽大的中网设计得到了传承，也采用增加格栅纵向高度的手法带来更具压迫感的视觉感受。
车标四周采用网状图形和水晶质感设计，两部分的表面进行不同处理来形成对比，演绎手工艺的韵味，提高了格栅的存在感。另外，新皇冠的车标后面安置了自适应巡航系统的毫米波雷达，采用这样的设计既保证了车头部分的设计感，也不会对雷达的探测效果产生妨碍。
新车的LED前大灯采用了被称之为“龙眼”的设计概念。以两条LED光带清晰的刻画出灯组的整体轮廓，富于层次感的造型不但巧妙地展现出婉约的东方韵味，LED光源散发出的硬质感光芒更透出不怒自威的存在感。
前保险杠两侧的导流孔不仅是为了在设计上营造出运动风格，其主要用途在于为前轮制动系统提供气流用以散热。
新皇冠车身长度达到5020mm，轴距则为2925mm，宽度和高度分别为1805mm以及1480mm，车侧设计理念遵循“水平跃动”的概念。通过富于力量感的前翼子板隆起以及尽量靠后布局的A柱，令车辆整体视觉重心后移，展现出蓄势待发的姿态。
另外颇为值得一提的是，丰田的设计师团队对皇冠设计细节的执着也让人颇为赞叹，将新皇冠后轮的翼子板收边部分设计成向车体内侧凹陷的式样，以求利用轮眉钣金的棱线营造出更为饱满的力量感；更深、角度经过计算的车门把手凹陷，不但能有效防止指甲划伤漆面，也让女士们精心呵护的指甲远离受伤的风险。
全新皇冠提供三款轮圈选择，活动中的展车配备的是标准的5辐条17英寸轮圈，另有一款17英寸10辐条轮圈可供中配车主选择，而试驾车所配备的则是18英寸运动风格轮圈。
LED尾灯具备立体闪光效果，采用导光内透镜设计从而获得表面发光的效果。导光内透镜上下重叠，加之边缘部位的镀铬装饰，增加了车辆尾部的层次感。同时，这样的设计也堪称皇冠家族中首次采用如此锐利的尾灯组造型。
“包裹、重叠、表里”三个关键词构成了新皇冠内饰设计的核心元素，这三个层次也可以理解为：代表高科技的中控台及金属饰件木纹结构被密实地包裹在柔软的皮革之中，以凸显豪华感；中控台的上、中、下三层重叠，错落中营造出车内的空间感；颜色和材质机理的对比，在视觉上增加愉悦感的同时，也呈现出车内空间的品质感。
新皇冠的中控台被大面积软质皮革材质覆盖，同时高亮度金丝花纹木饰条也将中控、仪表与车门整体连接在一起，双屏幕显示系统则被“包裹”在其中与仪表盘、方向盘相得益彰。在车内乘员触手可及的位置，新皇冠均以高品质的皮革材质进行覆盖，不但视觉效果颇佳，实际触感也令人满意。
仪表盘采用双盘银底白字设计，红色的仪表指针与白色的刻度对比鲜明清晰，两组仪表中央则布置着一块4.2英寸彩色多功能液晶显示屏，显示效果非常细腻。
双液晶屏设计大幅简化了中控台上的按钮数量，也让操作更具科技感，上方的8英寸显示屏可以实时提供导航、音响等控制功能的对应信息显示。下方的5英寸屏幕则负责空调系统的控制操作。
虽然在轴距方面依然维持了2925mm的水准，不过得益于设计研发人员的努力，新皇冠在轴距未变的基础上，空间依然得到了一定程度的提升。同时座椅的舒适度依然保持着一贯的高水准。
新皇冠提供一台2.5L自然吸气发动机匹配一部顺滑的6速手自一体变速箱作为动力总成，最大功率142kW，峰值扭矩266Nm。后续皇冠车型还将引入以雷克萨斯NX所搭载的2.0T涡轮增压发动机为本体开发的全新发动机，预计最大功率175kW，最大扭矩350Nm，这部新的2.0T涡轮发动机将搭载一台8速手自一体变速箱。
在本次试驾活动中，我们拿到的是一台搭载2.5L自然吸气发动机的版本，在场地试驾阶段，厂商准备了几个科目的试车环节用以体验新车的各项配置。
急加速、制动
蛇形绕桩
碎石、减速带
无目视S路行驶
地附着力路况绕桩测试
开放道路测试中，新皇冠沿袭了皇冠家族所代表的日系豪华轿车优异的行车品质。其方向盘旋转阻尼相比欧洲品牌更加轻盈，但顺滑的方向盘手感却让这种富于品质感的轻盈，与不少低端车型的“轻佻”驾驶感受有很大区别。油门刹车初段反馈清晰但并不沉重，日常的低速行驶状态，让驾驶者感受到非常轻松，不会由于过大的操作力度而让驾驶者产生负担。
我们发现新皇冠悬挂系统的快速压缩阻尼与快速回弹阻尼设定都经过了认真而严谨的推敲，在珠海偶有起伏的道路上，遇到较大的坑洼与起伏悬挂系统可以在保证循迹性的情况下，为乘员提供最佳的舒适体验。
编辑点评：
作为一款定位于豪华行政级的轿车，第十四代全新皇冠显然体现出了相当高的品质，其最大的亮点莫过于前卫的设计语言以及丰富好用的高科技配备。车身优秀的隔音系统为车辆带来了极高的巡航静谧性，就连风噪问题也被设置于车身各处的整流鳍处理得宁静服帖。不过我们对这样的表现并不感到十分意外，作为丰田汽车的当家豪华产品，这样的素质只是延续了前辈们的优良传统罢了。
