[XCAR 试驾 原创]

上小学的时候老师说你们要有梦想，我那时候傻傻的也不知道梦想是什么，作为一个男孩子唯独有一个越野车的梦，发誓以后上班挣钱了一定要买一辆越野车。在那个对越野车的喜爱只停留在外形的年代里，我不敢想象十几年后的自己将开上普拉多来一次川藏线的长途穿越。

我们这次的主角是一汽丰田国产普拉多2.7L（下文简称普拉多），在换了颗排量更小的2.7L“心脏”后以更低的售价来到我们身边。降低了价格门槛是否就意味着制造品质上的让步？2.7L的四缸引擎和4.0L V6发动机相比动力上真的是那么不堪吗？我们在下文中寻找答案。

写在前面

一款车值不值得买的的理由每个人都有千种万种，不过在千万种理由中有几条必然是共通的，这其中一条就是价格。

仔细对比一下表单便可发现，反而是最入门的2.7L手动版，进口与国产之间的价格差是最大的到达了6.92万元。要知道这些钱足矣买一辆自主品牌的小型SUV了！作为中配版出现的2.7L自动标准型显然是厂家为走量准备的。一眼扫过，和手动“乞版”一样的卤素大灯的确有些素。不过对于越野车来说一些“隐形”的核心武器厂家并没有减配，比如全系标配的LSD限滑差速器。您如果对配置十分在意编辑推荐您一步到位上顶配版车型，从价格上来看4万的价差并不过分。

外观：以不变应万变

看到我这个标题您准会想你就是想说没变化吧，是的相比于在售的2.7L进口版车型，国产版普拉多2.7L仅仅是在车屁股后面多了个一汽丰田的字样。整体外观上并没有做什么大范围的改动。

虽说外观设计是个仁者见仁智者见智的事情，但对于一辆纯种的越野车来说设计的取向上必然是有一定标准可继承的，如果要用形容词具体表现我想下面的几个词就够了，它们分别是：大气、硬朗、雄性、高大。

和国产4.0L车型一样，一汽丰田给普拉多2.7也换上了邓禄普型号为GRANDTREK AT20的全地形“跑鞋”。我们认为这是一个非常明智的选择，全地形的设计兼顾了你可能遇到的所有天气状况。

内饰：还是熟悉的那个布局

丰田是一个十分懂得“平衡”的品牌，这一点在普拉多的内饰设计上体现得很全面。放眼望去每个按键的功能都并不陌生。虽然没有某些品牌的“炫动”，但毫无疑问这是个“第二眼情人”时间久了你便会越发的喜爱。

空间：一台SUV应有的水准

有不少朋友买SUV就是冲大空间去的，这一点在普拉多身上你也不会失望。座椅的舒适程度没有大沙发那么夸张，但请相信即使是一天500KM的长途驾驶你也不会有什么不舒适的感觉。

空间部分的表现，普拉多还是符合我们预期标准的，至于大家关心的第三排座椅，我们认为那还是算一个应急的配置。市区里短途裁人问题不大，但长途载人还是算了吧。

驾乘舒适，越野性能依旧给力

从排量上看普拉多2.7L车型装载了与老款汉兰达同样排量的直列四缸2.7L自然吸气发动机，千万不要认为这两台是相同的发动机，汉兰达的2.7L发动机是由凯美瑞的2.4L发动机进化而来，偏重马力的输出。

普拉多搭载的则是代号为2TR-FE的2.7L发动机，这台偏重扭力的发动机专门配备SUV车型，3800转即可爆发244Nm的最大扭矩，配合一台四速自动变速箱，足以应付日常路况保证一定的燃油经济性。

油门初段的响应还算给力，以至于刚刚驾驶这辆车的人可能会在起步时处于领先位置，可能是为了弥补四缸机型扭矩的不足，营造出强劲的感觉，而实际你再深踩油门，加速度也不会有太明显的变化。

当你适应了油门之后，你会发现普拉多的驾驶体验非常轻松，当然这不仅是油门的功劳，还有转向系统。它在你手中绝对不像它的块头那样显得那般沉重。不过开惯了轿车的朋友需要对刹车系统进行重新的适应，前半段的制动力比较柔和，在很多情况下你需要更加果断的加大力度。

采用非承载式车身的普拉多在高速行驶过程中比较稳健，较长的悬挂行程和较软的调教让它不论行驶在哪里都非常舒适。并且车内的噪音控制非常有水准，风噪、路噪都很小，只有深踩油门时发动机才会用声音显露它的状态。

编辑点评：普拉多是一台相处久了能让你越发喜爱的越野车。这台2.7L的自然吸气发动机虽然参数上并没有什么耀眼的地方，但可贵的是它皮实可靠，其实有这一点就够了。在高海拔气候恶劣的川藏线上顺利抵达目的地是才是王道。(文/图/摄 爱卡汽车 陈可源)