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向中级市场宣战 爱卡试驾吉利博瑞1.8T
 

[XCAR 试驾 原创]

对于自主品牌而言,我们一直都有着独一套的评价标准,并不是我们不愿意把它和合资甚至进口品牌放在一起,而是现实的差距有时太过残忍。直到吉利推出的一款全新中级轿车——吉利博瑞(参数|询价)(以下简称博瑞)。没错,它的面世在任何人看来都脱离不了“亲兄弟”沃尔沃在其背后的强大支持。况且吉利也并没有说出什么让人闻风丧胆的宣言,但我们能够从它身上感受到,就在连凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)都卖不动的今天,博瑞的到来即是对当下中级车市场的最终宣战。

试驾吉利博瑞

外观:定位四门轿跑 人称最美吉利车

博瑞的设计思路大多来自于早前吉利的“KC”概念车,而它几乎就是概念车的量产版。当然,有部分人还给与它“最美吉利车”这样的美名。但当你亲眼看到它后会觉得,其实并不过分。博瑞作为吉利提升自身品牌形象的重要作品,确实做到了让无数人眼前一亮。

试驾吉利博瑞

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由于博瑞的设计师来自于前沃尔沃,所以这就让使它在设计方面拥有着与沃尔沃更为紧密的关系,尤其是前脸上这种涟漪形的中网设计,其设计灵感便是来源于早前沃尔沃的“天地”概念车。

试驾吉利博瑞

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粗壮有力的腰线,溜背式的线条,博瑞侧面造型看起来相当优雅性感,这在所有自主品牌中都是少有的。而侧裙上的镀铬饰条也起到了提升整体质感的作用。

试驾吉利博瑞

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18寸的轮圈足够抢眼,给人感觉够霸气且力量感很足,五辐花瓣式的轮圈极具运动质感,随时可以激活你的运动细胞。轮胎方面采用了米其林浩悦系列,尺寸为245/45 R18,这是一款注重舒适性并兼顾一定操控性的轮胎。

 

试驾车型的内饰采用了全黑配色,中控线条流畅自然,搭配的银色及烤漆饰板在很大程度上提升了质感。原创的设计使它没有半点的模仿痕迹。另外,在做工及用料方面,吉利博瑞(参数|询价)更是展现出了当下自主品牌对高标准的不懈追求。

试驾吉利博瑞

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在科技配置方面,吉利博瑞几乎把市面上所能实现的功能全部应用上了,并且它们在使用过程中没有出现一点廉价感,这才是最让人兴奋的。

试驾吉利博瑞

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多媒体系统由Harman集团开发,集成导航、蓝牙电话、倒车影像等功能,并在这块8英寸的触摸屏上实现。

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与雾霾作战,也许是大家最近最热门的话题,吉利博瑞并没有忽略这一点。它配备的AQS空气质量管理系统,净化器采用负离子净化技术,可以有效改善车内空气质量,降低PM2.5。

试驾吉利博瑞

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该有的配置不该有的配置,作为目前自主品牌中级车中的后来者,吉利博瑞已经将配置丰富到了极致,貌似你所能够想到的配置它都具备了。这将会是博瑞最强大的竞争力之一。

 

乘坐空间实际体验和同级相比基本保持在同一水准,既拥有较大的后排腿部空间外,座椅的舒适性也都不错。最难得就是它可电动调节的后排座椅,将这台主打运动风格的车型贴上了另一个“商务”标签。

试驾吉利博瑞

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储物空间:

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车内的储物空间不少,其中包括前排座椅中部的储物空间和杯架,以及后排杯架。再有门板处可以放进饮料瓶的储物格也很实用,车内储物能力基本可以满足日常使用。

试驾吉利博瑞

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博瑞(参数|询价)的行李厢地板规整且平坦,合理地利用可以保证日常使用起来更为便利。不过,后座并不支持按比例放倒。

 

博瑞(参数|询价)所搭载的动力系统并不单一,它既有2.4L自然吸气入门级排量也有动力更强经济性更高的1.8L涡轮增压发动机可选。当然,它还有一台主打高端的3.5L V6发动机。不过我们认为,搭载1.8T发动机的车型将会是博瑞未来真正需要走量的车型。

试驾吉利博瑞

博瑞的发动机舱除了能够看到发动机上方的机罩外,其余所有的部件全部被隔板盖住,一方面这种设计能让机舱看起来更为规整更高档,另一方面也能减少灰尘的覆盖。

试驾吉利博瑞

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博瑞全系匹配一款6速手自一体变速箱,这台变速箱是曾经被吉利收购的澳大利亚DSI公司所出品,其带有经济和运动模式。

试驾吉利博瑞

在普通模式下,博瑞的起步给人感觉并没有像以往自主品牌那样,为弥补动力上的不足使初段有向前蹿的现象。它的油门踏板力度设定很适中,转向力度也同样如此,所以驾驶起来很是轻松。

试驾吉利博瑞

逐渐将油门向下探,变速箱会很快做出响应,由于发动机早在1500转即可有涡轮的介入,直至4500转的宽泛扭矩输出保证了这台1.8T发动机绝不会让你输在起跑线。虽然它没能够带来德系涡轮增压发动机上的那种快感,但它的加速已经非常有力了。唯一不足的是,在急加速过程中,发动机的噪音还是略为明显一些。

试驾吉利博瑞

DSI 6速变速箱与发动机的匹配度良好,它的换挡逻辑能让人想起不少搭载6AT的车型,尤其是像通用旗下的车型。日常驾驶下,6AT的升挡降挡十分积极,平顺度非常出色。而运动和经济不同模式下的感觉也很明显,尤其是在经济模式下,即便油门过半,电脑对于转速和换挡的限制非常高,以获得更出色的燃油经济性。

试驾吉利博瑞

从转向系统的感受来看,吉利的工程师已经深谙调校之道了。它的转向不再像以往一样既没有韧性也没有回馈力,而是拥有了更均匀的力度和足够的手感,转向精度也提升了不少。虽然操控性能并不是它的强项,但很符合它的定位,毕竟它还是一台以代步为主的车型。而由于轴距长,它的转弯半径也有些大,虽然不会影响正常驾驶,但在停车或掉头时转向动作会多一些。

试驾吉利博瑞

如果用一个词来形容博瑞的底盘,那就是均衡。悬挂在调校上尽管偏向舒适风格,但底盘给人感觉比以往自主品牌在大家印象中的车型都要扎实的多,它的滤振效果非常好,在经过颠簸路面时,细碎的振动都可以被很好地隔绝掉。而弯道中底盘的支撑也很不错,丝毫不会让人感觉到松散,这是博瑞给人印象最深刻的地方。

编辑点评:

如果用一句话点评博瑞,我想说“吉利已经从好好造车达到了造一台好车”的阶段。而博瑞确确实实让我们看到了未来自主品牌的希望,它从外形到配置再到科技乃至动力底盘的调校,都有着媲美合资车的能力。虽然这很大一部分仍然要归功于沃尔沃,但我们坚信吉利自己也不会停下向前迈进的脚步。博瑞在今天对中级车市场的宣战书已下,而剩下的就只能交给市场来考验了。

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