[XCAR 试驾 原创]

说起艾瑞泽7，相信不少车迷对这台卖相漂亮的自主家用轿车都颇有好感。基于2013年上海车展α7概念车所开发的流畅身形，在当年给车迷带来了耳目一新的感觉。不过以其市场表现来看，艾瑞泽7现行搭载的1.6L自然吸气发动机，由于过于温柔中庸的动力表现，并没有得到市场的广泛认可。对此，有不少车迷朋友也对艾瑞泽7动力系统的孱弱表示遗憾。

随着政府法规的进一步严格，自主品牌的家用轿车越来越多搭载了小排量涡轮增压发动机，这样做不但更符合政府排放法案，也进一步增加了产品的竞争力。作为奇瑞“第二代”车型的代表之作，艾瑞泽7如果继续坚守在小排量自然吸气发动机的阵营，显然已经无法迎合消费者的口味。于是，1.5T涡轮增压发动机自然就成为问题的解决方案。

作为以动力系统升级为主导思想的小改款，奇瑞并没有对艾瑞泽7的外观设计进行画蛇添足的改动，而是基本沿袭了2013年所开创的设计语言。整车设计虽称不上惊艳，但也无愧于外形漂亮、设计成熟的赞誉。流畅的钣金折线，一改奇瑞早期产品生搬硬套的违和感，给人以成熟洗练的印象。

本次试驾的艾瑞泽7 1.5T版本虽然在车体外观上并没有变化，但是轮圈尺码则更上层楼，由原先16英寸更换为17英寸，不但款式更加富于运动风格，轮胎也因应轮圈尺码的变化提升至205/50 R17，轮胎品牌则依然沿用佳通Giti comfort系列。

本次试驾的艾瑞泽7 1.5T版本，在内饰方面基本沿袭了此前艾瑞泽7 1.6L魔力版车型的全黑内饰，凸显出精致与素雅的车内氛围。质感方面，艾瑞泽7 1.5T版本虽然沿用了现款大面积的硬质材料，但是车内工整的装配工艺却传达出认真与严谨的造车态度。

车门把手旁边采用的软质皮革包裹设计很贴心，虽然皮革的材质并不是豪华的高成本素材，但是一丝不苟的缝线与工整的皮革拼接却令人赏心悦目。车窗控制面板后方的凹槽处，还可以储存一些随身使用的小物件，颇为贴心。

方向盘除了采用与1.6L魔力版车型同样的真皮材质包裹以外，为了应对升级后的智云娱乐行车系统，奇瑞方面对方向盘两侧多功能按键的布局也进行了调整，将原本位于右手的菜单切换键移动至左侧，同时在右侧多功能按键区域增加了语音识别以及电话接听/挂断键，进一步提升了日常驾驶的便利性。

自发光仪表盘刻度与指针均采用白色光源，字体清晰易读，位于转速表与时速表中央的多功能行车电脑，则采用与中控台上的空调面板相同的橙色背光。同时我们注意到一个细节，艾瑞泽7的仪表板光源并不是在接通电源的瞬间点亮，而是采用柔和的呼吸式点亮，看上去更加精致优雅。

位于中控台上方的7英寸多媒体触摸屏一如既往的保持了出色的响应速度与灵敏度，虚拟按键的质感与UI设计不但精致细腻，也非常符合国人的用车逻辑。屏幕下方的旋钮与按键则可与显示屏联动，通过按钮快速到达需要的功能。

空间方面艾瑞泽7 1.5T版本则保持了与现款相同的水平，同时乘员座椅过硬的问题得到了一些缓解但依然较硬。对此奇瑞方面的工程师表示，较硬、密度更大的坐垫填充物可以有效防止座椅塌陷，在使用一段时间后座椅也完全可以保障成员的乘坐舒适度。

外观内饰方面的改变对于艾瑞泽7本次改款来说，并不是重点。那么对于艾瑞泽7犹如心脏般重要的1.5T涡轮增压发动机又有着怎样的表现呢？

根据了解，这台代号为SQRE4T15的涡轮增压发动机，乃是由艾瑞泽7之前搭载的1.6L自然吸气发动机为蓝本开发，采用直列四缸设计。该机型气缸直径77mm，冲程80.8mm，排气量1498mL，最大输出功率112kW/5500rpm，峰值扭矩205Nm/2000-4000rpm，这款发动机除了应用于艾瑞泽7 1.5T版本，也同时搭载于奇瑞瑞虎5 1.5T版本。

在被问及为何不在原有的1.6L发动机本体上增加涡轮增压系统，而是采用相同缸体缩小100cc排气量开发新机型时，奇瑞方面的工程人员表示，1.6L排量与1.5L排量刚好处于车船使用税的两种税率区间，出于为用户降低用车成本的考虑，决定将1.6L排量降低至1.5L，而这样的改变也不会大幅度削弱发动机性能。

