[XCAR 测试 原创]

随着市场上车型越来越细分化，SUV告别以往的高大威猛形象，逐渐带入小型化、跨界化的概念。各个车厂纷纷推出基于旗下轿车平台打造的小型SUV，法国PSA集团自然也不会例外。基于PSA集团的EMP1平台而衍生出的标致2008成了法国阵营中小型SUV的先头兵，但老旧的动力及传动搭配让一些注重驾驶的潜在消费者犹豫不决。 而刚刚上市的2015款车型，将PSA集团叫好又叫座的1.6THP+6AT组合引入小型SUV，让标致2008焕发了活力。

在小型SUV有限的车身尺寸下展现时尚、灵动的设计语言，是这个级别很多车型的设计初衷。单就这一点而言，标致2008无疑是成功的。通过不输于掀背车的流畅线条与合理控制车高，标致2008模糊了SUV与休旅车的界线。家族招牌式的狮眼前大灯搭配了LED日间行车灯带，视觉效果很好。像匕首一样锋利的前大灯轮廓，与保险杠上的“C”形镀铬雾灯眉一起让这头小狮子更加凶猛。倒梯形的小嘴威风八面，大面积镀铬饰条和铝合金质感的哑光饰板，营造出了中国老百姓最喜欢的豪华氛围。

侧看2008就像一张被拉开的弓一般，轮廓极具动感。镀铬的D柱与尾灯一样应用了“C”形设计语言，让它非常独特的阶梯状车顶更加显眼。腰线刻意的外凸让车辆看上去更加敦实，这种感官上的安全感也是小型SUV最需要传递给车主的，而2008锃亮的行李架和尾门上端上翘的隐性尾翼所烘托出的优美的侧面轮廓，让标致的法国设计师在纸上描绘的建筑感和阶梯感呼之欲出。只有移步到车身后方，你才能分清眼前的这辆2008采用的是哪种动力。1.6THP车型独有的双出排气看起来有些低调右侧尾标中的THP字样也在表明它采用的是涡轮动力。

内饰设计得非常聪明，悬浮式的中控台设计不仅造型新颖，更是为前排乘客营造出了宽裕的腿部空间。虽然中控台的覆盖面使用的是硬质塑料，但离前排乘客最近的位置包裹了软质材质。中控台功能分布清晰，对于初次上手的用户来说毫无难度，中间的7英寸液晶触控屏拥有导航、蓝牙电话等众多常用功能。除此之外，液晶屏周边以及车内门把手都配有亚光材质的装饰板，质感的提升非常明显。

2008整个内饰最大的亮点莫过于那个尺寸非常小巧的方向盘。真皮包裹的盘幅采用了赛车式的椭圆设计，三点和九点的手握位置经过了出色人体工程学设计，使这个“迷你”方向盘拥有非常出色的手感。相比之下，2008的仪表盘似乎放错了地方。由于仪表的位置较高且前移，无论驾驶员如何调节座椅与方向盘，观察仪表的视线都会被方向盘遮挡。总之，1.6THP的内饰几乎与1.6L车型一样，充分展现法式设计感的同时，带给了我们很多惊喜。

眼前的这辆2008搭载了代号为EP6CDTM的1.6THP涡轮增压直喷发动机，这台发动机由PSA集团与宝马共同研发，在国际发动机评选中连续多年斩获殊荣。其最大功率达123kW/6000rpm，1400rpm时可达到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一。高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音，4-2分布的涡轮进气管道减少了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟。

发动机的缸径与冲程为77×85.8(mm)，由于活塞在气缸内进行一次完整做功行程的时间较长，峰值扭矩出现转速也就比较低。换句话说，缸径小于冲程的设计会导致发动机低转扭矩较大，在涡轮增压系统的帮助下，对于起步以及中前段的加速爆发力有明显帮助，但同时随着时速的提高，提速也会逐渐减弱。

该发动机还采用了博世公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。变排量叶片式机油泵的应用，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。此外，这款发动机的皮带轮与水泵驱动轮之间还增加了一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。

6AT终于替换了4AT，日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6挡自动变速器是在之前AT Ⅱ变速器的基础上改进而来的。通过改善液力变扭器的性能和主减速比，使新的变速器更加完善。

由于EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，此平台对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥。因此，2008仅有前置前驱一种形式。虽然同级对手们的适时四驱对于野外生存帮助不大，但全系没有四驱更让2008适合在公路上行驶。在车内的排挡杆后方，2008配备了一个多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式。它只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适应各种路况。

这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量不足1.3吨的2008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，这辆2008也可以非常灵动。

日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆匀速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低油耗有着积极的意义。

按下挡杆旁边的S按键，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，2008并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，2008将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。

电子助力转向让2008在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量，转向不能算精准。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让2008驾驶起来颇为轻松。

在0-100km/h加速测试中，关闭了电子稳定程序，充沛的低扭让前轮在起步瞬间有着明显的打滑。加速初段的爆发力明显，有了涡轮的帮助，1.6L的发动机带动不到1.3吨的车身是绰绰有余。加速中段的动力衰减较小，这样的调校无疑更适合城市路况。最大G值出现较早也印证了这款1.6T发动机强调初段爆发力的特性。升入二挡的动作非常明显，但短促高效，随着85km/h之后的第二次升挡，2008用时8.27秒时速破百。由于采用了长前悬短后悬的布局，起步瞬间前悬挂拉伸在可接受范围，抬头趋势并不明显。

虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，2008在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。碍于四条玛吉斯VICTRA 510轮胎的纵向抓地力不足，在连续五组紧急制动测试中，43.01米的刹车距离已经是最好成绩了。

与1.6L车型一样，前悬挂仍采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。方向盘采用了电子助力，仍然是低速时非常轻，而高速时变沉。方向盘的回转圈数较多，在桩桶之间穿梭不是它的强项。长前悬的设计让动力及传动系统的重量过多的压在前轴之前，在桩桶之间连续变化时，重心转移并不灵活，整车无论是制动入弯还是加油出弯均呈现转向不足的趋势。连续变线时的摆动幅度能说明这是一款偏重直线巡航的舒适取向小SUV。

编辑点评：由外及内，2008凭借诸多实用且不失情调的设计锁定了许多年轻消费者的目光。而新进推出的1.6THP车型则弥补了此前2008在动力上的不足。没有了明显短板的2008，对于喜欢小SUV，同时对动力性能也有一定追求的人来说，确实值得关注。