这台1.5T发动机的涡轮增压器由霍尼韦尔（Honeywell）提供、采用正时链条结构的气门正时系统由博格华纳（BorgWarner）提供，配气机构则采用舍弗勒（Scheaeffler）提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）以及双VVT（双侧可变气门正时）系统。值得说明的是，这台发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而是采用相对传统的歧管喷射方式。

在调校方面，这台1.5T涡轮增压发动机，通过牺牲一部分不常用到的高转速输出，将扭矩输出转速进一步降低，以提供更充沛的日常扭矩输出。

与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，奇瑞方面的工程人员表示，虽然这台变速箱在结构上与1.6车型的变速箱基本一致，不过已经根据发动机的出力特性对齿比进行了调整。根据官方发布的数据，艾瑞泽7 1.5T车型由静止加速至100km/h大约需要9.9秒，而其加速至60km/h的时间仅需4.4秒。

艾瑞泽7的悬挂系统采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，由莲花汽车工程科技公司负责调校。

在加速体验中，我们分别采用开启与关闭ESP两种方式进行尝试：开启ESP状态下，我们尝试着以3000rpm的转速起步，轮胎在起步瞬间会发生短暂的滑动，随后ESP会马上介入进行控制，加速过程波澜不惊。由于变速箱齿比的原因，艾瑞泽7 1.5T车型在2挡不能突破时速100公里，因此在损失了一部分换入3挡的时间。

关闭ESP状态下，我们仍旧尝试着以3000rpm的转速起步，由于强大的扭矩在1800rpm就集中涌现。205Nm扭矩驱动着车轮，摩擦力瞬间突破极限，舒适性取向的佳通Giti comfort轮胎尖叫着将车身送出，只留下沥青混凝土表面与轮胎摩擦留下的痕迹，在转速进入红线后切入2挡，强大的扭矩依然能在离合器啮合的瞬间使车轮发生了轻微的打滑。

在制动体验中，艾瑞泽7 1.5T车型呈现出颇为稳健的姿态，良好的悬挂系统调校呈现出不错的循迹性，虽然后悬挂由于惯性作用呈现出拉伸姿态，不过前悬挂并没有显现出被过度压缩的趋势。根据奇瑞官方的数据显示，艾瑞泽7 1.5T车型由时速100公里减速至静止的测试成绩为39.4m，这与我们此前测试过的艾瑞泽7 1.6L车型39.57m的成绩非常接近，属于非常优秀的水准。

在绕桩过程中，悬挂系统的整体感令人满意，方向盘的指向性清晰。在装桶间穿梭补油时，涡轮增压发动机的响应十分积极甚至有些敏感，在快速对油门进行修正时，可以感受到发动机在涡轮启动的瞬间会有些许的不平顺。不过这并不会影响艾瑞泽7 1.5T车型优秀的操控表现。

相对于现款1.6L车型的温柔，艾瑞泽7 1.5T在道路上的表现就显得利落了许多，以日常家用驾驶的角度去感受，本次试驾的艾瑞泽7 1.5T手动挡车型，离合器的啮合点比较低，对于日常驾驶而言更易于控制，对于刚刚接触它的车主，需要一段时间来适应。

在适应离合器的行程以后，较低的离合器啮合位置更利于快捷的进行挡位切换，在拥堵路况下的操作强度也更低。排挡杆的挡位非常清晰，也许由于试驾车只行驶了不到1000公里尚未完全磨合的关系，偶尔在挂入挡位的瞬间，排挡杆的手感还是有一些生涩。

随着车辆转速的升高，发动机所输出的扭矩并没有突兀的宣泄出来，而是将扭矩刻意压制和梳理后，尽量温和的释放而出。虽然在输出平顺性的细节方面仍然有改进的余地，但也必须承认，奇瑞的工程师团队在努力“教导”这台小排量1.5T涡轮增压发动机，去表现出一台排量更大的自然吸气发动机平顺、从容的特点，而这些特点也正是一般用户在日常使用中最需要的。

体验过程中，这套1.5T发动机与5速手动变速箱搭配的动力系统称得上平顺舒适，由于较为密集的齿比分配，发动机在时速80公里的车速下的巡航转速大约是1700rpm，时速100公里的车速下的巡航转速大约是2200rpm。在高速公路需要超车时，只要果断的降挡将转速拉升至3000rpm以上，就能干净利落的完成超车动作。

编辑点评：

作为自主品牌中外观设计非常出众的一款家用轿车，艾瑞泽7长期以来一直受到动力系统孱弱的困扰，虽然对于日常使用，现行的1.6L自然吸气发动机已经足以堪用，但是面对竞争对手不断升级的动力优势，大多数消费者自然希望用有限的预算换取更好的动力表现。相信此次1.5T涡轮增压发动机的推出，足以让艾瑞泽7摆脱“绣花枕头”的地位，也让更多的潜在客户体会到自主品牌用心造车的严谨态度。